رانندگی با لامبورگینی اوروس پرفورمانته SE؛ وحشی‌تر، چابک‌تر و منطقی‌تر

لامبورگینی با پیوند دادن موتور V8 توئین توربو با یک موتور الکتریکی و سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای جدید، مدلی را متولد کرده که نسبت به نسخه قبلی و تمام بنزینی پرفورمانته، شتابی انفجاری‌تر و کنترل بدنه به‌مراتب بهتری دارد. بااین‌حال، ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۳.۳ ثانیه و کاهش ۵۰ درصدی بادی‌رول (حرکت گهواره‌ای)، تنها بخشی از جذابیت‌های این سوپر شاسی‌بلند جدید است.

با وجود یک باتری ۲۵.۹ کیلووات‌ساعتی که زیر کف صندوق عقب قرار گرفته، این اوروس یک خودروی پلاگین‌هیبریدی با شعاع حرکتی ۶۰ کیلومتر در حالت تمام الکتریکی است. اگرچه اضافه شدن سیستم هیبریدی باعث افزایش وزن شده اما مهندسان توانسته‌اند عبور هوا از روی بدنه را روان‌تر از گذشته کنند. تغییرات آیرودینامیکی شامل اسپلیتر بزرگ‌تر جلو در زیر جلوپنجره عریض‌تر است که برای کاهش نیروی لیفت و عبور جریان هوای بیشتر به سمت موتور طراحی شده است. همچنین ورودی‌های هوای S-Duct و شیارهای روی بدنه، وظیفه خنک‌کاری قطعاتی نظیر ترمزهای سرامیک کربنی را بر عهده دارند.

در نمای جانبی رکاب‌های برجسته‌تری به چشم می‌خورند و در بخش عقب، یک اسپویلر بزرگ‌تر و بال عقب جدید برای تولید داون‌فورس دست‌به‌دست هم داده‌اند. با وجود طراحی عضلانی بخش عقب، این قسمت جلوی خودرو است که بیشترین سهم را در تولید ۱۴ درصد داون‌فورس اضافی این مدل ایفا می‌کند. نکته کلیدی این است که همین تغییرات، ضریب درگ (مقاومت در برابر هوا) را نیز ۳ درصد کاهش داده‌اند.

افزایش ۱۶ میلی‌متری فاصله عرضی چرخ‌ها، چهره خودرو را روی جاده پهن‌تر کرده است. رینگ‌های جدید ۲۲ و ۲۳ اینچی زیر گلگیرهای فیبر کربنی، استایل عضلانی اوروس را تقویت می‌کنند. تمامی این تغییرات ظاهری کارکرد مهندسی دارند زیرا مهندسان با اتکا به کنترل فوق‌العاده بدنه توسط سیستم تعلیق بادی جدید، دستشان برای دستیابی به چسبندگی مکانیکی بیشتر باز بوده است. سیستم تعلیق بادی جدید که لامبورگینی آن را آورا (Aura) می‌نامد، توسط یک رایانه رانندگی شش‌بعدی پشتیبانی می‌شود. این پردازشگر که نزدیک به مرکز ثقل خودرو نصب شده، شش پارامتر فیزیکی شامل شتاب طولی، شتاب جانبی و سرعت‌های زاویه‌ای را به همراه داده‌های چهار سنسور روی چرخ‌ها می‌سنجد. این ساختار به سیستم اجازه می‌دهد رفتار جاده و پیست را پیش‌بینی کند، نه اینکه صرفاً به آن‌ها واکنش نشان دهد. نتیجه این فناوری علاوه بر افزایش کشش و کنترل بدنه، کاهش ۲ متری مسافت ترمزگیری در سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت تا ایست کامل است.

امکانات این خودرو حالت رانندگی رالی را جذاب‌تر از همیشه کرده است اما تست ما به مسیرهای بسیار هموار و سریع پیستی در حومه میلانو محدود بود. در تمامی حالت‌های رانندگی، این مدل هیولایی به‌مراتب وحشی‌تر از پرفورمانته قبلی است. نرخ شتاب‌گیری خودرو حتی در سرعت‌های بالا، قدرت کمکی سیستم هیبریدی را به رخ می‌کشد؛ خودرویی سریع که حالا بسیار سریع‌تر شده و طنین صدای موتور V8 آن با بک‌فایرهای جذاب اگزوز هنگام رها کردن گاز، گوش‌نوازتر است. در حالت‌های استرادا (شهری) و کورسا (پیست)، اوروس فرمان‌پذیری چابک و پایداری فوق‌العاده‌ای دارد و چسبندگی مکانیکی عظیمی روی هر دو محور ارائه می‌دهد.

سیستم تعلیق جدید بدون اینکه سواری را بی‌حس یا معلق کند، خودرو را در پیچ‌ها کاملاً تخت نگه می‌دارد. حس ارتباط مکانیکی با جاده فوق‌العاده است؛ حسی که تایرهای سفارشی برجستون پوتنزا ریس روی رینگ‌های ۲۲ اینچی آن را دوچندان می‌کنند اما هیجان‌انگیزترین دست‌پخت مهندسان در حالت اسپرت رقم خورده است؛ جایی که گشتاور آنی سیستم هیبریدی باعث چرخش انتهای خودرو و چسبیدن صندلی به جاده هنگام گاز دادن در پیچ‌ها می‌شود. به لطف کنترل عالی بدنه، اوروس SE پرفورمانته مانند خودرویی بسیار سبک‌تر به تغییر مسیرهای ناگهانی پاسخ می‌دهد و حتی در پیچ‌های تند، چرخ جلوی سمت داخل پیچ را از زمین بلند می‌کند!

همان سخت‌افزاری که قدرت و چابکی اوروس را ارتقا داده، راحتی و کارایی بهتری نیز برای آن به ارمغان آورده است. کیفیت سواری در صندلی‌های عقب روی مسیرهای ناهموار پیست نشان می‌دهد که سواری روی جاده بسیار نرم‌تر از پرفورمانته قدیمی خواهد بود. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF نیز هوشمندتر عمل می‌کند؛ تعویض دنده‌ها هنگام رانندگی اسپرت سریع‌تر و هنگام رانندگی عادی آرام‌تر شده است. همچنین با حداکثر سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت در حالت تمام الکتریکی، می‌توان بدون روشن کردن موتور بنزینی در شهر و بزرگراه تردد کرد. در یک کلام، اوروس SE پرفورمانته خودرویی است که همزمان هیجان‌انگیزتر و منطقی‌تر شده است.

منبع: Autocar