تیسان G700 تیگارد در ایران؛ مشخصات و قیمت قوی ترین شاسی‌بلند وارداتی

بازار خودرو ایران در سال‌های اخیر بیش از گذشته به خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوورهای بزرگ علاقه نشان داده است، اما تعداد خودروهایی که هم‌زمان قابلیت آفرود واقعی، فضای کابین لوکس و قوای محرکه کم‌مصرف داشته باشند، بسیار محدود است. تیسان G700 تیگارد موتور از سری محصولات جتور چری که در بازار جهانی با نام جتور G700 شناخته می‌شود، دقیقا با هدف پر کردن همین فاصله وارد میدان شده است.

اهمیت G700 در بازار ایران فقط به ظاهر بزرگ و امکانات فراوان آن محدود نمی‌شود. این خودرو از ساختار شاسی مستقل بهره می‌برد؛ معماری‌ای که برای مسیرهای سخت، بارکشی و فشارهای آفرودی نسبت به ساختار یکپارچه بدنه مزیت‌های مهمی دارد. از طرف دیگر، استفاده از قوای محرکه پلاگین هیبرید باعث شده G700 بتواند بخشی از مسیرهای روزمره را با انرژی الکتریکی طی کند و در سفرهای طولانی همچنان از موتور بنزینی و باک بزرگ خود استفاده کند.

این ترکیب برای شرایط ایران اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا در کنار مصرف سوخت پایین‌ در استفاده شهری، امکان سفرهای طولانی در مناطقی که زیرساخت شارژ خودروهای برقی ضعیف است، حفظ می‌شود. بنابراین G700 تلاش می‌کند دو دنیای متفاوت را در یک خودرو ترکیب کند؛ توانایی یک شاسی‌بلند آفرودی سنتی و فناوری یک خودروی هیبریدی مدرن.

جتور G700 قوی‌ترین محصول از خانواده جدید خودروهای لوکس آفرود جتور است که بعدها با عنوان Jetour Zongheng شناخته شد. ایده این خودرو پیش از تولید نهایی در قالب محصولات مفهومی و پروژه‌های آفرودی جتور شکل گرفت و در سال ۲۰۲۵ به محصول تولید انبوه تبدیل شد.

جتور در این پروژه به دنبال ایجاد یک شاسی‌بلند بالاتر از محصولات معمول سری T بود. معماری GAIA برای خودروهای آفرودی جدید این برند توسعه پیدا کرد و G700 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ به‌عنوان یکی از مهم‌ترین محصولات این خانواده معرفی شد. G700 نخستین محصول تولیدی خانواده Zongheng محسوب می‌شود و تولید آن در سال ۲۰۲۵ آغاز شد.

نسخه تولیدی G700 در اکتبر ۲۰۲۵ رسما در چین عرضه شد و به‌عنوان یک شاسی‌بلند لوکس پلاگین هیبرید با ساختار شاسی مستقل جایگاهی متفاوت در سبد محصولات جتور پیدا کرد. این خودرو همچنین نخستین محصولی بود که قوای محرکه هیبریدی CDM-O را در خانواده جتور به کار گرفت.

برای بازار ایران، این خودرو توسط تیگارد موتور با نام تیسان G700 مطرح شده است و قرار است در رده بالاتر از بسیاری از شاسی‌بلندهای چینی موجود در کشور قرار بگیرد.

در نمای جلو، تیسان G700 تلاش می‌کند تصویری بسیار قدرتمند و جدی ایجاد کند. جلوپنجره بزرگ و تقریبا عمودی در کنار چراغ‌های LED با گرافیک مدرن، چهره‌ای پهن و عضلانی به خودرو داده‌اند. سپر جلو نیز برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای شهری، طراحی حجیم و آفرودی دارد. خطوط مستقیم و سطوح بزرگ بدنه باعث شده‌اند G700 از روبه‌رو بیشتر شبیه یک شاسی‌بلند آفرودی واقعی به نظر برسد تا یک کراس‌اوور لوکس. ابعاد بزرگ خودرو نیز در این قسمت کاملا قابل مشاهده است و ارتفاع زیاد کاپوت و گلگیرهای برجسته، حس قدرت را بیشتر می‌کنند.

