خودروهای پیشروی تاریخ که فناوری‌های جدید ارائه کردند (قسمت آخر)

خودروهای پیشروی تاریخ که فناوری‌های جدید را ارائه کردند (قسمت اول)

خودروهای پیشروی تاریخ که فناوری‌های جدید را ارائه کردند (قسمت دوم)

نمایش اطلاعات مهم در خط دید راننده از دنیای هوانوردی وارد خودروها شد زیرا این سیستم اولین بار در دههٔ 40 در هواپیماها ظاهر شد. اولین نسخهٔ هدآپ دیسپلی برای خودرو توسط جنرال موتورز توسعه پیدا کرد و ابتدا روی 50 نمونه الدزمبیل کاتلاس سوپریم کانورتیبل ایندی 500 پیس کار نصب و در اختیار خریداران خاصی قرار داده شد. در سال 1990 اما هدآپ دیسپلی به‌عنوان یک آپشن برای کاتلاس سوپریم ارائه شد. این سیستم سرعت خودرو را روی شیشهٔ جلو به نمایش درمی‌آورد. حتی هنوز هم هدآپ دیسپلی در خودروهای امروزی آپشنی گران‌قیمت و نسبتاً کمیاب است.

هرچند کانسپت بیوک سنتوریون سال 1956 به دوربین دنده‌عقب مجهز بود اما این تکنولوژی تا سال 1991 در خودروهای تولیدی ظاهر نشد. اولین خودرویی که به دوربین دنده‌عقب مجهز شد، تویوتا سوآرر بود که فقط در بازار ژاپن عرضه می‌شد. این خودرو به دوربینی روی اسپویلر عقب مجهز بود که تصاویر را به نمایشگر رنگی روی داشبورد می‌فرستاد.

چراغ‌های زنون به‌طور مشترک توسط بوش و هلا توسعه پیدا کردند و اولین بار روی ب‌ام‌و سری 7 سال 1992 نصب شدند. البته در این خودرو چراغ‌های زنون فقط برای نورپایین استفاده شدند و اولین خودرویی که از این چراغ‌ها هم برای نورپایین و هم نوربالا استفاده کرد مرسدس بنز CL سال 1999 بود. این چراغ‌های بای‌زنون نام گرفتند. لامپ‌های زنون نور بیشتر، سه برابر عمر بیشتر و حدود 30 درصد مصرف انرژی کمتری نسبت به لامپ‌های هالوژن دارند.

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی یا ESC که با جلوگیری از سر خوردن چرخ‌های جلو و عقب به کاهش تصادفات کمک می‌کند، اولین بار در مرسدس بنز CL600 ارائه شد. در سال 1997 مرسدس این تکنولوژی را در A کلاس هم ارائه کرد.

ایدهٔ خودروی هیبریدی قدیمی‌تر از چیزی است که فکر می‌کنید. فردیناند پورشه در اوایل دههٔ 1900 به ساخت خودروهای بنزینی الکتریکی پرداخت و مرسدس در اوایل دههٔ 80 این نوع قوای محرکه را آزمایش کرد. بااین‌حال، خودرویی که این فناوری را متداول کرد، تویوتا پریوس بود. نسل اول این خودرو در سال 1997 با پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر و یک موتور الکتریکی به بازار عرضه شد که با وجود پیچیدگی، بسیار قابل‌اعتماد بود.

کروز کنترل تطبیقی از رادار یا دوربین برای کنترل خودکار سرعت و فاصله از خودروی جلویی استفاده می‌کند. اولین خودرویی که به کروز کنترل تطبیقی کاملی که امروز می‌شناسیم مجهز شد، مرسدس بنز S کلاس نسل W220 در سال 1998 بود.

مرسدس بنز CL نسل C215 اولین سیستم کنترل فعال تعلیق جهان را در سال 1999 ارائه کرد. این سیستم با استفاده از سیلندرهای هیدرولیکی در سیستم تعلیق، از حرکات ناخواستهٔ بدنه مثل شیرجه زدن هنگام ترمز گیری‌های شدید جلوگیری می‌کرد و هندلینگ و راحتی خودرو را بهبود می‌بخشید. در سال 2013 نیز مرسدس این سیستم را به دوربینی مجهز کرد که جاده را اسکن کرده و فوراً تعلیق را متناسب با شرایط مسیر تنظیم می‌کرد. این آپشن با نام کنترل بدنهٔ جادویی اولین بار در S کلاس نسل W222 ارائه شد.

جنرال موتورز اولین خودروسازی بود که در سال 2000 سیستم دید در شب را در کادیلاک دویل ارائه کرد. این سیستم از یک سنسور مادون‌قرمز برای نمایش اشیاء روی هدآپ دیسپلی خودرو استفاده می‌کرد. سیستم دید در شب به‌عنوان یک آپشن 2 هزار دلاری ارائه شد و در سال اول عرضه 7 هزار نفر آن را برای دویل سفارش دادند.

مشکل بزرگ ترمزدستی مکانیکی، اشغال فضای کابین است زیرا باید فضای زیادی بین صندلی‌ها برای نصب اهرم ترمز مکانیکی در نظر گرفته شود. ازاین‌رو، برخی خودروسازان با راه‌های مختلفی سعی در حل این مشکل داشتند. به‌عنوان‌مثال، مرسدس سال‌ها ترمز پایی را ارائه می‌کرد اما استفاده از آن دشوار بود. ب‌ام‌و اما با ارائهٔ اولین ترمزدستی برقی جهان، ابن مشکل را یک‌بار برای همیشه حل کرد.

با عرضهٔ اینفینیتی Q45 به بازار، برای اولین می‌شد ناوبری را از طریق صحبت کردن کنترل کرد. البته از آن زمان تا به امروز، سیستم‌های کنترل صوتی همواره با مشکلاتی مواجه بود و عملکرد بی‌نقصی نداشته‌اند.

پورشه در دههٔ 80 توسعهٔ گیربکس‌های دوکلاچه را برای استفاده در خودروهای مسابقه‌ای آغاز کرد اما خیلی طول کشید تا بتوانیم این نوع گیربکس را در خودروهای تولیدی ببینیم. اولین خودروی تولیدی جاده‌ای که به گیربکس دوکلاچه مجهز شد، گلف R32 سال 2003 بود. این گیربکس شش سرعته می‌توانست نیرو را به چرخ‌های جلو یا هر چهارچرخ منتقل کند.

این سیستم برای کسانی که با پارک کردن خودرو مشکل داشتند یک موهبت الهی بود. اولین خودرویی که به سیستم پارک خودکار مجهز شد، تویوتا پریوس سال 2003 در بازار ژاپن بود. سه سال بعد تویوتا این سیستم را در لکسوس LS برای دیگر بازارها هم ارائه کرد.

ولوو اولین شرکتی بود که سیستم پایش نقاط کور را در سدان S80 ارائه کرد. این سیستم با استفاده از دوربین‌های کوچکی که زیر آینه‌های جانبی نصب شده بود، وسایل نقلیه را در نقاط کور خودرو تشخیص داده و چراغ هشداری را در داخل خودرو کنار آینهٔ سمت چپ روشن می‌کرد.

مرسدس بنز اولین سیستم ترمز اضطراری خودکار جهان را در سال 2006 ارائه کرد. این سیستم به‌عنوان یک آپشن برای S کلاس نسل W221 و CL نسل C216 قابل سفارش بود. این سیستم با استفاده از رادار، مسیر پیش رو را بررسی کرده و در صورت تشخیص برخورد قریب‌الوقوع، سیگنالی به ECU ارسال می‌کرد تا به راننده هشدار دهد. در صورت عدم واکنش راننده، سیستم به‌طور خودکار 40 درصد از قدرت ترمزها را اعمال می‌کرد. این فرایند در چند میلی‌ثانیه انجام می‌شد. طبق تحقیقات مرسدس، این سیستم می‌توانست از 70 درصد تصادفات جلوگیری کند.

چراغ‌های LED بسیار کم‌مصرف هستند و عمری طولانی دارند. اولین خودرویی که به چراغ‌های جلوی LED مجهز شد، لکسوس LS600h بود. البته اینجا هم ابتدا از چراغ‌های LED برای نورپایین استفاده شد و یک سال بعد آئودی سوپراسپرت R8 را برای نوربالا و نورپایین به چراغ‌های LED مجهز کرد.

چراغ‌های لیزری با نصف مصرف انرژی چراغ‌های LED، نور بیشتری تولید می‌کنند. آئودی اولین شرکتی بود که چنین تکنولوژی را در R8 LMX تولید محدود سال 2014 ارائه کرد. از این خودرو فقط 99 دستگاه ساخته شد اما تنها چند هفته بعد، ب‌ام‌و چراغ‌های لیزری را به‌عنوان آپشن برای i8 ارائه کرد.

نسل دوم اینفینیتی QX50 در نمایشگاه لس‌آنجلس 2017 با اولین پیشرانهٔ نسبت تراکم متغیر جهان معرفی شد. این تکنولوژی باعث شد پیشرانهٔ چهار سیلندر توربوشارژ اینفینیتی با 270 اسب بخار قدرت، بدون افزودن وزن و پیچیدگی سیستم هیبریدی، مصرف سوخت کمتر و پرفورمنسی مشابه نسل قبلی با موتور V6 داشته باشد.

هیوندای در سانتافه سیستم امنیتی جدیدی را ارائه کرد که با استفاده از حسگر اثرانگشت، راننده می‌توانست با لمس یک سنسور کوچک که روی دستگیرهٔ در نصب شده بود، قفل خودرو را باز کرده و با قرار دادن انگشت روی دکمهٔ استارت، خودرو را روشن کند. با این سیستم، سارقان نمی‌توانستند خودرو را روشن کنند.

کادیلاک اولین نمایشگر OLED خمیدهٔ جهان را در نسل پنجم اسکالید که در اویل سال 2020 معرفی شد ارائه کرد. تراکم پیکسلی این نمایشگر دو برابر یک تلویزیون 4K است و آن‌قدر روشن است که نیازی به قاب سایه‌بان روی نمایشگر ندارد.

پایان