رانندگی با اینیوس گرنادیر پیکاپ، توانمند اما خشن و گرانقیمت
اینیوس گرنادیر کوارترمستر شبیه آن طعمهای خاصی است که باید بهمرورزمان به آنها عادت کنید اما این خودرو اصیل است، روح دارد و دقیقاً برای هدفی مشخص ساخته شده است. اگر واکنش مالکان جیپ ملاک باشد، آنها هم متوجه این جذابیت شدهاند. البته این پیکاپ کمی کند است و رابطه خوبی با پیچیدن ندارد ولی ما همچنان دوستش داریم. وقتی پشت فرمان این غول آهنی مینشینید، ترکیبی عجیب از سنت و مدرنیته به استقبالتان میآید که کفه ترازو به نفع سنت سنگینی میکند. دید راننده عالی است و ترافیک و مسیر را با وضوحی کمنظیر میبینید؛ اما خبری از نشانگرهای پشت فرمان نیست؛ تنها یک نمایشگر کوچک که برای لحظهای چراغهای هشدار را نشان میدهد و خاموش میشود. سرعتسنج دیجیتال، دور موتور خطی و نشانگر دنده، همگی در گوشه چپ نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی جا خوش کردهاند.
کابین خودرو به طرز لذتبخشی آنالوگ است. کنسول مرکزی پر از دکمههای بزرگ برای تهویه مطبوع و سیستمهای کمکی پارک است که با فاصله از هم قرار گرفتهاند. روی فرمان دو بوق تعبیه شده که یکی برای بوقهای گوشخراش و دیگری دکمهای کوچک با نشان دوچرخه برای بوق مؤدبانه و کوتاه است. بالای سر هم کنسولی شبیه به کابین خلبان هواپیما قرار دارد که پر از سوئیچهای مکانیکی جذاب است. حس تسلط کامل بر ماشین دارید و این خودرو واقعاً حس یک دستگاه مکانیکی قدرتمند را منتقل میکند، البته دستگاهی که با چرم باکیفیت پوشانده شده است.
اما در کوارترمستر همهچیز بینقص نیست. لاستیک زاپاس در این مدل روی درب عقب نصب شده و عملاً دید شیشه عقب را کور کرده است. صندلیهای عقب هم زیادی صاف و عمودی هستند و راحتی کمتری نسبت به نسخه شاسیبلند دارند، هرچند فضای پای آن از تویوتا تاکوما بهتر است. سواری خودرو نرم و کنترلشده است اما مشکل اصلی فرمان است. این پیکاپ در مسیر مستقیم خوب میرود اما اصلاح مسیر نیازمند هوشیاری کامل است زیرا فرمان تنبل است و تمایلی به برگشتن به مرکز ندارد. عکسالعملهای فرمان هم با ۳.۸ دور چرخش قفل تا قفل، کند است.
شعاع گردش عظیم ۱۴.۵ متری در کنار فرمانی که سفت است و برنمیگردد، پارک کردن یا دور زدن را به یک کابوس تبدیل میکند. شاید اینیوس بگوید این خاصیت فرمانهای ساچمهای است اما به نظر ما آنها کار را خراب کردهاند. برای مقایسه، جیپ گلادیاتور با اینکه فاصله محوری بلندتری دارد، شعاع گردشی در حدود ۱۳.۵ متر دارد و فرمانش بسیار خوشدستتر است. به نظر میرسد هندسه سیستم تعلیق یا پایدارکننده فرمان در گرنادیر نیاز به بازنگری جدی دارد.
نقطه قوت ماجرا اما پیشرانه و گیربکس است. موتور ۳ لیتر شش سیلندر خطی توربوشارژ از بامو گرفته شده و با یک گیربکس هشت سرعت اتوماتیک ZF هماهنگ شده است. این موتور ۲۸۱ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. شتاب صفرتاصد حدود ۸.۱ ثانیه است که برای چنین پیکاپ بزرگی قابلقبول است. تعویض دندهها همانطور که از مهندسی باواریا انتظار دارید، نرم و دقیق انجام میشود. سیستم چهارچرخ محرک ساخت ترمک هم با یک اهرم مکانیکی کنترل میشود که حس قدرت را به راننده منتقل میکند.
هیچکس این خودرو را برای ویراژ دادن در خیابان نمیخرد؛ همه انتظار دارند در آفرود شاهکار کند و همینطور هم هست. تمام مشکلات فرمان و ترمز در ماسهزارهای کالیفرنیا ناپدید شدند. شاسی خودرو سطوح شنی و نرم را با سهولت عجیبوغریبی مدیریت میکند. زاویه شکست ۲۶.۲ درجهای آن عالی است و وقتی زیر خودرو را نگاه میکنید، میبینید که قطعات حیاتی مثل باک سوخت طوری طراحی شدهاند که گیر نکنند. بهطورکلی، اینیوس گرنادیر کوارترمستر در موقعیت عجیبی قرار دارد. کند است و فرمانش در جاده اعصابخردکن میشود اما اگر یک دیوانه آفرود هستید که میخواهید آخر هفتهها به دل کوه و بیابان بزنید، این خودروی گرانقیمت با جانودل شما را راضی خواهد کرد.
نقاط قوت: تواناییهای آفرود عالی، کنترلهای فیزیکی جذاب، قوای محرکهٔ نرم
نقاط ضعف: فرمان کند و سنگین، قیمت گرانتر از نسخه شاسیبلند، محل نصب عجیب چرخ زاپاس
چکیده: این پیکاپ آفرودی سنتی جذابیت زیادی دارد به شرطی که عجله نداشته باشید
مشخصات فنی
Ineos Grenadier Quartermaster 2025 | |
|---|---|
پیشرانه | ۳.۰ لیتری I6 توربو |
قدرت | ۲۸۱ اسب بخار |
گشتاور | ۴۵۰ نیوتن متر |
گیربکس | ۸ سرعته اتوماتیک |
محور محرک | چهارچرخ |
شتاب صفر تا ۹۶ | ۸.۱ ثانیه |
مسافت ۴۰۰ متر | ۱۶.۳ ثانیه |
شتاب جانبی | ۰.۵۹ جی |
توقف از ۱۱۰ | ۶۵.۵ متر |
حداکثر سرعت | ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت |
مصرف سوخت | ۱۵.۷ لیتر ترکیبی |
طول | ۵,۴۰۰ میلیمتر |
عرض | ۱,۹۴۳ میلیمتر |
ارتفاع | ۲,۰۱۹ میلیمتر |
فاصلهٔ محوری | ۳,۲۲۵ میلیمتر |
وزن | ۲۸۶۰ کیلوگرم |
قیمت پایه | ۹۴,۵۰۰ دلار |
قیمت تستشده | ۱۰۱,۸۵۰ دلار |
منبع: Car&Driver