تسلا قصد دارد از قطعات جدید اینورتر خودروی خودران سایبرکب در خط تولید مدل ۳ استفاده کند تا فرایند ساخت ساده‌تر و پیچیدگی‌های فنی کمتر شود.
اگرچه سایبرکب به‌عنوان یک روبوتاکسی اختصاصی و بدون راننده معرفی شده است اما بخشی از فناوری‌ها و سخت‌افزارهای پیشرفته آن به خودروهای تولید انبوه تسلا راه خواهند یافت. این کمپانی آمریکایی در راستای ساده‌سازی فرایند مونتاژ و بهینه‌سازی سیستم‌های برق‌رسانی محصولات خود، تصمیم گرفته برخی از قطعات کلیدی طراحی‌شده برای سایبرکب را در خودروهای شخصی به کار گیرد. نیک ورزینی، مدیر مهندسی بخش درایو یونیت تسلا، در جریان بازدید رسانه‌ای از خط تولید تأیید کرد که یک مجموعه برد مدار چاپی (PCB) و استیج قدرت جدید در سال ۲۰۲۶ وارد خط تولید مدل ۳ خواهند شد. این قطعات مستقیماً از اینورتر جدیدی گرفته شده‌اند که تسلا در اصل برای روبوتاکسی سایبرکب طراحی کرده است.
اینورتر در خودروهای برقی وظیفه حیاتی تبدیل جریان مستقیم (DC) باتری به جریان متناوب (AC) برای به حرکت درآوردن موتور برقی را بر عهده دارد و تأثیر مستقیمی بر بازدهی و هزینه‌های تمام‌شده خودرو می‌گذارد. به گفته ورزینی، اینورتر جدید قطعات الکترونیکی بسیار کمتری نسبت به نمونه فعلی مورداستفاده در مدل ۳ دارد و ساختار آن به‌گونه‌ای طراحی شده که قطعات تولیدی تأمین‌کنندگان مختلف را به‌راحتی می‌پذیرد. نکته جالب اینجاست که وقتی درباره امکان نصب این مجموعه روی موتور مدل Y سؤال شد، مدیر مهندسی تسلا تأیید کرد که تمامی رابط‌ها و درگاه‌های اتصال یکسان نگه‌داشته شده‌اند؛ هرچند تسلا هنوز برنامه‌ای برای تغییر رسمی در مدل Y اعلام نکرده است.
البته خریداران نباید انتظار جهش ناگهانی در برد حرکتی خودرو داشته باشند زیرا طبق گزارش‌ها، میزان بازدهی، شعاع حرکتی و قیمت نهایی خودرو بدون تغییر باقی می‌ماند. بااین‌حال، کاهش تعداد قطعات و استفاده از تأمین‌کنندگان متعدد باعث می‌شود فرایند تولید خودرو بسیار ساده‌تر و کم‌هزینه‌تر شده و تسلا در برابر نوسانات و بحران‌های زنجیره تأمین آسیب‌پذیری کمتری داشته باشد. تسلا در گزارش تأثیرات محیط‌زیستی سال ۲۰۲۵ خود، بازدهی انرژی حداقل ۹.۸ کیلومتر به ازای هر کیلووات‌ساعت را برای سایبرکب هدف‌گذاری کرده است که رقمی کلیدی برای خودرویی محسوب می‌شود که قرار است تمام طول روز در سطح شهر پیمایش داشته باشد.
البته تمام تغییرات فنی سایبرکب به مدل ۳ منتقل نخواهند شد. به‌عنوان‌مثال، موتور جلو در سایبرکب از ضریب دنده ۱۱ به ۱ (در مقایسه با ضریب ۹ به ۱ در سایر مدل‌های تسلا) بهره می‌برد و پمپ روغن الکتریکی آن جای خود را به یک نمونه مکانیکی داده است. همچنین مجراهای خنک‌کاری موتور به یک پوسته آلومینیومی ارزان‌تر منتقل شده‌اند؛ تغییراتی که هنوز ورود آن‌ها به سایر مدل‌ها تأیید نشده است. سؤال اصلی در عمل این خواهد بود که آیا این دست‌کاری‌های فنی در دنیای واقعی به افزایش دوام، استهلاک کمتر و قیمت مناسب‌تر منجر می‌شوند یا خیر.