بی ام و

بررسی کراس‌اور تمام برقی بی ام و iX1 xDrive30 یکی از بهترین‌های باواریا

بی‌ام‌و با ساخت محصولی تازه به نام iX1، برگ تازه‌ای را از دفتر تاریخ خود ورق زده است. این کراس‌اوور کوچک که بر پایه نسل جدید X1 توسعه یافته، قیمتی پایین‌تر از پرچمدار برقی این شرکت، iX، دارد و در تلاش است تا با جایگزینی هاچبک i3، مشتریان تازه‌ای را به سوی این برند آلمانی جذب کند.

ساخته‌شده بر پایه معماری منعطف

تفاوت‌های تکنولوژیک میان i3 و iX3 فراوان است. هاچبک برقی بی‌ام‌و از پلتفرمی تمام فیبرکربنی سود می‌برد درحالی‌که iX1 از همان پلتفرم کراس‌اوور X1 استفاده می‌کند. بی‌ام‌و با وجود استفاده پلتفرم یک خودروی درون‌سوز دیفرانسیل جلو موسوم‌به «FAAR»، آن را از قبل به‌گونه‌ای ساخته که برای استفاده در خودروهای الکتریکی نیز مناسب باشد.

دیفرانسیل جلو بودن این خودرو فضا را برای استفاده از باتری بزرگ‌تر و ایجاد کابینی راحت‌تر فراهم کرده است؛ بنابراین با وجود اینکه شاید پلتفرم یادشده در مقایسه با پلتفرم iX مخصوص iX1 طراحی نشده باشد اما از عملکرد بهتری از نمونه موجود در i4 دارد.

بزرگ‌تر از X1

iX1 در مقایسه با برادر خود از جثه بزرگ‌تری برخوردار است. فاصله محوری، طول، عرض و ارتفاع آن به‌ترتیب ۲۲، ۵۳، ۲۴ و ۴۴ میلی‌متر بیشتر از X1 است؛ بنابراین با یک کراس‌اوور متوسط سروکار داریم. درحقیقت، طراحی جعبه‌ای به‌همراه استفاده از خطوط تیز و شکسته بیشتر برادر بزرگش یعنی X3 را در ذهن تداعی می‌کند.

جلوپنجره موسوم‌به «کیدنی» بزرگ و تیز شده و با چراغ‌های تازه هماهنگی کامل دارد. طاق چرخ‌های ۲۱ اینچی ظاهر اسپرتی به آن بخشیده و به لطف بهره‌وری از دستگیره و اسپویلر مخصوص، آیرودینامیک مناسبی دارد. بی‌ام‌و موفق شده تا ضریب درگ این شاسی‌بلند را به ۰.۲۶ برساند.

طراحی بیرونی iX1 را می‌توان در مقایسه با سایر مدل‌های بی‌ام‌و با چلوپنجره‌های عظیم، به‌عنوان یک نقطه استراحت برای مشتریان این برند تلقی کرد. طراحی و کیفیت کابین این خودرو هم مانند طراحی بیرونی کاملا مناسب است و از برخی از ویژگی‌های سدان لوکس سری ۷ و شاسی‌بلند iX استفاده می‌کند.

نمایشگر خمیده

کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین iX1 بسیار بالا به شمار می‌رود. نمایشگر خمیده و یکپارچه این خودرو توجه بیننده را در نگاه اول به خود جذب می‌کند. در این مدل، دیگر خبری از دکمه iDrive بی‌ام‌و نیست؛ پس همه دکمه‌ها به درون نمایشگر لمسی نقل مکان کرده‌اند. بخاطر اشتراکات این مدل با X1 و سری ۲ اکتیو تورر، خبری از پدال تعویض‌دنده بزرگ نیز نیست اما کابران پدال‌های پشت فرمان را به‌صورت استاندارد دریافت خواهند کرد.

