آئودی S5 در برابر کادیلاک ATS کوپه و لکسس RC350 F Sport

اینجا در ساحل رودآیلند و در فضایی زیبا، سه خودروی تکامل‌یافته از نوع کوپه‌های 2+2 حاضرند تا در میانه غرور جوانی، بلوغ و حیله‌گری از نام و حیثیت خود دفاع کنند. اگر لکسس و کادیلاک مانند جاستین تیمبرلیک و جاستین بیبر در پی کسب افتخار باشند اما آئودی S5 همچون کلینت ایستوود از پس سال‌ها تجربه بازیگری و کارگردانی روالی پیوسته و افتخارآمیز دارد. ریشه‌های این برجستگی هم برمی‌گردد به سال 2007، وقتی آئودی هنوز رقیبی چون مدل 435 ب‌ام‌و نداشت و همه رقبا را له می‌کرد.

Cadillac ATS Coupe 3.6, Lexus RC350 F Sport, and Audi S5
Cadillac ATS Coupe 3.6, Lexus RC350 F Sport, and Audi S5

هدف ما از این مقایسه بررسی چالشی میان این سه خودرو بود که همگی در محدوده قیمت بالاتر از 50,000 دلار قرار دارند. کادیلاک و لکسس برخلاف آئودی به‌صورت آپشنال از سیستم چهارچرخ متحرک بهره نمی‌برند این در حالی است که آئودی از این سیستم به‌صورت عادی بهره می‌برد و شما برای آن هزینه اضافه‌ای پرداخت نمی‌کنید. از آنجا که با اضافه شدن این سیستم به کادیلاک و لکسس بر وزن این دو افزوده می‌شد ما از این کار اجتناب کردیم. در این خصوص اگرچه به‌طورکلی آئودی S5 یک A5 قدرتمندتر است و نه چیزی بیشتر اما دیسک‌های ترمز قدرتمند کادیلاک و لاستیک‌های چهارفصل لکسس حقایق دیگری را نشان می‌دهد. ناگفته پیداست سیستم تعلیق ATS از تهاجمی‌ترین نمونه‌های بازار است. لکسس اما بدون سیستم 4 چرخ متحرک دچار کم فرمانی به‌ویژه در قسمت عقب است.
بر روی لکسس و آئودی موتور استاندارد V6 سوار است که در مقایسه با موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری کادیلاک چیزی کم ندارد.

Cadillac ATS Coupe 3.6, Lexus RC350 F Sport, and Audi S5
Cadillac ATS Coupe 3.6, Lexus RC350 F Sport, and Audi S5

برای شناخت بهتر هر یک از این سه خودروی دو درب، با عبور از خیابان‌های شهر و گذر از میان کوه‌های ایالت کالیفرنیا به سمت نقطه‌ای در جنوب غربی، یعنی سن آندریاس حرکت می‌کنیم تا درنهایت به ساحل زیبای جالما در کناره اقیانوس آرام برسیم.

Cadillac ATS Coupe 3.6, Lexus RC350 F Sport, and Audi S5
Cadillac ATS Coupe 3.6, Lexus RC350 F Sport, and Audi S5

عبور فرمانده
رتبه سوم: لکسس RC 350 F sport

این خودرو را می‌توان این‌گونه تعریف کرد: یک پرش بلند برای خلق آنچه لکسس “کوپه رادیکال” می‌نامد با ترکیب داغ‌ترین مدل‌های v6 خود یعنی GS و IS همراه با یک یک شاسی و سخت‌افزار بلندپروازانه که درس‌هایش را به خوبی از سوپر کار مشهور خود LFA آموخته است. به کمک طراحان برجسته، جلوپنجره خودرو به شکلی زیبا طراحی شده با این مفهوم که شبکه‌های دماغه همچون نگاره‌های یک دوک نخ‌ریسی و حاشیه ای کروم کاری شده به شلاقی می‌مانند که می‌خواهد رقیب را از پای درآورد. پیکره خودرو با انبوهی از خطوط زیبا و دست و دل بازانه همچون مجسمه ای است تراش‌خورده در همراهی با دریچه‌های ورودی هوا در کنار و چراغ‌های خودرو یک صدای واحد دارد. صدایی که از اعماق روح نجواگر لکسس فریاد می‌زند.

