رانندگی با فولکس‌واگن ID.7؛ سدان برقی با شخصیت آرام

در جهان خودرو به این باور رسیده‌ایم که هر چیزی که فوق‌العاده و استثنایی نباشد ارزش توجه ندارد ولی اینجا می‌خواهیم بگوییم چنین باوری درست نیست. شاید در دنیای خودروهای الکتریکی همه به قوی‌ترین‌ها و سریع‌ترین‌ها توجه کنند اما سدانی مثل فولکس‌واگن ID.7 که وظایف خود به‌عنوان خودرویی الکتریکی را به‌خوبی انجام می‌دهد نباید نادیده گرفت. این ماشین که جانشینی برای آرتئون خواهد بود، پرچم‌دار خانوادهٔ تمام الکتریکی ID فولکس‌واگن محسوب می‌شود. این سدان روی پلت‌فرم MEB ساخته شده و به سیستم درایو جدید APP 500 فولکس‌واگن مجهز است که مصرف انرژی و پرفورمنس بهتری را ارائه می‌کند.

ID.7 به یک موتور الکتریکی در عقب مجهز است. نیرو از طریق یک گیربکس تک سرعتهٔ دومرحله‌ای منتقل و انرژی موردنیاز توسط یک پکیج باطری 82 کیلووات ساعتی تامین می‌شود. فولکس‌واگن قصد دارد در آینده نسخه‌های قوی‌تر چهارچرخ محرک و استیشن هم ارائه کند. سدان الکتریکی فولکس‌واگن در حال حاضر 282 اسب بخار قدرت و 545 نیوتن متر گشتاور دارد و می‌تواند با هر بار شارژ تا 620 کیلومتر را طی کند. ID.7 از قابلیت شارژ سریع تا 175 کیلوواتی برخوردار است که با 10 دقیقه شارژ 200 کیلومتر به برد اضافه می‌کند. این سدان الکتریکی ظرف 6.5 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و به حداکثر سرعت 180 کیلومتر بر ساعت دست پیدا می‌کند.

ID.7 هنگام رانندگی خودرویی آرام و بی‌صدا است. در اکثر خودروهای الکتریکی سیستم احیای انرژی ترمزها به‌طور پیش‌فرض در حالت قوی‌تری تنظیم می‌شود که برای رانندگان خودروهای بنزینی غیرمعمول خواهد بود اما این سیستم در ID.7 فقط دو سطح دارد که یکی از آن‌ها احساس ناخوشایند مذکور را کاهش می‌دهد. حتی زمانی که سیستم در حالت تهاجمی‌تر قرار می‌گیرد اما احیای انرژی آن‌قدرها قابل‌لمس نخواهد بود. تنها مشکل این ویژگی عدم برخورداری از حالت رانندگی با یک پدال است.

در این ماشین سه حالت رانندگی مختلف هم تعبیه شد است اما کسانی که خواهان رانندگی اسپرت هستند ناامید خواهند شد زیرا هرچند به گفتهٔ فولکس‌واگن، حالت اسپرت کمک‌فنرها را سفت‌تر و فرمان را دقیق‌تر می‌کند اما به نظر می‌رسد این تغییرات هیچ تأثیری ندارند. با وجود سواری آرام خودرو، سیستم تعلیق ID.7 حس واقعی جاده را به راننده می‌دهد حتی اگر خودرو برای رانندگی تهاجمی تحت‌فشار قرار نگیرد. همچنین موتور 282 اسب بخاری در عقب هم هرگز ما را ناامید نکرد زیرا در دنیای واقعی پاسخگویی مناسبی داشته و شتاب کافی را در صورت نیاز فراهم می‌کند.

فولکس‌واگن برای داخل ID.7 هم فضایی ساده و مطابق با نمای بیرونی آن تدارک دیده است. اصلی‌ترین ویژگی در اینجا نمایشگر لمسی بزرگ 15 اینچی است. کابین جادار و ساده بوده و یکی از معدود ویژگی‌های قابل‌توجه آن نورپردازی داخلی است. البته فولکس‌واگن در این ماشین امکانات هوشمندی مثل دریچه‌های تهویهٔ اتوماتیک فعال، دستیار صوتی و دستیار سفر را هم تعبیه کرده است که آخری با استفاده از چند سیستم کمک‌راننده، پیمودن بزرگراه‌ها را آسان‌تر می‌کند.

نمایشگر 15 اینچی اطلاعاتی-سرگرمی هرچند رابط کاربری جدیدی دارد اما هنوز بسیار شلوغ است و توجهی بیش از آنچه باید را می‌طلبد. برخلاف این نمایشگر بزرگ، صفحه آمپر مقابل راننده بسیار کوچک است اما همهٔ چیزهایی که نیاز است را ارائه می‌کند. همچنین برای جبران اندازهٔ کوچک این صفحه آمپر، هدآپ دیسپلی واقعیت افزوده هم در نظر گرفته شده است.

به‌طورکلی، این روزها با حضور سدان‌هایی مثل ب‌ام‌و i4، هیوندای آیونیک 6 و تسلا مدل 3 در بازار، عرضهٔ ID.7 نمی‌تواند کسی را شگفت‌زده کند. همچنین در حال حاضر هر خودرویی که شاسی‌بلند نیست کمتر موردتوجه قرار می‌گیرد و کار سخت‌تری در پیش دارد. به همین دلیل، موفقیت ID.7 تا حد زیادی به قیمت‌گذاری آن بستگی خواهد داشت که هنوز اعلام نشده است. درمجموع، ID.7 خودروی الکتریکی بسیار شایسته‌ای است که برای وظایف یک ماشین روزانه مناسب خواهد بود.

طراحی بیرونی این سدان آلمانی مدرن و درعین‌حال محافظه‌کارانه است و در داخل از کابین جادار و قابل‌استفاده‌ای بهره می‌برد. در اینجا همچنین تکنولوژی‌های قابل‌توجهی هم وجود دارد که اگر درست کار کنند کاملاً خوب هستند اما گاهی به مشکل می‌خورند و بسیار باعث حواس‌پرتی می‌شوند. ID.7 تجربهٔ رانندگی آرامی را هم ارائه می‌کند که هرچند ادعای پرفورمنس ندارد اما حالت اسپرت آن هرگز تأثیری که انتظار می‌رود را نشان نمی‌دهد و در تمام حالت‌های رانندگی مشکل رفتار اسفنجی ترمز احساس می‌شود. به همین دلایل، فولکس‌واگن ID.7 خودرویی است که صرفاً به خاطر کاربردی بودن خریداری می‌شود تا علاقه.