فضای کافی برای افراد بلندقامت

صندلی‌های M اسپرت با چرم باکیفیت پوشانده شده‌اند و مانند همیشه پشتیبانی خوبی از سرنشینشان دارند. iX1 همانگونه که انتظار می‌رفت، چه در ردیف عقب و چه در جلو، برای افرادی با قد ۱.۹ متری نیز فضای کافی را فراهم می‌کند. با وجود اینکه iX1 توان پذیرایی از ۵ سرنشین را دارد اما برای سفرهای طولانی بهتر است به چهار تن بسنده کنید.

بی‌ام‌و برای ایجاد فضای مناسب برای راحتی سرنشینان فضای بار را فدا کرده است. نسل پنجم بسته باتری این خودرو زیر پای سرنشینان قرار دارد که آن هم در کاهش فضای بار سهمی ۱۰ درصدی دارد. فضای بار این کراس‌اوور از ۴۹۰ لیتر شروع می‌شود و تا ۱۴۹۵ لیتر قابل افزایش است.

۳۱۳ اسب بخار قدرت به‌همراه شتاب‌دهنده

بی‌ام‌و iX1 xDrive30 2023 از دو موتور برقی سود می‌برد که قدرتشان را از باتری ۶۴.۷ کیلووات ساعتی دریافت می‌کنند. بیشتر قدرت به محور جلو فرستاده می‌شود  اما درصورت لزوم محور عقب نیز درصدی از این قدرت را دریافت خواهد کرد. مجموع گشتاور و قدرت این موتورها برابر ۴۹۴ نیوتن متر و ۳۱۳ اسب بخار است که ۴۰ اسب بخار را از حالت «Boost» دریافت می‌کند.

iX1 قادر است درعرض ۵.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و نهایتا این روند را تا رسیدن به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت ادامه دهد. نرخ بازیابی نیروی ترمز برابر ۶۰ کیلووات محاسبه شده که امکان رانندگی با یک پدال را نیز برای کاربران فراهم می‌کند.

بی‌ام‌و برای جبران وزن بالای باتری به استفاده از کاپوت آلومینیومی، چرخ‌های ۸۶۵ و کاهش وزن در دیگر بخش‌های بدنه روی آورده است. این خودروساز مسافت قابل‌پیمایش کراس‌اوور خود را بسته به تایر و چرخ مورداستفاده کاربر، برابر ۴۱۴ تا ۴۴۰ کیلومتر اعلام کرده است. نرخ شارژر AC برابر ۱۱ کیلووات تعیین شده و امکان شارژ DC 130 کیلوواتی نیز برای iX1 فراهم شده تا درعرض ۲۹ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد برسد.

تجربه رانندگی

تمامی مدل‌ها iX1 به فنربندی تطبیق‌پذیر M اسپرت مجهز می‌شوند تا راحتی سوای این مدل به لطف میراگرهای تنظیم‌شونده انتخابی تضمین شود. بی‌ام‌و به‌دلیل استفاده از بسته باتری در کف خودرو، ارتفاع آن را برای ارائه سواری بهتر کاهش نداده است. نمونه موردبررسی به رینگ‌های ۱۸ اینچی تجهیز شده بود که تاثیر مثبتی روی راحتی و راندمان بهینه موتور دارد.

شتاب iX1 در حرکت پس از توقف پشت چراغ‌راهنمایی کاملا لحظه‌ای است اما مانند مدل‌های i4 M50 و iX M60 سر راننده را به صندلی نمی‌چسباند. ارائه قدرت کاملا یکنواخت انجام می‌شود؛ بنابراین به‌راحتی حس می‌کنید که iX1 برای ارائه تجربه رانندگی مناسب به بیشتر از ۳۰۰ اسب بخار قدرت نیاز ندارد.