2015 Lexus RC350 F Sport
2015 Lexus RC350 F Sport

موتور لکسس برخلاف ظاهر خودرو صدایی آرام و آرامشی غریب دارد.RC با انبوهی از مشخصات سری sport F همراه شده تا این لکسس کوپه استانداردهای جدیدی از رانندگی را عرضه کند.
خودروی مورد آزمایش ما در مدل پایه قیمتی در حدود 43715 دارد که با افزودن برخی موارد قیمتش به بیش از 54 هزار دلار می‌رسد. تجهیزاتی که همچون پکیج sport F (که شامل تایرهای 19 اینچی، تریم داخلی، دامپرهای دوبل و صندلی‌های اسپرت می‌شود) به قیمت 3985 دلار، دستگاه ناوبری و سرگرمی به قیمت 2610 دلار و تریم داخلی.

2015 Lexus RC350 F Sport
2015 Lexus RC350 F Sport

درباره RC حرف‌وحدیث بسیار است. شاسی خودرو می‌تواند به خوبی ضربات را مهار کند، همین ویژگی باعث می‌شود تا رانندگی با این خودرو ساده باشد و بتوان این کوپه وحشی را در پیچ‌ها تحت کنترل داشت. بااین‌حال تنها برخی رؤیاهای لکسوس درباره این مدل محقق شده‌اند و همچنان برخی عیوب این خودرو چشمگیر است. در استفاده‌های نرمال و عادی لکسس شبیه مادربزرگی دوست داشتنی است، سنگین و باوقار. غرش موتور توجه شما را جلب می‌کند، تغییر دنده‌ها با شتاب انجام می‌شود، واقعیت این است که لکسس فرمان پذیری بالایی دارد و رانندگی با آن مانند خوابیدن روی مخمل است. خودرو کاملاً تحت اختیار شماست و در داخل کابین کمتر صدایی شنیده می‌شود و همه‌جا ساکت است.

2015 Lexus RC350 F Sport
2015 Lexus RC350 F Sport

با انتخاب حالت اسپرت اما فعل‌وانفعالاتی ناخوشایندی در RC صورت می‌گیرد و لکسس سویه دیگر شخصیت خود را به شما می‌نمایاند. وقتی لکسس خشمگین می‌شود دندان‌هایش را به هم می‌فشرد و این یعنی سیستم تعلیق سفت می‌شود، فرمان حساس می‌شود و دور موتور تا محدوده قرمزرنگ بالا می‌رود اما متأسفانه عملکرد آن‌گونه که باید نیست! لکسس ضعیف‌ترین نسبت وزن به‌قدرت را در این گروه خشن! داراست و این یعنی شکست. خودرو آشکارا از تقسیم وزن نامناسب رنج می‌برد و در چالش اسلالوم این موضوع به‌وضوح عیان می‌شود. اگر می‌پرسید عمده این مشکل به تایرهای نامناسب RC 350 F sport برمی‌گردد یا مهندسانی که به خوبی خودرو را تنظیم نکرده‌اند؟ به نظر ما هردو اینها مقصرند. سبکی فرمان گرچه روح یاغی لکسس را نشان می‌دهد اما موجب می‌شود تا خودرو سردرگم و در حرکات مارپیچی عملکردی ضعیف داشته باشد. در این میان پدال ترمز کار را بدتر می‌کند به‌گونه‌ای که موجب می‌شود اعتمادبه‌نفس راننده RC 350 F sport کاملاً از دست رود.

2015 Lexus RC350 F Sport
2015 Lexus RC350 F Sport

در داخل کابین اوضاع بدتر از این است. در این گروه از خودروها، لوکس بودن و راحتی فضای داخلی یک فاکتور مهم و اساسی است و لکسس اینجا هم با مشکلات متعددی روبرو است. باوجود اینکه لکسس بیشترین ارتفاع سقف را در این گروه داراست اما فضای سرنشینان در جلو و عقب خودرو کاملاً عادی است و سرنشینان عقب نه تنها جای وول خوردن ندارند که دید بسیار محدودی نیز به بیرون دارند. حتی آینه‌های جانبی هم دید مناسبی به راننده نمی‌دهند.


در صندلی‌های جلو وضع بهتر است و نشیمن و استراحتگاه دست‌ها و پشت عالی است و بدن سرنشینان را به خوبی حفظ می‌کند. البته در حالی که آئودی و کادیلاک صندلی‌هایی با تنظیمات کاملاً الکترونیکی در همه قسمت‌ها و جهات دارند لکسس از کنار این امکان به‌راحتی می‌گذرد.


پد لمسی موجود در لکسس که امکان ارائه اطلاعاتی از وضعیت‌های مختلف را به راننده می‌دهد از نکات بسیار خوب این خودرو است که مخصوصاً در انتخاب دنده‌ها بسیار مؤثر است گرچه کار با آن کمی خسته‌کننده است. نهایتاً اینکه می‌توان لکسس RC 350 F sport را جاستین بیبر تشبیه کرد که از فرط باده‌گساری در گوشه ای از یک اتوبوس پیر بی‌حوصله بیرون را نگاه می‌کند!


سلحشوری در پی کسب افتخار
رتبه دوم: کادیلاک ATS Coupe 3.6
خبر خوب درباره کادیلاک این است که تلاش‌های جنرال موتورز به ثمر نشسته است. صرفه‌جویی در وزن، دینامیک رانندگی بالا و فرمان پذیری عالی و تمرکز بر شاسی متوازن و سیستم تعلیق مغناطیسی که به خوبی ضربات را جذب می‌کند، همگی باعث شده تا کادیلاک ATS Coupe 3.6 نویددهنده روزهای خوبی برای جانب جنرال موتورز باشد.

2015 Cadillac ATS Coupe 3.6
2015 Cadillac ATS Coupe 3.6

فضای بیرونی خودرو به‌وضوح یادآور کوپه‌های مشهور برند کادیلاک یعنی ELR و CTS است. کادیلاک ATS چیزی میان زرق‌وبرق لکسس RC و روح کلاسیک S5 آئودی است. کادیلاک با این مدل ثابت کرد به ایده کاهش وزن و توجه ویژه به کیفیت ایمان دارد و می‌خواهد خاطرات مردم از کوپه‌های چاق و تنبل خود را پاک کند آن‌هم با خودرویی چابک، باکیفیت و ارزشمند. خودرویی که پس از نیم قرن تاج گل قدیمی کادیلاک را بر سر ندارد و از مفهومی تازه حرف می‌زند.

2015 Cadillac ATS Coupe 3.6
2015 Cadillac ATS Coupe 3.6

ATS Coupe برای حمله به کوپه‌های اسپرت موجود در بازار که محدوده قیمت 40 تا 60 هزار دلار ساخته شده، آن‌هم با انبوهی از انتخاب‌ها که به شما اجازه می‌دهد از میان دو موتور قدرتمند، دو نوع گیربکس، سیستم دو یا چهارچرخ متحرک و چهار تریم داخلی دست به انتخاب بزنید. خودروی مورد آزمایش ما در این جدال از تریم پریمیوم با موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری بهره می‌برد که قیمت کادیلاک را تا 52315 دلار افزایش می‌داد.

2015 Cadillac ATS Coupe 3.6
2015 Cadillac ATS Coupe 3.6

مزیت برجسته ATS Coupe در این جدال، تعادل بسیار بالای خودرو و وزن مناسبی است که دارد. شاسی با کمترین حرکات و کمترین کم‌فرمانی مزیت دیگری است که در همراهی با لاستیک‌های بریجستون پوتنزا RE050A به کادیلاک در این جدال برتری می‌بخشد و این آفریده زیبای جنرال موتورز را در مسابقه اسلالوم در صدر این گروه سه تیمی قرار می‌دهد. کادیلاک با اضافه کردن دریچه‌های گاز به سیستم ترمز این خودرو مانع سرخوردن‌های بیجا در سر پیچ شده و به کادیلاک ATS Coupe مزیتی بخشیده که در کمتر خودروی امروزی دیده می‌شود. این مزیت باعث شده تا در آزمایش ترمز از سرعت 113 تا 0، کادیلاک 3 متر خط ترمز کمتری از آئودی و 6.4 متر کمتر از لکسس برجای گذاشت.

2015 Cadillac ATS Coupe 3.6
2015 Cadillac ATS Coupe 3.6

کادیلاک بااینکه نسبت به بزرگ‌ترین بدنه و بزرگ‌ترین حجم موتور در این گروه اختلاف فاحشی دارد اما به‌واسطه کشش کمتر موتور، فاصله میان دنده‌های بیشتر و قدرت موتور کمتر در برابر آئودی ناتوان از مقاومت است و قافیه را می‌بازد. حرکت با کادیلاک در جاده‌ها شایسته تحسین است و ATS واقعاً سواری دلپذیری دارد اما هرگز نمی‌تواند برخی حرکات اتاق در سرعت‌های بالا و در مسیرهای مواج را فراموش کرد. البته همه‌چیز با فرمان کالیبره و عالی کادیلاک تحت اختیار است و جای نگرانی نیست اما تکانه‌های این خودرو در این سطح از بازار قابل‌بخشش نیست. پدال ترمز در پاسخ به فشار پا پاسخی مناسب دارد و عملکرد دیسک‌ها بسیار عالی است. کادیلاک ATS در جدال با S5 آئودی رقیبی سرسخت است و پر بیراه نیست اگر بگوییم که یانکی تروفرز، آلمانی مغرور اصیل را حسابی به چالش می‌کشد.


خواننده احتمالاً از خود بپرسد پس چرا کادیلاک با همه ویژگی‌های خوبش از پس آئودی برنمی‌آید؟ پاسخ روشن است: جعبه‌دنده کادیلاک به‌هیچ‌وجه درخور نام این برند نیست و وظیفه خود را به خوبی انجام نمی‌دهد. عیب دیگر کادیلاک در موتوری است که در دورهای ابتدایی همچون سگی گیر افتاده در سرمای سوزان زمستان می‌لرزد و در دورهای بالایی مانند یک گربه جیغ می‌کشد. خب مشخص است که با لرزیدن و جیغ زدن نمی‌توان ارابه مرگبار آلمانی را شکست داد و همین موتور از رده خارج عامل اصلی ناتوانی کادیلاک در کسب رتبه نخست است. کادیلاک همچون جاستین تیمبرلیک بلندپرواز نیست گرچه با افتخار به رتبه دوم خود می‌بالد.


ارابه مرگبار و راه‌های افتخار
رتبه نخست: آئودی S5
آشکارا گران‌قیمت و لوکس است و گرچه از تاریخ‌مصرف طراحی‌اش کمی گذشته اما هنوز حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد و بدون توقف مسابقات و مقایسه‌های مختلف را با کسب رتبه‌های برتر پشت سر می‌گذارد. این افتخارآفرینی ریشه در ذات تندوتیز آئودی دارد. آئودی همه ویژگی‌های لازم برای قهرمانی را دارد.

2015 Audi S5
2015 Audi S5

فرزند میانی خاندان آئودی قیمتش از حدود 53 هزار دلار چکش می‌خورد که کمی گران است. خودروی مورد آزمایش ما البته از 4 مجموعه اضافه بهره می‌برد که روی‌هم حدود 5 هزار و 800 دلار بر قیمتش می‌افزایند و قیمت این کوپه 2+2 را به کمی کمتر از 60 هزار دلار می‌رسانند. آپشن هایی از قبیل پکیج تکنولوژی شامل سیستم هشداردهنده کناری و هشداردهنده دنده عقب، ناویگیشن و سیستم سرگرمی، پکیج جعبه‌دنده اتوماتیک، هفت سرعته و دوکلاچه آئودی، پکیج تریم فیبر کربن داخل اتاق و … .

2015 Audi S5
2015 Audi S5

حرکت دو سال پیش آئودی که موتور 8 سیلندر و 4.2 لیتری خود را با موتور 6 سیلندر جدید و سوپرشارژر دار خود عوض نمود بسیار زیرکانه بود چراکه در عین کاهش وزن، چابکی و قدرت فراوانی را نصیب S5 نمود. با وجود کاهش قدرت اما گشتاور خودرو در دامنه گسترده‌تری در اختیار قرار گرفت و توزیع وزن میان محورهای جلو و عقب بهبود یافت. این تغییر نه تنها باعث برتری S5 در بسیاری از رقابت‌ها شد که در هماهنگی با جعبه‌دنده 7 سرعته و دوکلاچه آئودی، به کاهش چشمگیر مصرف سوخت و افزایش شتاب S5 منجر شد. همین عوامل در این رقابت موجب برتری آئودی بر کادیلاک شدند، دماغه سنگین ATS کار دست کادیلاک داد و آئودی S5 رستگار شد.

2015 Audi S5
2015 Audi S5

وقتی با آئودی S5 در حال گاز دادن هستید دو چیز را هرگز نباید فراموش کنید: صدای زیبا و جذاب موتور که تا 6800 دور در دقیقه بالا می‌رود و کابین مملو از چرم و چوب آئودی که راحتی و آرامش را نصیب شما می‌کند. این آئودی گرچه در هندلینگ و سیستم ترمز به گرد پای کادیلاک هم نمی‌رسد اما مجموعه هماهنگی به خریداران تحویل می‌دهد که می‌توانند همواره از پیروزی بر رقیب دمدمی‌مزاجی چون لکسس RC و مبارز تازه‌نفسی همچون کادیلاک آسوده‌خاطر باشند. تنها مشکلات آئودی اما در 2 چیز نهفته است: سیستم ترمزی که احساس قدرت را از طریق پدال به راننده منتقل نمی‌کند و عامل دیگر کم فرمانی حادی است که باعث می‌شود تا در پیچ‌ها و مسابقه اسلالوم قافیه را به کادیلاک ببازد. البته طرفداران آئودی نباید نگران باشند. راننده آئودی در جاده و با تکیه بر موتور و گیربکس فوق‌العاده‌اش نظاره‌گر کادیلاک و لکسوس در آینه ایست که روبرویش قرار دارد.

2015 Audi S5
2015 Audi S5

کابین آئودی در این مدل با تریم ممتاز عرضه می‌شود که زیبایی چشم‌نوازی دارد. جز کمربندهای جلو که در تنظیمات با اندکی مشکل مواجه‌اند بقیه موارد دلپذیر است. صندلی‌های آئودی همچون یک مبل زیبا، نرم و راحت‌اند و در صندلی‌های جلو راحتی را می‌توان سریعاً احساس کرد. سوای اینها سیستم سرگرمی MMI آئودی است که با ارگونومی عالی می‌تواند سرنشینان خودرو را سرگرم نماید.


نهایتاً اینکه گرچه آئودی خودرویی ذاتاً سنت‌مدار و کلاسیک است اما از دید زیبایی‌شناسانه بی‌عیب و نقص و کامل است، تازه این تنها خودروی 2+2 در این رده است که می‌تواند به گوشی‌های هوشمند وصل گردد. آئودی انصافاً یک نمونه تکامل‌یافته است. هرچه نباشد آئودی می‌خواهد کلینت ایستوود باشد، بزرگ، سرگرم‌کننده و با اصالت. این GT آلمانی یک بار دیگر خاطره هری کثیف و کلینت ایستوود را زنده کرده، آن‌هم با برتری بر همه رقیبانش.

جدول امتیازات و بخشهای مختلف مسابقه
Audi S5 Cadillac ATS Coupe 3.6 Lexus RC350 F sport امتیاز کل بخش  
51 55 41 60 سیستم تعلیق و شاسی
51 43 41 55 سیستم انتقال قدرت 
21 22 14 25 لذت رانندگی 
8 7 8 10 راحتی رانندگی 
9 5 5 10 ارگونومی
5 4 3 5 راحتی صندلی های جلو
5 5 3 5 راحتی صندلی های عقب
5 4 4 5 فضای بدن
10 9 8 10 امکانات و ویژگی ها
9 8 8 10 متناسب بودن
9 5 6 10 طراحی داخلی
9 8 5 10 طراحی خارجی
0 0 0 5 تخفیفات و امکانات ویژه
17 20 19 20 ارزش مدل مورد آزمایش
209 195 165 240 کل امتیازات
Audi S5 Cadillac ATS

Coupe 3.6

 Lexus RC350 F sport

 

 
53425 $ 46145 $ 47700 $ قیمت پایه 
59325 $ 52315 $ 54405 $ قیمت مدل مورد آزمایش 
4.64 4.66 4.69 طول (متر) 
1.85 1.84 1.84 عرض (متر)
1.37 1.39 1.39 ارتفاع (متر) 
supercharged DOHC 24-valve V-6
(2995 cc)
DOHC 24-valve V-6
(3564 cc)
DOHC 24-valve V-6
(3456 cc)
مشخصات موتور 
333 / 6500 321 / 6800 306 / 6400 قدرت موتور/دور موتور
 
440 / 2900 373/ 4800 RPM 375 / 4800 RPM گشتاور (نیوتن متر/دور موتور) 
7سرعته دو کلاچه اتوماتیک 6سرعته اتوماتیک 8سرعته اتوماتیک جعبه دنده 
Pirelli
Cinturato P7
245/40R-18 93Y
Bridgestone
Potenza RE050A RFT
F: 225/40RF-18 88W
R: 255/35RF-18 90W
Dunlop
SP Sport Maxx 050
F: 235/40R-19 96Y
R: 265/35R-19 94Y
نوع و اندازه تایر 
4.5 5.6 6 شتاب 0 96  
246 کیلومتر در ساعت 240 کیلومتر در ساعت 235 کیلومتر در ساعت نهایت سرعت 
0.90 g 0.94 g 0.85 g بالاترین میزان تحمل شتاب جانبی
1793 1614 1761 وزن (کیلوگرم)
 
56.1/43.9 51.4/48.6 53.1/46.9 نسبت تقسیم وزن در دو محور جلو و عقب

منبع: caranddriver

درباره نویسنده

تصویر پروفایل محمدحسین شاوردی

دانش آموخته و خبرنگار حوزه اقتصاد و علاقه مند به صنعت خودرو

93 دیدگاه

  1. تصویر پروفایل نوید جهرمی
    نوید جهرمی
    سوابق: (1443 دیدگاه) ,

    نتیجه این که آئودی اوله دور از انتظار نبود. با نظر دوستان موافقم که جای M4 و سی کوپه خالیه.
    اگه دست اندر کار تست بودم چن تا ماشین دیگه هم با وجود هم کلاس نبودن میاوردم.
    چقد جالب میشد موستانگ شلبی و کامارو و با کمی اغماض کیمن هم میاوردن که جمع کوپه ها جمع بشه.

    پاسخ
  2. P.G
    سوابق: (485 دیدگاه) ,

    والا برخلاف نظر نویسنده،به نظر من از نظر ظاهرى کادلاک از همه سرتر هستش،شما تو عکس هایى که سه خودرو در کنار هم هستن مقایسه کنید،کادلاک از نظر حجم پردازى بدنه و ایجاد چهره اى خشن تر نسبت به دو خودروى دیگه ظاهر گیراترى داره
    ولى تست هایى که در مورد محصولات اخیر جى ام خصوصاً کادلاک انجام شده، یه نکته خیلى مهم رو میگه و اون هم برترى کادلاک در مواردى مثل تعلیق،شتاب جانبى،هندلینگ،مسافت ترمز گیرى و … دیگه هست،یعنى در مواردى که همیشه در تخصص آلمانى ها بودن و آلمان ها در موردشون تجربه و ادعاى زیادى دارن و این یعنى کادلاک تو دو سه سال اخیر به شدت روى خودروهاش کار کرده تا از نظر توانایى فنى اون ها رو در یک رقابت نفس گیر با خودروهاى آلمانى قرار بده،فقط به قول دوستان اگه یه فکرى به حال این گیربکس سال خوردشون میکردن خیلى بهتر میشد

    پاسخ
    1. ماسل کار
      سوابق: (180 دیدگاه) ,

      p.g جان این حرفا چیه میزنی؟؟؟؟؟؟؟ الان بهت میگن متعصب!!!!!!!!!!
      خخخخخخخخ
      ________________________________
      تجربه تو پدال نشون داده فقط باید از ماشین المانی طرفداری کنی!!!!!!!!!
      ههههه

      پاسخ
      1. شایان
        سوابق: (1312 دیدگاه) ,

        نظر ایشون نه از رویه تعصب نه دوست داشتن فقط از رویه نفرت با برندهای آلمانیه زیاد غصه نخور آئودی با اختلاف بهترینه

        پاسخ
  3. hero
    سوابق: (78 دیدگاه) ,

    البته فراموش نکنیم این دومین تجربه لکسس در این کلاس هست و در سالهای
    آینده پوز آئودی توسط لکسس به خاک مالیده خواهد شد

    پاسخ
    1. Ahmad..F12
      سوابق: (2517 دیدگاه) ,

      عزیزم آئودی محشره

      در تمام موارد حرفی بزای گفتن نمیزاره

      انتخاب اولم آئودی

      بعد کادیلاک

      لکسس هم هیچوقت

      لکسس که در واقع از نظر عملکرد فنی، که در این نوع خودروها هم اصلی ترین چیزه، میتونم بگم از گردونه حذفه اصن

      پرته کلاً

      پاسخ
  4. P.G
    سوابق: (485 دیدگاه) ,

    والا برخلاف نظر نویسنده،به نظر من از نظر ظاهرى کادلاک از همه سرتر هستش،شما تو عکس هایى که سه خودرو در کنار هم هستن مقایسه کنید،کادلاک از نظر حجم پردازى بدنه و ایجاد چهره اى خشن تر نسبت به دو خودروى دیگه ظاهر گیراترى داره
    ولى تست هایى که در مورد محصولات اخیر جى ام خصوصاً کادلاک انجام شده، یه نکته خیلى مهم رو میگه و اون هم برترى کادلاک در مواردى مثل تعلیق،شتاب جانبى،هندلینگ،مسافت ترمز گیرى و … دیگه هست،یعنى در مواردى که همیشه در تخصص آلمانى ها بوده و آلمان ها در موردشون تجربه و ادعاى زیادى دارن و این یعنى کادلاک تو دو سه سال اخیر به شدت روى خودروهاش کار کرده تا از نظر توانایى فنى اون ها رو در یک رقابت نفس گیر با خودروهاى آلمانى قرار بده،فقط به قول دوستان اگه یه فکرى به حال این گیربکس سال خوردشون میکردن خیلى بهتر میشد

    پاسخ
  5. Fsport
    سوابق: (37 دیدگاه) ,

    مگه میشه کار اند درایور باشه و یه ماشین آلمانی توش اول نباشه…یعنی حاضر بودم سر زندگیم با همه شرط ببندم که چشم بسته آئودی اوله…واقعا متاسفم برای این سایت…

    پاسخ
    1. شایان
      سوابق: (1312 دیدگاه) ,

      مقایسه ای که ماشین آلمانی توش نباشه دوزار نمیرزه شما مثل اینکه شما با آلمان مشکل داری تقریبا 99 درصد اونایی که هی ماشین آلمانی و ماشین آلمانی میکنن از خود آلمان خوششون نمیاد نمونش کامنته بالائیت این آقا یا خانم کلا با آلمان مشکل داره مثل شما علتشو نمیدونم ولی اینو میدونم که خیلی راحت امثال شما تحت تاثیر رسانه ها قرار میگیرین و جو گیر هستین اینو بنده اثبات هم کردمو و بهم ثابت شده حالا شما تا خوده صبح کامنت بذار

      پاسخ
    2. تصویر پروفایل نوید جهرمی
      نوید جهرمی
      سوابق: (1443 دیدگاه) ,

      شما همون لکسس رو اول بدون کسی که اعتراضی نداره.
      اعتبار یه مجله معتبر با این چیزا کم نمیشه.

      پاسخ
      1. Ahmad..F12
        سوابق: (2517 دیدگاه) ,

        نوید جان همینه دیگه بعد جالبه همه افراد به جز طرفدارای لکسس میشن متعصب!!!!!!!

        پاسخ
  6. تصویر پروفایل Danial
    Danial
    سوابق: (221 دیدگاه) ,

    من کلاً عاشق اسم کادیلاک هستم کاریش هم نمیتونم بکنم لذا من کادیلاک رو انتخاب میکنم اما باید بگم نسبت به قیمت های که در اینجا ذکر شده واقعا ارزش داره هر کدوم رو خرید و استفاده کرد من به هر سه ادای احترام میکنم ….

    پاسخ
  7. مهراب
    سوابق: (33 دیدگاه) ,

    یه زمونی حسرت میخوردم که میشه واقعا کادیلاک به اوج خودش برسه واقعا ناراحت بودم از اینکه چرا ماشینهای کادیلاک از برخی جهات از المانیها عقبه ولی حالا با بهترین حس میگم که واقعا کادیلاک تو اوجه دقیقا همون شده که باید میبود

    پاسخ
  8. Nima
    سوابق: (794 دیدگاه) ,

    کادیلاک از اینم بهتر میشه! تازه دوباره شروع کرده!

    پاسخ
  9. H
    سوابق: (22 دیدگاه) ,

    با سلام به دوستان
    باید بگم اون فردی که این مقال رو نوشته اطلاعات پیش پا افتاده قدمت ساخت ماشین ها رو نمی دونسته، کادیلاک در سال 1902 شروع به ساخت خودرو های لوکس کرده که اون زمان سرمایه گذاران آئودی هنوز به دنیا نیامده بودند. درسته قدمت نمی تونه نشانه بهتر بودن باشه ولی مشخصه که این فرد آدم متعصبی هست و باید بدونه که آئودی در سال 1932 یعنی 30 بعد پا به این عرصه گذاشت.
    قابل دکر است که تمام خودرو ساز های بزرگ برای سلیقه های مختلف ماشین می سازند و همگی زحمت می کشند . از دوستان خواهش می کنم به همدیگر توهین نکنید همشون خوبند
    از سایت پدال تشکر می کنم و خواهش می کنم از منابع بهتری برای انتخاب مقاله ها استفاده کنید.

    پاسخ
    1. Arash66
      سوابق: (298 دیدگاه) ,

      شما و اون دوستانی هم که متن شمارو لایک کردن، اطلاعات کافی ندارین.
      بنیان گذار آئودی آگوست هورچ هست که برند هورچ در سال 1899 معرفی میکنه و بعد از چند سال و کنار کشیدن از برند خود یعنی هورچ در سال 1910 برند جدید خود را با نام آئودی رو معرفی میکنه.
      زمانیکه هورچ یک مهندس خبره آلمانی در کنار کارل بنز کار میکرده کادیلاک که سهله امریکا هنوز کشف نشده بود …
      زیاد غرب زده نشو …

      پاسخ
  10. Ahmad..F12
    سوابق: (2517 دیدگاه) ,

    متن عالی بود

    کادیلاک و آئودی از همه نظر سرتر از لکسس بودن

    لکسس اصلاً قابل قیاس نبود از نظر من در مقابل این بزرگان

    آئودی با سادگی هرررررچه تمام تر ولی مهندسی آلمانی و البته قدیمی تر بودنش همچنان در صدر قرار میگیره

    ♥ بنازم مهندسی اروپا بنازم آئودی ♥

    پاسخ
    1. P.G
      سوابق: (485 دیدگاه) ,

      البته احمد جان كادلاك خيلى از آئودى قديمى تره ها:)

      پاسخ
  11. تصویر پروفایل RETOLEX
    RETOLEX
    سوابق: (1407 دیدگاه) ,

    احمد دوباره اون حالت اومد سراغم
    این بار بر ضد برند مورد علاقه خودم !!!!!!
    لکسس جان شرمنده
    من دیگه ………..

    داداش احمد یه راهکار بده 😀 😀 😀

    پاسخ
  12. مدیر عامل لکسوس
    سوابق: (590 دیدگاه) ,

    سلام من مدیر عامل لکسوس هستم ما شکست خوردیم و نابود شدیم راسیاتش ما اصلا خودرو ساز نبودیم مهندسی ما در حد بنگلادش بود و مهندسی شرکای امریکایی ما در حد ترینیداد و توباگو مهندس واقعی المان ها هستن ما فقط از انها کپی برداری میکردیم هینجا اعلام میکنم که تمامی موسسات کنترل کیفیت از ما پول میگرفتن تا ما رو اول کنن و تمامی خریدار های خودرو های ما حماقت کردن چون با پول هر ماشین ما میتونستن یه ماشین المانی با دوتا شکلات اضافه بخرن از همینجا اعلام میکنم افروود فقط المان ان روود المان کروک المان کوپه المان سدان المان اسپرت المان سوپر اسپرت المان لوکس المان مدیر عامل دایملر بی جا کرد مارو رقیب خودش حساب کرد ما در حد المان نیستیم حرف احمد خان کاملا درسته . احمد خان امیدوارم سهام شما و پدر و فامیل شما در دایملر روز به روز بیشتر شه ما از فردا درو دکونو جمع میکنیم و تویوتا هم از دو هفته دیگه تعطیل میکنیم ببخشید که 25 سالی جسارت کردیم و خودمون را خودروساز جا زدیم احمد جان دوست دارم تو زندان به ما سر بزن.خدانگهدار.

    پاسخ
    1. کیارش
      سوابق: (210 دیدگاه) ,

      وای وای چه بامزه 🙂
      ژاپنی بازا خیلی بهشون فشار اومده 🙂

      پاسخ
  13. احسان
    سوابق: (236 دیدگاه) ,

    خدایش از نطر داشبورد وطراحی داخلی تو این سه ماشین لکسوس از بقیه بهتر خوشگل تر و باکیفیت تر بنظر میاد

    پاسخ
  14. احسان
    سوابق: (236 دیدگاه) ,

    واقعا داشبورد لکوسس از بقیه سر تره هم کیفیت و هم طراخی و لوکس بودنش
    دوستان یه جوری راجع به لکسوس نظر میدن انگار که چری ساخت چینه
    من طرفدار هیچ برند خاصی نیستم کلا عشق ماشینم حتی پیکان رو هم دوست دارم تو کل ماشینای دنیا فقط از اردی و سمند متنفرم

    پاسخ
    1. امیر
      سوابق: (3 دیدگاه) ,

      خواهشا دیگه پیکانو با مثلا سمند llx(تاکید میکنم ix نه معمولی) مقایسه نکن

      پاسخ
  15. H
    سوابق: (22 دیدگاه) ,

    Arash66 جان شما الان لایق مدیریت شرکت آئودی هستید و با تلاش هایی که کردید این وظیفه سنگین بر دوش شما نهاده می شود و از این به بعد هر چی شما بگید ما نه نمی گیم و سلیقه شما را مرجع تمام آدمهای دنیا می دانیم و اگر شما ماشین آلمانی دوست دارید بقیه هم باید دوست داشته باشند وگرنه باید مغزشون رو شستشو بدیم یا نابودشون کنیم اسم شما رو هم می گذاریم King of Cars در ضمن مدیونی فکر کنی من جدی نگفتم …. راستی من اصلا فکر نمی کنم آدم متعصبی هستی هر چی تو بگی خوبه……….؟؟؟

    پاسخ
  16. تصویر پروفایل حمید
    حمید
    سوابق: (78 دیدگاه) ,

    خخخخخخخخخ
    طراحی داخلی آودی امتیاز بیشتری گرفته از کادیلاک خیلی مسخرس
    انتخاب من 100در100 کادیلاکه چون ابهت و زیبایی قابل معاوظه نیست به هیچ وجه

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.