فولکس‌ واگن ID.ERA 9X مشخصات و قیمت پیشرفته ترین شاسی بلند ایران

هفتمین دوره نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران میزبان یکی از جاه‌طلبانه‌ترین محصولات کارخانه فولکس‌واگن است؛ ID.ERA 9X، شاسی‌بلند شش‌نفره‌ای که ماموت خودرو آن را به بازدیدکنندگان معرفی کرده و قصد دارد نسخه وارداتی آن را روانه بازار ایران کند. این خودرو با ترکیبی از ابعاد بزرگ، فناوری بردافزا (EREV) و کابین لوکس، تلاش دارد دغدغه همیشگی خریداران خودروهای برقی، یعنی نگرانی از اتمام باتری، را برطرف کند.

بازار ایران در سال‌های اخیر شاهد استقبال روزافزون از شاسی‌بلندهای چینی و کره‌ای میان‌رده و بالارده بوده، اما زیرساخت ضعیف شارژ عمومی همچنان مانع جدی برای رشد بازار خودروهای تمام‌برقی است.

معماری بردافزای ID.ERA 9X دقیقاً همین مشکل را حل می‌کند؛ خریدار می‌تواند در مسیرهای شهری از رانندگی کاملاً برقی، بی‌صدا و بدون آلایندگی لذت ببرد و در سفرهای بین‌شهری، بدون دغدغه یافتن ایستگاه شارژ، به موتور بنزینی مولد تکیه کند. از سوی دیگر، تقاضای رو به رشد برای خودروهای شش و هفت‌نفره خانوادگی در کلان‌شهرهای ایران، به همراه تجهیزات رفاهی سطح بالا و برند معتبر فولکس‌واگن، این محصول را به گزینه‌ای جذاب برای خانواده‌های پرجمعیت و مشتریان به‌دنبال پرستیژ تبدیل می‌کند؛ خودرویی که هم حس نوآوری خودروهای الکتریکی را منتقل می‌کند و هم اضطراب رایج پیمایش را ندارد.

فولکس‌واگن که در سال ۱۹۳۷ در آلمان بنیان‌گذاری شد، طی هشت دهه فعالیت خود از تولیدکننده «خودروی مردم» با مدل افسانه‌ای بیتل، به یکی از بزرگ‌ترین گروه‌های خودروسازی جهان با زیرمجموعه‌هایی چون آئودی، پورشه و اسکودا تبدیل شده است.

ورود جدی این شرکت به دنیای الکتریکی از اواخر دهه ۲۰۱۰ میلادی و با معرفی پلتفرم اختصاصی MEB آغاز شد؛ پلتفرمی که مدل‌هایی نظیر ID.3، ID.4 و ون الکتریکی ID.Buzz را روانه بازار کرد. در ادامه این مسیر، فولکس‌واگن برای پاسخ به نیازهای خاص بازار چین، مدل‌های مفهومی و تولیدی تازه‌ای از جمله خانواده ID.ERA را از طریق شراکت با شرکت چینی SAIC توسعه داد تا هم در بخش خودروهای تمام‌برقی و هم در فناوری بردافزا حضوری فعال داشته باشد. این رویکرد دوگانه نشان می‌دهد فولکس‌واگن به‌جای تکیه صرف بر یک فناوری، قصد دارد با ارائه هم‌زمان خودروهای تمام‌برقی و خودروهای بردافزا، پاسخگوی سلیقه‌ها و زیرساخت‌های متفاوت بازارهای مختلف جهان از جمله خاورمیانه باشد.

مفهوم اولیه ID.ERA برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو شانگهای در کنار دو مدل مفهومی دیگر یعنی ID.AURA و ID.EVO رونمایی شد؛ شاسی‌بلند تمام‌سایزی با سه ردیف صندلی که پیش‌نمایشی از نخستین محصول فولکس‌واگن با فناوری بردافزا بود. این مدل مفهومی حاصل همکاری مشترک فولکس‌واگن و شرکت چینی SAIC بود و مشخصات فنی نهایی آن اوایل سال ۲۰۲۶ منتشر شد.

نسخه تولیدی این خودرو در کارخانه SAIC-Volkswagen واقع در شهر نینگبوی چین مونتاژ می‌شود و از اوایل سال جاری میلادی وارد خط تولید انبوه شده است. اکنون با واردات این محصول توسط ماموت خودرو، ایران به یکی از نخستین بازارهای خارج از چین تبدیل شده که این شاسی‌بلند غول‌پیکر آلمانی-چینی در آن به نمایش گذاشته می‌شود؛ حضوری که می‌تواند سرآغاز ورود گسترده‌تر فناوری بردافزای فولکس‌واگن به بازارهای منطقه باشد.