فنربندی M در جذب ضربات عملکردی عالی از خود نشان می‌دهد و درعین‌حال، خودرو را در هر شرایطی در حالت تعادل نگاه می‌دارد. موقعیت مناسب باتری این خودرو نیز نقشی اساسی در تعادل عالی آن دارد. با انتخاب حالت‌های اسپرت و اسپرت پلاس، ورودی گاز دقیق‌تر و خشن‌تر می‌شود. اگر حالت BOOST را با نگه‌داشتن پدال پشت فرمان به مدت یک ثانیه فعال کنید، ۳۰ کیلووات انرژی بیشتری از باتری دریافت خواهید کرد تا عمل سبقت‌گیری را بهتر از همیشه انجام دهید.

iX1 در گذر از جاده‌های پرپیچ‌وخم هیچ زحمتی به خود نمی‌دهد. فعال‌بودن سیستم بازیابی نیروی ترمز باعث ایجاد تجربه رانندگی مثال‌زدنی در پیچ‌های تند می‌شود. با وجود اینکه مشتریان اصلی iX1 تا این حد به خودرو فشار نخواهند آورد اما باید گفت که پیچش بدنه خودرو کاملا مهندسی و مدیریت شده است.

بازده

در این بررسی رانندگی با سرعت‌های بالاتر از معمول به‌همراه شتاب‌گیری‌های متعدد صورت گرفت که همه‌وهمه باعث شد تا بازده خودرو به ۱۷.۹ کیلووات ساعت بر ۱۰۰ کیلومتر برسد؛ رقمی که برای چنین کراس‌اووری درخور و مناسب به نظر می‌رسد. شاید اگر بی‌ام‌و از پلتفرمی متخص یک شاسی‌بلند برقی استفاده می‌کرد آنگاه شاهد عملکرد بهتری بودیم اما iX1 تا همین جای کار هم خود را به‌عنوان رقیبی قدرتمند معرفی کرده است.

کلام آخر

با خروج i3 از خط تولید، iX1 به گزینه‌ای مناسب از سوی ‌بی‌ام‌و تبدیل شده است. هرچند که شاسی‌بلند iX از هر لحاظ عملکرد بهتری دارد اما قیمت آن هم بالاتر است. راندمان این خودرو واقعا برای یک کراس‌اوور برقی متوسط فوق‌العاده به شمار می‌رود و ظاهر خوبی دارد پس یقینا عرصه را برای رقبایش تنگ خواهد کرد.

مزایابیش از ۴۰۰ کیلومتر رنج- طراحی زیبا- کابین جادار با طراحی مناسب
معایبحذف کلیدهای فیزیکی- حذف دکمه iDrive

علی صفرپور

نویسنده و مترجم سایت پدال٬ دانشجوی کارشناسی مهندسی مکانیک

مطالب مشابه

‫۱۸ دیدگاه‌ها

  1. ۹۱۱

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (360 ديدگاه)

    عالی هست اما نمیتونم زبون طراحیشو بفهمم. 😅
    اما ماشین خوبی هست

    موافقم ۲۹
    مخالفم ۱۱
    1. کرگدن باواریا

      ۱۰ مهر ۱۴۰۱
      سوابق: (353 ديدگاه)

      زبان طراحی از این گویاتر ؟ :/

      موافقم ۳۴
      مخالفم ۶
  2. بی خیال اسم

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (649 ديدگاه)

    واقعا عالیه
    معایبش الکی هست دیگه چون اکثر خودرو های امروزی یا بهتر بگیم شاید همشون دیگه دکمه فیزیکی ندارن

    موافقم ۳۴
    مخالفم ۵
    1. علی

      ۱۱ مهر ۱۴۰۱
      سوابق: (115 ديدگاه)

      معایب دیگه داره اصلا نمیتونه با xpeng و nio و byd رقابت کنه فقط اسم برند داره وگرنه نه بردش نه قوای فنی و بحث باطری مدت شارژ از سه برند مطرح چینی ضعیف تر هستن فعلا المانی ها
      قبول دارم بحث موتورهای درونسوز چین حتی نزدیک به المانم نبود اما خودروهای برقی چین و امریکا پیشتازن

      موافقم ۳
      مخالفم ۵
  3. M

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (122 ديدگاه)

    خودرو فقط چین کره آلمان

    موافقم ۶
    مخالفم ۴۶
    1. کرگدن باواریا

      ۱۰ مهر ۱۴۰۱
      سوابق: (353 ديدگاه)

      نه چین نه کره ؛ صد سال سیاه به گرد پای آلمانی نمیرسه

      موافقم ۲۷
      مخالفم ۶
      1. سهیل

        ۱۰ مهر ۱۴۰۱
        سوابق: (123 ديدگاه)

        چین ممکنه برسه و کره ای دزد نه

        موافقم ۱۲
        مخالفم ۱۶
  4. مازیار

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (1604 ديدگاه)

    بنظرم نمای جلوش خیلی خوبه
    جلوپنجره و ورودی های هوا یه تناسب و توازن کامل ایجاد کردن بهمراه چراغهایی خوش فرم

    موافقم ۲۱
    مخالفم ۱
  5. GTC فقط المانی و انگلیسی و ایتالیایی

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (453 ديدگاه)

    زیبا و کاربردی

    موافقم ۲۲
    مخالفم ۱
  6. T

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (334 ديدگاه)

    خیلی زیباست ! فکر کنم قیمت پایش هم خیلی مناسب باشه اینجوری که عالیه و مردم اروپا رو هوا میخرنش

    موافقم ۱۸
    مخالفم ۱
  7. محمدرضا

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (722 ديدگاه)

    از لحاظ کیفیت .برد و قیمت وجادهر بودن و.. بی نقصه .قیمت i4حدود۵۵هزار دلاره این احتمالا حدود ۱۰هزار دلار ارزون تره و ار هر لحاظ بهتر از مدل y هست.
    با وجود این ۱دونه مدل y هم نباید فروش بره.خیلی عجیبه.

    موافقم ۱۹
    مخالفم ۴
    1. علی

      ۱۰ مهر ۱۴۰۱
      سوابق: (115 ديدگاه)

      برد ۴۰۰ کیلومتر بی نقصه؟
      مدت شارژ ۱۰-۸۰ درصد ۳۰ دقیقه؟

      ژیپنگ G9 چند روز پیش معرفی شد از لحاظ ابعاد برد بالای ۶۰۰ و شارژر ۸۰۰ واتی و… هیچی با این قابل مقایسه نیست اما همه عین ..ها داشتن اوق میزدن! اما برای این کیف کردن

      موافقم ۱۱
      مخالفم ۲۱
      1. فرامرز

        ۱۱ مهر ۱۴۰۱
        سوابق: (1586 ديدگاه)

        ب ام و همیشه بهتر از اعداد اعلامیش هست برعکس چینی ها. برید تست های شتاب (سالار ریویوز) رو ببینید. ب ام و ۵۳۵ مدل ۱۰ سال پیش شتاب ۶.۳ زده تو تهران با دستگاه شتاب سنج. مقایسه کنید با بهترین چینی های امروز بازار ایران

        موافقم ۴
        مخالفم ۳
    2. فرامرز

      ۱۱ مهر ۱۴۰۱
      سوابق: (1586 ديدگاه)

      قیمتش تو اروپا همون ۵۵۰۰۰ یورو هست که درسته کم نیست ولی نسبت به برقی های دیگه خوبه.

      موافقم ۶
      مخالفم ۰
  8. Reza Waffen SS

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (4573 ديدگاه)

    عاشق رنگش شدم

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۱
  9. T

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (334 ديدگاه)

    علی این ارزون ترین مدل بی ام وه هست در اصل این ماشین با این امکانات و با همین طراحی و مشخصات و… بود اما اگر چینی بود قیمتش ۳۰ هزار دلار بود تو واقعیت . اما چون یک برنده بی ام وه پول برند میگیره برای همین شده ۵۵ هزار دلار

    موافقم ۴
    مخالفم ۱
  10. سلیمان

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (4 ديدگاه)

    ولی با جلو پنجره اش یه جوریه

    موافقم ۱
    مخالفم ۶
  11. Comodor

    ۱۰ مهر ۱۴۰۱
    سوابق: (52 ديدگاه)

    خداحافظ تسلا Y

    موافقم ۵
    مخالفم ۲

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا