رانندگی با نسل جدید فولکس‌واگن تیگوآن، بازگشت به بازی

فولکس‌واگن تیگوآن نسل قبلی که در سال 2016 معرفی شد، با استقبال سردی از سوی بازار مواجه شد. در مقایسه با رقبای قدرتمندی مانند تویوتا راوفور، هوندا CR-V و کیا اسپورتیج، این شاسی‌بلند به دلیل کمبود فضای کابین، فناوری‌های محدود و کیفیت ساخت متوسط، نتوانست انتظارات را برآورده کند؛ اما فولکس‌واگن با در نظر گرفتن بازخوردهای مشتریان، برای مدل 2025 تغییرات اساسی اعمال کرده است. این نسخه جدید با کابین ارتقا یافته، فناوری‌های پیشرفته، طراحی بهبودیافته و تمرکز بر نیازهای بازار آمریکا، آماده بازگشت قدرتمند به میدان رقابت است.

با ورود به کابین نسل جدید تیگوآن، در ابتدا احساس نشستن داخل یک فولکس‌واگن را نداریم. مدل پایه تیگوآن S با قیمت 30,920 دلار مجهز به صفحه‌نمایش لمسی 12.9 اینچی با رابط کاربری ساده، صفحه آمپر دیجیتال 10.25 اینچی، صندلی‌های جلوی گرم‌کن‌دار، سنسورهای پارک جلو و عقب و سیستم تهویه دوگانه است. در تیپ‌های بالاتر، امکانات متنوع‌تر می‌شود. تیپ SE نورپردازی داخلی چندرنگ، سیستم صوتی با کیفیت بالاتر و دوربین 360 درجه اضافه می‌کند؛ تیپ SE R-Line با نمایشگر هدآپ، سانروف پانورامیک و تزئینات اختصاصی R-Line جذابیت بیشتری دارد؛ و تیپ برتر SEL R-Line با تهویهٔ صندلی‌های جلو، ماساژور و روکش‌های چرم مرغوب، اوج لوکس بودن را به نمایش می‌گذارد.

آنچه تیگوآن 2025 را متمایز می‌کند، جهش قابل‌توجه در کیفیت داخلی است. فولکس‌واگن صرفاً به افزودن چند آپشن ساده اکتفا نکرده بلکه کابین را با موادی بازسازی کرده که حس واقعی تجمل را منتقل می‌کنند. در مدل پایه، صندلی‌های پارچه‌ای از الیاف بامبو با طرح برجسته استفاده شده که حس نرمی و لوکس بودن را القا می‌کند. سطوح نرم لمسی در نقاطی که آرنج‌ها به‌طور طبیعی قرار می‌گیرند و ترکیب رنگی جذاب فضایی شیک ایجاد کرده است. بااین‌حال، پلاستیک خشک در کنسول مرکزی، دستگیره‌ها و بخش‌های پایین درها همچنان وجود دارد، هرچند این نقص در مقایسه با بهبودهای کلی، کم‌رنگ به نظر می‌رسد. تیم طراحی فولکس‌واگن همچنین با انتخاب هوشمندانه رنگ‌ها، کابین را از یکنواختی سیاه رایج در مدل‌های قبلی و برخی رقبا خارج کرده است.

یکی از تغییرات جالب، جابه‌جایی اهرم دنده از کنسول مرکزی به ستون فرمان است که فضای بیشتری برای وسایل کوچک آزاد کرده و دو محفظه بزرگ‌تر برای لیوان فراهم کرده است. فضای داخلی با ارتفاع کلی 1650 میلی‌متر، فاصله محوری 2680 میلی‌متر و طراحی ارگونومیک، برای دو بزرگ‌سال در ردیف دوم بسیار راحت است، هرچند ردیف سوم که در نسل قبلی وجود داشت، حذف شده و حالا فقط دو ردیف دارد.

رانندگی

به‌روزرسانی‌های پیشرانه به‌اندازه کابین چشمگیر نیستند اما همچنان پیشرفت‌هایی را شاهد هستیم. موتور 2 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با 201 اسب بخار و 280 نیوتن متر گشتاور با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و آپشن سیستم چهارچرخ محرک 4Motion (با هزینه اضافی 1,700 دلار در همه تیپ‌ها به‌جز SEL R-Line که استاندارد است) عرضه می‌شود. شتاب این شاسی‌بلند در سطح برجسته‌ای نیست اما برای کاربری روزمره و رانندگی خانوادگی کاملاً کافی به نظر می‌رسد. در تست اولیه در جاده‌های پیچ‌درپیچ، تیگوآن SEL R-Line تعادل خوبی نشان داد. موتور 2 لیتری با وزن شاسی‌بلند هماهنگی مناسبی دارد و احساس کمبود قدرت نمی‌کند، هرچند پاسخ‌دهی گاز می‌توانست نرم‌تر باشد و تعویض دنده‌ها در مواقع نیاز به شتاب بیشتر، کمی سریع‌تر انجام شود.

جاده‌های پرپیچ‌وخم کنترل بدنه تیگوآن را به چالش کشید. کمی بادی‌رول در پیچ‌های تند دیده شد اما این رفتار برای یک شاسی‌بلند جمع‌وجور در این کلاس عادی است. در مسیرهای باز، تعلیق جدید ضربه‌های چاله‌ها و ناهمواری‌ها را به‌خوبی جذب و کابین را از لرزش حفظ کرد. سواری تیگوآن تعادلی دلپذیر بین راحتی و پایداری ارائه می‌دهد. پلتفرم جدید MQB Evo، وزن را حدود 77 کیلوگرم کاهش داده و با استفاده از فولاد با استحکام بالا، ساختار بدنه را تقویت کرده است. کابین در سرعت‌های بزرگراهی با شیشه آکوستیک (که فقط در تیپ برتر موجود است) بسیار ساکت است و آرامش را به سرنشینان هدیه می‌کند.

قیمت

قیمت تیگوآن 2025 از 30,920 دلار برای مدل S تا 41,180 دلار برای SEL R-Line متغیر است. این شاسی‌بلند با امکانات استاندارد، کیفیت بهبودیافته و قیمت‌گذاری رقابتی، ارزش خرید خوبی در برابر رقبایی مانند راوفور و CR-V ارائه می‌دهد. علاوه بر این، مدل هیبریدی که در اروپا عرضه می‌شود، قرار است سال آینده در آمریکا هم همراه با یک موتور 2 لیتری توربوشارژ قوی‌تر عرضه شود. این وعده‌ها نشان‌دهنده تعهد فولکس‌واگن به گسترش گزینه‌ها برای مشتریان است.