در نمای جانبی، ماهیت آفرودی G700 حتی واضح‌تر دیده می‌شود. ارتفاع زیاد بدنه، گلگیرهای بزرگ، رکاب‌های جانبی، سقف تقریبا تخت و شیشه‌های بزرگ، فرمول کلاسیک شاسی‌بلندهای آفرودی را تشکیل می‌دهند. رینگ‌های ۲۰ اینچی و تایرهای 275/60R20 نیز در کنار فرم چهارگوش بدنه، ظاهر خودرو را قدرتمندتر کرده‌اند. با وجود این طراحی سنتی، دستگیره‌های در، خطوط بدنه و جزئیات مدرن باعث شده‌اند G700 قدیمی به نظر نرسد. طول ۵۱۹۸ میلی‌متری و عرض ۲۰۵۰ میلی‌متری نیز نشان می‌دهد با یک SUV واقعا بزرگ روبه‌رو هستیم.

قسمت عقب G700 نیز همان زبان طراحی قدرتمند را دنبال می‌کند. درب بزرگ صندوق، چراغ‌های LED و فرم نسبتا عمودی انتهای بدنه هم به افزایش فضای بار کمک می‌کنند و هم ظاهر آفرودی خودرو را تقویت می‌کنند. چرخ زاپاس روی در صندوق نیز یکی از عناصر کلاسیک خودروهای آفرودی است و شخصیت ماجراجویانه G700 را برجسته‌تر می‌کند. در کنار طراحی ظاهری، ارتفاع ۲۳۰ میلی‌متری از سطح زمین، زاویه ورود ۳۵ درجه و زاویه خروج ۲۸ درجه، نشان می‌دهند طراحی بدنه صرفا جنبه نمایشی ندارد. قابلیت عبور از آب نیز در حدود ۹۰۰ تا ۹۵۰ میلی‌متر اعلام شده است.

تیسان G700 یکی از بزرگ‌ترین خودروهای وارداتی ایران است و حتی نسبت به تویوتا لندکروزر، طول و عرض و ارتفاع و فاصله محوری بیشتر، فراهم می‌کند.

کابین G700 یکی از متفاوت‌ترین بخش‌های این خودرو است. مهم‌ترین عنصر داشبورد، نمایشگر بسیار عریض ۳۵٫۴ اینچی است که بخش بزرگی از مقابل راننده را پوشش می‌دهد. در مرکز داشبورد نیز نمایشگر لمسی ۱۵٫۶ اینچی قرار گرفته که برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و کنترل بسیاری از عملکردهای خودرو استفاده می‌شود. در قسمت عقب نیز یک نمایشگر سقفی ۱۷٫۳ اینچی برای سرنشینان ردیف دوم وجود دارد. این ترکیب باعث شده فضای داخلی G700 بیشتر از یک آفرودر سنتی، به کابین یک SUV لوکس مدرن شباهت داشته باشد.

جتور در کابین G700 از تریم چرمی و متریال نرم استفاده کرده تا اختلاف میان شخصیت خشن بیرونی و فضای لوکس داخلی بیشتر شود. صندلی‌های جلو و ردیف دوم قابلیت تنظیم برقی دارند و امکاناتی مانند گرم‌کن، سردکن و ماساژور برای آنها در نظر گرفته شده است. صندلی‌های ردیف دوم در نسخه‌های شش‌نفره ساختار VIP دارند و همین موضوع باعث شده خودرو برای سفرهای طولانی خانوادگی نیز مناسب باشد. کیفیت مونتاژ و طراحی داشبورد نیز تلاش می‌کند G700 را در رده شاسی‌بلندهای لوکس چینی قرار دهد.

G700 در نسخه شش‌نفره، فضای داخلی جاداری در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و ردیف سوم نیز به‌صورت برقی قابلیت جمع شدن دارد. وجود تهویه سه‌کاناله، نمایشگر سقفی، سیستم صوتی حرفه‌ای، یخچال، میز تاشوی ردیف دوم و امکانات متعدد صندلی‌ها، خودرو را برای سفرهای طولانی آماده کرده است.

