تویوتا

تویوتا کرولا کراس H2 با قوای محرکه هیدروژنی معرفی شد

تویوتا حساب ویژه‌ای روی خودروهای هیدروژنی باز کرده است و جدیدترین محصولی که از این نوع قوای محرکه استفاده می‌کند کرولا کراس H2 کانسپت خواهد بود.

این خودروساز ژاپنی آینده خوبی را برای خودروهای هیدروژنی متصور شده و کرولا کراس H2 کانسپت نیز مؤید این موضوع است. محصول مفهومی تویوتا از پیشرانه درون‌سوزی استفاده می‌کند که بجای بنزین یا گازوئیل از هیدروژن برای سوخت خود استفاده خواهد کرد. البته این پیشرانه درون‌سوز از انواع عادی وجود در بازار نیست چراکه زیر کاپوت تویوتا کرولا کراس H2 کانسپت نسخه متفاوت از پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۶ لیتری توربوی موجود در GR کرولا قرار دارد.

اگر حضور تویوتا در رقابت‌های موتور اسپرت را دنبال می‌کنید پس حتماً می‌دانید که ژاپنی‌ها در حال استفاده از GR کرولا هیدروژنی در مسابقات استقامت سوپر تایکیو هستند. تویوتا همچنین در مسابقات قهرمانی رالی جهان نیز از GR یاریس H2 هیدروژنی استفاده کرده است. هم‌اکنون دانش به دست آمده از خودروهای هیدروژنی این برند در مسابقات خودرویی به خودروهای جاده‌ای و کرولا کراس H2 کانسپت تزریق می‌شود. اما نتیجه انتقال دانش بدست آمده به خودروهای جاده ای چه بوده است؟ تویوتا می‌گوید قدرت احتراق هیدروژن ۲۴ درصد افزایش یافته و میزان قدرت تولیدی به سطوح قابل‌مقایسه با یک پیشرانه بنزینی رسیده است. از طرف دیگر شعاع حرکتی نیز ۳۰ درصد بیشتر شده و زمان سوخت‌گیری مجدد تنها به یک و نیم دقیقه کاهش یافته است. البته این زمان در مسابقات موتور اسپرت زمان زیادی است اما برای یک کراس اوور پنج نفره کوچک همچون یک چشم بر هم زدن خواهد بود.

البته نباید فکر کنیم تویوتا فقط هیدروژن را در باک سوخت عادی کرولا کراس ریخته و آن را خودرویی هیدروژنی می‌نامد چراکه H2 کانسپت از تانک مخصوصی استفاده می‌کند که دانش تولید آن از سدان تولیدی میرای به دست آمده و خود پیشرانه نیز از تکنولوژی تزریق مستقیم هیدروژن با فشار بالا سود می‌برد. بررسی‌های واقعی این خودروی مفهومی در حال انجام بوده و تست‌های زمستانی آن نیز به زودی در شمال ژاپن شروع خواهند شد.

معرفی این خودرو بخشی از تلاش‌های تویوتا برای رسیدن به هدف کربن خنثی است. البته ژاپنی‌ها معتقد هستند این هدف فقط از طریق خودروهای تمام برقی میسر نخواهد شد. به همین خاطر است که تویوتا اخیراً از پروتوتایپ تویوتا هایلوکس سلول سوخت هیدروژنی رونمایی کرده و در آن نسل دوم تکنولوژی سلول سوختی میرای را بکار گرفته است. علاوه بر این تویوتا به توسعه محصولات هیبریدی و پلاگین هیبریدی و البته تمام برقی ادامه خواهد داد هرچند خود این برند می‌گوید در حال حاضر با قطعیت نمی‌توان گفت که آیا سیستم‌های هیدروژنی در نهایت راهی به خودروهای تولیدی و جاده‌ای خواهند یافت یا خیر…

بیمه بازار

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم وبسایت "پدال"

مطالب مشابه

‫۱۶ دیدگاه‌ها

  1. محمدرضا

    ۱۶ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (814 ديدگاه)

    این بده کاش یا همه هیدروژنی بشن یا برقی .
    این مبایل نیست که مثل ۲ قطبیه اندروید و ایفون راحت باهاش کنار اومد بحث جایگاه سوخت یا شارژ خیلی هزینه بره و مثل لایتنینگ و تایپ سی نیست

    موافقم ۲۵
    مخالفم ۷
    1. Dian

      ۱۶ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (369 ديدگاه)

      با عرض پوزش از آقای محمدرضا
      جدیدا تو پدال تایید کامنت ها خیلی طول میکشه
      من از ظهر امروز دو تا کامنت دادم هنوز تایید نشدن
      تا تایید بشه هم دیگه مقاله های جدید جاشو میگیره کامنتام دیگه دیده نمیشن
      پدال جان لطفا سیستم تایید کامنت هارو اصلاح کن

      موافقم ۱۷
      مخالفم ۳
    2. کیانوش

      ۱۷ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (597 ديدگاه)

      به نظرم جفتش باید باشه. واسه هاچ بک ها و خودرو های شهری برقی ها جذابیت بیشتری دارن و میسه با پنجاه کیلو واات باتری ی برد سیصد چهارصد کیلومتری ازشون گرفت پنجاه کیلو وات باتری الان دویست تا دویت و پنجاه کیلو وزن داره که در اینده با باتری های حالت جامد پنجاه کیلو باتری به صد و بیست سی کیلو وزن خواهد داشت صد کیلو واتش هم نزدیک سیصد کیلو پس باتری هم میتونه واسه خودرو عای شهری جذاب باشه اما واسه خودرو هاس فول سایزی که تو سفر های بین شهری استفاده میشن یا افرود ها و پیک اپ عا و هودرو های تجاری به نظرن قطعا هیدروژن گزینه بهتریه و هرچقدرم اصلا احمقانه است بیایم دو تن باتری تو ی کشنده بزاریم ،، و به نظرم هیدروژنی ها هم بیشتر باید رو همین احتراقی ها تمرکزکنن چون سلول های سوختی بیشتر به کار هواپیما ها میخورن تا خودرو ها چون تو هواپیماها سبک و یا سنگین ملخ دار دور موتور ثابته و زاویه ملخ تغییر میکنه پس احتیاحی به این نیست که علاوه بر سلول های سوختی از باتری هم استفاده کنن ولی تو خودرو نا مجبورن از باتری هم بین سلول و موتور استفاده کنن
      چون سلول نای سوختی تحچیل انرژیشون خطی هستش و نمیشه با افزایش تزریق هیدروژن به سلول قدرت رو بالا برد پس میان انرژی رو از سلول به ی باتری یا در اینده سوپر خازن انتقال میدن تا از اونجا بر اساس میزان قدرتی که راننده نیاز داره به موتور بفرستن. واسه همین به نظرم هزینه استفاده از هیدروژنی های احتراقی خیلی کم تره چون پیشرانه های احتراقی همین الان خطوط تولیدشون فعاله و با تغییرات کمی میتونن هم هیدروژن مصرف کنن هم سوخت نای مصنوعی و درکل بنظرم بهترین راه کوتاه مدت تا دو دهه اینده واسه کاهش کربن صنعت حمل و نقل استفاده از همین پیشرانه عای احتراقی با مصرف سوخت مصنوعی و هیدروژنه تا اینکه بیام کل فروس خودرو ساز ها رو برقی کنیم این کار خودر تریلیون ها دلار هزینه ساخت زیرساخت ها و خطوط تولید حدید رو میطلبه که هر دلارش با الوده کردن محیط زیست بدست اومده و این همه هزینه هم باید با ساخت و تولید و فروش دوباره حبران بشه هیچ صتعنی هم پاک نبوده و پاک نخواهد شد کاملا

      موافقم ۶
      مخالفم ۳
    3. NAVID۰۰۹۸

      ۱۷ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (8192 ديدگاه)

      اتفاقاً این خوبه ، خیلی خیلی هم خوبه !
      برای رسیدن به تکامل باید تمام راه‌ها رفته بشه تا به یک راه کاراتر و ارزان‌تر و بَهره‌ورتر رسید !

      این یک دوئل زیباست بین هیدروژن و برق که ببینیم کدام سرمایه‌گذاری شکست میخورد و کدام پیروز میشود !

      امیدوارم تا دیر نشده دوباره ژاپن دستی بر سر کره‌مربا بکشد تا مثل ۲۰ سال پیش که دست به دامان میتسوبیشی شدند و امروز هم تا دیر نشده التماس تویوتا را بکنند تا بلکه گذاشت اون گوشه موشه‌ها یه تیکه تکنولوژی هیدروژن داشته باشه تا بتواند سرپا بماند و سرنوشت سانگ‌یانگ دچارشان نشود بندگان خدا گناه دارند !

      موافقم ۱۷
      مخالفم ۴
    4. NAVID۰۰۹۸

      ۱۷ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (8192 ديدگاه)

      وای اگر واردات برقرار بود و این تراژدی دلار و بدبختی‌هاش پیش نیامده بود ، امروز یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تویوتا در ایران همین کرولا کراس بود که بین راوفور و CHR قرار میگیره و از بهترین کلاس‌های خودرویی جهت استفاده‌ی عموم جامعه میبود !

      موافقم ۲۱
      مخالفم ۳
    5. پدرام

      ۱۷ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (797 ديدگاه)

      اتفاقا این بده که فقط یکی باشه
      فرض کن تو دنیا مثلا ماشین ها فقط بنزینی بودن و گازوییلی و یا هیبریدی در کار نبود!
      هر کدومش مزایا و معایب خودشون رو دارن و این که فقط بگیم همه برقی بشن چون دنیا هنوز ظرفیت کامل برای برقی شدن تمام ماشین ها رو نداره

      موافقم ۱
      مخالفم ۴
    6. آقای همساده

      ۲۹ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (47 ديدگاه)

      قطعا هیدروژنی اگر روش کار بشه خیلی بهتره

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  2. ماشین باز

    ۱۶ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (115 ديدگاه)

    راهی برای نجات درون سوزها جونم تویوتا 😍😍

    موافقم ۲۵
    مخالفم ۴
  3. matin

    ۱۶ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (308 ديدگاه)

    پدال چند روزه چسبیده به هیدروژن

    موافقم ۹
    مخالفم ۱۴
  4. علی

    ۱۶ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (578 ديدگاه)

    تویوتا کرولا ، یعنی ماشینی برای تمام فصول ، همه مردم ، همه زمانها ، سلطانی به خدا

    موافقم ۳۱
    مخالفم ۷
    1. DoctoR

      ۱۶ آذر ۱۴۰۱
      سوابق: (800 ديدگاه)

      من چندروز پیش کرولا سقف فلز رو فقط ۱۵۰ میلیون ارزون تر از سانتافه گرند فول هم مدل خودش فروختم
      تا دیروز که وکالت دادیم وکالت باورم نمیشد این قیمت داره میخره 😂😂😂😂
      بسی خوشحالم

      موافقم ۱۲
      مخالفم ۱۳
      1. محمدرضا

        ۱۷ آذر ۱۴۰۱
        سوابق: (814 ديدگاه)

        کدوم منطقه آزاد هستید؟

        موافقم ۵
        مخالفم ۰
      2. DoctoR

        ۱۷ آذر ۱۴۰۱
        سوابق: (800 ديدگاه)

        چیزی که چک کردم فکر کنم ۱۴۵ تومن البته

        موافقم ۱
        مخالفم ۲
  5. DoctoR

    ۱۶ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (800 ديدگاه)

    اول کار سوخت گیری ۱.۵؟
    تا اینجا آینده برای هیدروژنی هاست باید ببینیم تویوتا تنها میتونه شبکه‌ سوخت رسانی و تامین سوخت رو به نتیجه برسونه یا نه

    موافقم ۷
    مخالفم ۳
  6. ❤BMW❤

    ۱۶ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (613 ديدگاه)

    منتظرم
    منتظر معرفی بی‌ام‌و سری ۵

    موافقم ۱۱
    مخالفم ۴
  7. sina

    ۱۷ آذر ۱۴۰۱
    سوابق: (2264 ديدگاه)

    حال نکردم با رخش

    موافقم ۴
    مخالفم ۳

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا