چرا مازراتی گرن توریسمو V8 در ایران ۵۰ میلیارد تومان و در بازار جهانی، ارزان‌تر از تویوتا کمری است؟
با وجود موتور V8 فراری، مازراتی گرن توریسمو دست‌دوم بازار جهانی ۲۷ هزار دلار دلار قیمت دارد؛ اما هزینه خرید در ایران، ۵۰ میلیارد تومان است!
نام مازراتی بی‌هیچ زحمتی تصویری عاشقانه از صنعت خودروی ایتالیا می‌سازد؛ جاده‌های پرپیچ‌وخم آلپ، چرم دست‌دوز و صدای اگزوزی که بیشتر ساخته‌ی آهنگ‌ساز به نظر می‌رسد تا مهندس. پشت شهرت پرزرق‌وبرق برند نیز تاریخی بسیار آشفته‌تر و جذاب‌تر از افسانه‌های رایج پنهان شده است. اکنون یکی از محصولات همین تاریخ پرفرازونشیب، یعنی مازراتی گرن‌توریسمو با موتور V8 توسعه‌یافته توسط فراری، با قیمتی کمتر از تویوتا کمری (Toyota Camry) در دسترس قرار گرفته است.
به‌گزارش هات‌کارز، مازراتی در اواخر دهه‌ی ۱۹۷۰ و سراسر دهه‌ی ۱۹۸۰ هم از نظر اقتصادی و هم از نظر وجهه با بحران روبه‌رو بود. دوران یادشده با مازراتی بای‌توربو (Maserati BiTurbo) شناخته می‌شود؛ مدلی آینده‌نگر که طراحی‌اش به‌شکل عجیبی محافظه‌کارانه بود و آمیزه‌ای از ب‌ام‌و E30 سری 3 و یک آجر لگو به نظر می‌رسید، هرچند ظاهر جذابی داشت. بای‌توربو در دهه‌ی افراط و تجمل به حیاتش ادامه داد و سرانجام به مدل‌هایی مانند مازراتی گیبلی II تکامل یافت، اما برند ایتالیایی ظاهرا به بن‌بست رسیده بود و ایده‌ای قدیمی را بارها مانند برش پیتزای گرم‌شده‌ی پمپ‌بنزین عرضه می‌کرد.
فیات در دهه‌ی ۱۹۹۰ وارد میدان شد و با خرید مازراتی، دوره‌ی نوزایی برند را آغاز کرد. قرارگرفتن نشان نیزه‌ی سه‌شاخ در مجموعه‌ای مشترک با اسب سرکش فراری، که آن زمان زیر چتر فیات فعالیت می‌کرد، کمک بزرگی به احیای مازراتی رساند. ساخت خودروهای اسپرت واقعی دوباره آغاز شد و مسیر تازه در نهایت به مازراتی MC20 باشکوه رسید. میان دوران بای‌توربو و MC20 نیز محصولی پدید آمد که کاربردپذیری یک کوپه را با توانایی‌های سوپراسپرت ترکیب می‌کرد و امروز می‌توان آن را با قیمتی کمتر از تویوتا کمری (Toyota Camry) خرید.
سابقه‌ی خودروهای مازراتی با پیشرانه‌ی فراری
نخستین محصول دوره‌ی جدید مازراتی از تکمیل پروژه‌ای در حال توسعه شکل گرفت. مازراتی 3200GT نخستین‌بار در سال ۱۹۹۸ و در پاریس رونمایی شد؛ کوپه‌ی زیبایی که جورجتو جوجارو از طرف ایتال‌دیزاین طراحی کرده بود. خطوط بدنه به دوران اوج مازراتی در دهه‌ی ۱۹۶۰ اشاره داشتند، بی‌آنکه خودرو آشکارا رترو به نظر برسد، بنابراین 3200GT به گزینه‌ای مناسب برای بازگشت چنین نام نمادینی تبدیل شد. مدل مزبور متاسفانه در آمریکا عرضه نشد، اما در بازارهای دیگر با استقبال مناسبی روبه‌رو شد.
زیر کاپوت مازراتی 3200GT ابتدا یک موتور ۳٫۲ لیتری V8 توئین‌توربو قرار داشت و بعدتر پیشرانه‌ی ۴٫۲ لیتری V8 با منشا فراری جای آن را گرفت. اوضاع برای خودروساز متولد بولونیا امیدوارکننده شده بود، ولی محصولات مهم‌تری در راه بودند. مازراتی برای دهه‌ی ۲۰۰۰ برنامه‌ی بازگشت به ایالات متحده را آماده کرد و مازراتی کواتروپورته V را در سال ۲۰۰۳ به بازار فرستاد؛ خودرویی که دست‌کم ۵۷ جایزه‌ی بین‌المللی به دست آورد.
جانشین مازراتی 3200GT با نام مازراتی گرن‌توریسمو در نمایشگاه خودروی ژنو سال ۲۰۰۷ رونمایی جهانی شد و بازدیدکنندگان را شگفت‌زده کرد. طراحی خودرو ادامه‌ی آشکار سبک 3200GT بود، اما بدنه پایین‌تر، خشن‌تر و هدفمندتر دیده می‌شد و ورق‌های فلزی آن چنان روی ساختار داخلی کشیده شده بودند که گویی کاملا تحت تنش قرار دارند. طراحی پینین‌فارینا به‌سادگی نقص چشمگیری نداشت و گرن‌توریسمو حتی در حالت توقف نیز سریع جلوه می‌کرد. مازراتی نمی‌توانست چنین ظاهر پرهیجانی را با یک موتور شش سیلندر کم‌توان همراه کند، بنابراین همان موتور ۴٫۲ لیتری V8 توسعه‌یافته توسط فراری را به کار گرفت.
موتور ۴٫۲ لیتری V8 در مازراتی گرن‌توریسمو قدرت ۴۰۵ اسب‌بخار را در دور ۷٬۱۰۰ و بیشینه گشتاور ۴۶۰ نیوتن‌متر را در دور ۴٬۷۵۰ تولید می‌کند. همچنین ۷۵ درصد گشتاور از دور ۲٬۵۰۰ در دسترس قرار می‌گیرد؛ خصوصیتی که هم یک گرندتورر کاربردی می‌سازد و هم توان تعقیب سوپراسپرت‌ها را فراهم می‌آورد. خودرو در ۴٫۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۷ کیلومتربرساعت می‌رسد و مسافت ۴۰۲ متر را طی ۱۳٫۵ ثانیه پشت سر می‌گذارد. حداکثر سرعت نیز به ۲۸۵ کیلومتربرساعت می‌رسد که فاصله‌ی چندانی با سرعت نهایی ۲۹۵ کیلومتربرساعتی فراری 360 موتوروسط (Ferrari 360) ندارد.
توزیع وزن مازراتی گرن‌توریسمو تقریبا ایدئال و شامل ۴۹ درصد در جلو و ۵۱ درصد در عقب است. جعبه‌دنده‌ی خودکار خودرو تعویض دنده‌ها را متناسب با شرایط و سبک رانندگی تطبیق می‌دهد. با وجود عملکرد اسپرت، کابین به‌راحتی چهار سرنشین را در خود جای می‌دهد و مازراتی هنگام رونمایی ادعا می‌کرد فضای ردیف عقب از میانگین کلاس بیشتر است. صندلی‌های عقب برای حضور راحت دو بزرگسال حتی در سفرهای طولانی طراحی شده‌اند و همین ویژگی، گرن‌توریسمو را در کلاس خود تقریبا منحصربه‌فرد می‌کند.
نسل یادشده با کد M145 در دو نسخه‌ی کوپه و روباز عرضه شد و نمونه‌ی سقف‌باز، مازراتی گرن‌کابریو نام گرفت. مازراتی گرن‌توریسمو S مدل ۲۰۰۸ نیز موتور ۴٫۷ لیتری توسعه‌یافته توسط فراری و قطعات مختلف دیگری را با آلفارومئو 8C کامپتیزیونه مشترک داشت. پیشرانه‌ی بزرگ‌تر ۴۳۴ اسب‌بخار قدرت و ۴۸۹ نیوتن‌متر گشتاور در اختیار راننده می‌گذاشت.
هرکس صدای مازراتی گرن‌توریسمو را از فاصله‌ای نزدیک شنیده باشد، احتمالا آن را یکی از خوش‌صداترین خودروهای ساخته‌شده می‌داند. زوزه‌ی موتور V8 برای پراکنده‌کردن پرندگان از شاخه‌های درختان کافی است و پیش از دیدن کوپه‌ی گرندتورر ظریف، شنونده شاید تصور کند یک هایپرکار تمام‌عیار از راه می‌رسد. جذاب‌ترین ویژگی امروزی گرن‌توریسمو بااین‌حال افت شدید قیمت محسوب می‌شود؛ عاملی که می‌تواند خریدار یک سدان تویوتا را به بازنگری در فهرست خریدش وادارد.
بازگشت از نمایندگی تویوتا با یک مازراتی نزدیک به ۲۰ ساله احتمالا واکنش فراموش‌نشدنی همسر خریدار را در پی خواهد داشت. انتخاب مزبور شاید منطقی‌ترین تصمیم مالی نباشد، اما هزینه‌ی ورود به دنیای مازراتی گرن‌توریسمو واقعا وسوسه‌کننده شده است. قیمت پایین تا حد زیادی از شمار بالای تولید ناشی می‌شود؛ مجموع فروش مازراتی گرن‌توریسمو و مازراتی گرن‌کابریو بین سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۹ از ۴۰ هزار دستگاه فراتر رفت.
براساس داده‌های کلاسیک دات کام، میانگین قیمت مازراتی گرن‌توریسمو پایه مدل ۲۰۰۸ حدود ۲۷ هزار دلار است. قیمت خودروهای متعلق به تمام سال‌های تولید، بسته به مشخصات و وضعیت نگهداری می‌تواند بالاتر باشد. مازراتی گرن‌توریسمو اسپرت نیز در مقایسه با نسخه‌ی پایه با مبلغ بیشتری معامله می‌شود. تضاد میان چنین قیمت دست‌دومی و موتور V8 فراری، کابین چهار نفره، طراحی پینین‌فارینا و عملکرد سوپراسپرت‌گونه، بخش اصلی جذابیت مدل را شکل می‌دهد.
نگرانی درباره‌ی خرابی چنین خودرویی قابل‌درک است، زیرا محصولات مازراتی به‌ویژه در دوران بای‌توربو به دوام شکست‌ناپذیر شهرت نداشتند. بااین‌همه، مازراتی گرن‌توریسمو ظاهرا تا حد زیادی از مشکلات آزاردهنده‌ی مدل‌های قدیمی‌تر جان سالم به در برده است. بسیاری از اعضای مازراتی‌لایف دات کام، انجمن مالکان محصولات برند، درباره‌ی قابلیت اطمینان و امکان استفاده‌ی روزمره از گرن‌توریسمو نظر مثبتی دارند. جمع‌بندی تجربه‌ی مالکان، انجام بازرسی کامل پیش از خرید برای هر گزینه‌ی مدنظر و سپس پایبندی به سرویس‌های منظم را ضروری نشان می‌دهد.
اکس‌کالیبول، یکی از کاربران انجمن، گفت:
«در اصل چیزی که مردم به من گفتند، نیاز به سرویس سالانه شامل روغن‌ها، فیلترها و موارد مشابه بود. با میزان پیمایشی که برنامه‌ریزی کرده‌اید، احتمالا هر یک سال‌ونیم به لاستیک نیاز خواهید داشت و همیشه بعضی هزینه‌های پیش‌بینی‌ناپذیر مانند تسمه‌ها، بوش‌ها، باتری و موارد دیگر وجود دارند. موتورها قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارند و با نگهداری درست، وقوع خرابی بزرگ در آن سال بعید خواهد بود، هرچند مدل‌های سال‌های قبل مشکلاتی در وریاتور داشتند.»
دی‌اس‌جی‌تی، یکی دیگر از مالکان، گفت:
«بیش از پنج سال و ۷۲٬۴۲۰ کیلومتر؛ خودرو هر روز استفاده می‌شود و حتی یک مشکل مکانیکی یا برقی نداشته است.»
نگهداری هر خودروی خاص و گران‌قیمت معمولا از یک سدان فوق‌قابل‌اعتماد تویوتا هزینه‌ی بیشتری می‌طلبد. بااین‌حال، شواهد مالکان نشان می‌دهد مازراتی گرن‌توریسمو لزوما به اندازه‌ای که تصور می‌شود دردسرساز نیست. برای علاقه‌مندی که بازرسی پیش از خرید و هزینه‌های سرویس را جدی بگیرد، فرصت داشتن یک خودروی لوکس چهار نفره با موتور توسعه‌یافته توسط فراری و قیمتی هم‌سطح یا پایین‌تر از تویوتا کمری، به‌سختی نادیده‌گرفتنی خواهد بود.
شما خرید مازراتی V8 کارکرده به‌جای تویوتا کمری را منطقی می‌دانید؟ دیدگاهتان را بنویسید.