حجم صندوق در نسخه پنج‌نفره حدود ۹۶۶ لیتر اعلام شده و با خواباندن صندلی‌ها می‌تواند تا حدود ۲۱۹۵ لیتر افزایش پیدا کند. بنابراین G700 تنها برای نمایش توانایی آفرود ساخته نشده و از نظر حمل بار و استفاده خانوادگی نیز محصولی کاربردی محسوب می‌شود.

مهم‌ترین ویژگی G700 قوای محرکه پلاگین هیبرید آن است. این خودرو از یک موتور بنزینی ۲ لیتری توربوشارژ با فناوری تزریق مستقیم سوخت در کنار موتورهای الکتریکی استفاده می‌کند. ساختار قوای محرکه به‌گونه‌ای طراحی شده که موتورهای برقی نقش بسیار مهمی در انتقال نیرو به چهار چرخ دارند.

بر اساس اطلاعات مورد استفاده برای نسخه تیسان G700، قدرت مجموع سامانه در حدود ۹۰۴ اسب‌بخار و گشتاور مجموع حدود ۱۱۳۵ نیوتن‌متر اعلام شده است. موتور بنزینی حدود ۲۱۱ اسب‌بخار و ۳۴۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند و موتورهای برقی نیز بخش عمده توان و گشتاور خودرو را تأمین می‌کنند.

در منابع رسمی جدید جتور، نسخه‌های تولیدی G700 با موتور ۲ لیتری ۱۵۵ کیلوواتی، موتور برقی عقب ۳۰۰ کیلوواتی، گشتاور ترکیبی ۱۱۳۵ نیوتن‌متر و معماری هیبریدی دو سرعته معرفی شده‌اند. همچنین برد برقی رسمی در برخی مشخصات چین ۱۵۰ کیلومتر بر پایه CLTC اعلام شده است؛ بنابراین اختلاف اعداد پیمایش میان نسخه‌ها و استانداردهای مختلف اندازه‌گیری را باید هنگام مقایسه در نظر گرفت.

باتری ۳۴٫۱۳ کیلووات‌ساعتی خودرو از نوع LFP است و معماری ۸۰۰ ولتی دارد. امکان شارژ سریع نیز یکی از ویژگی‌های مهم این خودرو است و طبق اطلاعات ارائه‌شده، شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۱۰ دقیقه امکان‌پذیر است.

از نظر آفرود، ساختار Body-on-Frame، سیستم تعلیق دابل‌ویشبون، تعلیق بادی تطبیقی، قفل دیفرانسیل جلو و عقب، دنده کمکی 4L، کرال کنترل و قابلیت Tank U-Turn، G700 را از بسیاری از شاسی‌بلندهای پلاگین هیبرید متمایز می‌کنند. حداکثر توان یدک‌کشی نیز حدود ۲۵۰۰ کیلوگرم اعلام شده است.

تیسان G700 از نظر تجهیزات ایمنی و کمک‌راننده نیز در سطح بالایی قرار می‌گیرد. فهرست مهم‌ترین تجهیزات شامل موارد زیر است:

• ۱۰ کیسه هوا
• کنترل پایداری الکترونیکی
• کنترل شروع حرکت در سربالایی
• رادار خط‌خوان
• هشدار نقطه کور
• هشدار برخورد از جلو
• ترمز اضطراری خودکار
• کروز کنترل تطبیقی
• دستیار حفظ خودرو بین خطوط
• نوربالای اتوماتیک
• دوربین ۳۶۰ درجه
• سنسورهای پارک جلو و عقب
• دوربین ثبت وقایع
• سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده

در نسخه‌های بالاتر بازار چین، G700 به سامانه رانندگی هوشمند Huawei ADS 4 نیز مجهز شده و از ترکیب دوربین، رادارهای میلی‌متری و حسگرهای اولتراسونیک برای پایش محیط اطراف استفاده می‌کند.

در بخش رفاهی نیز امکاناتی مانند صندلی‌های برقی، گرم‌کن و سردکن و ماساژور صندلی، گرم‌کن فرمان، سقف پانوراما، سانروف برقی، تهویه سه‌کاناله، نورپردازی کابین، سیستم صوتی حرفه‌ای، Apple CarPlay، Android Auto، شارژر بی‌سیم، نمایشگر سقفی، یخچال و خروجی برق ۲۲۰ ولت قابل توجه هستند.

قابلیت‌های مخصوص آفرود نیز شامل حالت‌های مختلف رانندگی، تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق، قفل دیفرانسیل جلو و عقب، 4L، حالت عبور از آب، Crawl Control و Tank U-Turn می‌شوند. ترکیب این امکانات باعث می‌شود G700 در زمان حرکت خارج از جاده، کنترل بیشتری روی توزیع نیرو داشته باشد.

جتور G700 در زمان عرضه رسمی چین در چهار تیپ مختلف ارائه شد و قیمت پایه آن از ۳۲۹ هزار و ۹۰۰ یوان آغاز شد و در بالاترین نسخه به ۴۱۴ هزار و ۹۰۰ یوان رسید.

با تبدیل تقریبی این قیمت به دلار آمریکا، قیمت کارخانه‌ای G700 در چین ۴۶ هزار تا ۵۸ هزار دلار است. البته این رقم قیمت بازار چین است و اگر هزینه‌های واردات، حمل‌ونقل، مالیات و عوارض را حساب کنیم، احتمالا جتور G700 بالای ۲۰ میلیارد تومان برای مشتری ایرانی، هزینه خرید خواهد داشت.

تیسان G700 را می‌توان یکی از متفاوت‌ترین شاسی‌بلندهای چینی دانست که برای ورود به بازار ایران مطرح شده است. این خودرو برخلاف بسیاری از SUVهای جدید که ظاهر آفرودی دارند اما در اصل کراس‌اور هستند، از شاسی مستقل، قفل دیفرانسیل، دنده کمکی، تعلیق بادی و سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته استفاده می‌کند. از سویی دیگر دیگر، قوای محرکه پلاگین هیبرید با قدرتی در محدوده ۹۰۰ اسب‌بخار، گشتاور بیش از ۱۱۰۰ نیوتن‌متر، امکان حرکت برقی، کابین شش‌نفره لوکس و فهرست بلندبالای تجهیزات رفاهی، G700 را از یک آفرودر سنتی کاملا جدا می‌کند.

بزرگ‌ترین نقطه قوت این خودرو همین ترکیب متفاوت است؛ یعنی خودرویی که در سفرهای شهری می‌تواند از مزایای قوای محرکه برقی استفاده کند و در مسیرهای خارج از جاده نیز به کمک شاسی مستقل و تجهیزات تخصصی آفرود وارد عمل شود.

البته پیچیدگی فنی G700 می‌تواند در ایران یک چالش مهم باشد. باتری ولتاژ بالا، دو موتور برقی، سامانه ۸۰۰ ولتی، گیربکس هیبریدی، تعلیق بادی و تجهیزات الکترونیکی متعدد، نیازمند خدمات پس از فروش تخصصی و تأمین قطعات مناسب هستند. بنابراین موفقیت تیسان G700 در بازار ایران تنها به قیمت و مشخصات فنی آن بستگی ندارد و عملکرد تیگارد موتور در زمینه خدمات و پشتیبانی نیز اهمیت زیادی خواهد داشت.

در نهایت، اگر G700 با قیمت رقابتی عرضه شود و شبکه خدمات مناسبی برای آن شکل بگیرد، می‌تواند یکی از لوکس‌ترین، قدرتمندترین و البته متفاوت‌ترین شاسی‌بلندهای چینی بازار ایران باشد؛ خودرویی که هم برای استفاده روزمره و سفر خانوادگی مناسب است و هم قابلیت ورود جدی به مسیرهای آفرودی را دارد.