نمای روبرو: در نمای جلو، ID.ERA 9X با چراغ‌های باریک LED و یک نوار نورانی سرتاسری که جایگزین جلوپنجره سنتی شده، هویتی کاملاً متفاوت از شاسی‌بلندهای بنزینی فولکس‌واگن پیدا کرده است. این طراحی مینیمال و آراسته، از زبان طراحی نسل جدید محصولات الکتریکی این برند پیروی می‌کند و به جای جلوپنجره بزرگ و پرزرق‌وبرق رایج در بسیاری از شاسی‌بلندهای چینی رقیب، بر سادگی و تمیزی خطوط تأکید دارد. مجموعه این عناصر، نمای جلوی خودرو را به‌شدت مدرن و در عین حال متین جلوه می‌دهد و از همان نگاه نخست، هویت الکتریکی این شاسی‌بلند را به‌روشنی به رخ می‌کشد.

نمای جانبی: در نگاه از پهلو، عظمت ابعاد ID.ERA 9X کاملاً مشهود است؛ طول بیش از پنج متر و دو نیم سانتی‌متری آن همراه با رینگ‌های بزرگ، دستگیره‌های مخفی برقی و سطوح ساده و بدون شکستگی بدنه، حسی از اقتدار و پیشرفتگی را منتقل می‌کند. فاصله محوری بلند این خودرو، که برای رده شاسی‌بلندهای تمام‌سایز در نظر گرفته شده، فضای داخلی وسیعی را نوید می‌دهد و در عین حال به تناسب بصری بدنه کمک شایانی کرده است. خط سقف کشیده و ستون‌های نازک نیز حجم عظیم بدنه را سبک‌تر از آنچه هست جلوه می‌دهند، بدون آنکه از ابهت کلی خودرو کاسته شود.

نمای پشت: بخش عقب خودرو نیز از همان فلسفه طراحی نمای جلو پیروی می‌کند؛ چراغ‌های LED سراسری که از یک طرف تا طرف دیگر خودرو را به هم متصل می‌کنند، در کنار طراحی مینیمال ستون‌ها و درب صندوق، نمایی یکپارچه و امروزی ایجاد کرده‌اند. این رویکرد ساده اما تأثیرگذار، ID.ERA 9X را در میان انبوه شاسی‌بلندهای پرجزئیات بازار چین و ایران، به محصولی متمایز و قابل‌شناسایی تبدیل می‌کند و نشان می‌دهد فولکس‌واگن ترجیح داده به‌جای رقابت بر سر جزئیات نمایشی، بر هویت بصری یکدست و بلندمدت تکیه کند.

فضای داخلی ID.ERA 9X میزبان مجموعه‌ای غنی از صفحه‌نمایش‌هاست. در جلو، دو نمایشگر ۱۵.۶ اینچی با وضوح 2.5K در کنار کلاستر دیجیتال راننده و یک نمایشگر هدآپ قرار گرفته‌اند که پردازش اطلاعات آن‌ها بر عهده تراشه اسنپدراگون ۸۲۹۵ است. سرنشینان ردیف عقب نیز از یک نمایشگر سقفی ۲۱.۴ اینچی با کیفیت 3K برای تماشای فیلم و محتوای سرگرمی بهره می‌برند؛ ترکیبی که این شاسی‌بلند را به یکی از فناوری‌محورترین محصولات رده خود تبدیل کرده است.

کیفیت مواد داشبورد و صندلی: فضای داخلی ID.ERA 9X با رویکردی لوکس و تکنولوژیک طراحی شده است؛ داشبورد شناور و یکپارچه، تلفیقی از پوشش‌های نرم و جزئیات مدرن را به نمایش می‌گذارد که حال‌وهوای کابین را به سطح خودروهای پرمیوم اروپایی نزدیک می‌کند. صندلی‌های ردیف دوم به‌صورت مستقل و با قابلیت تنظیم برقی، ماساژور، گرمکن و سردکن طراحی شده‌اند و صندلی جلو نیز امکاناتی نظیر حالت بی‌وزنی را در اختیار سرنشین قرار می‌دهد؛ مجموعه‌ای که راحتی و کیفیت ساخت را در کنار هم به نمایش می‌گذارد.

راحتی سرنشینان و حجم صندوق: چیدمان صندلی‌ها به‌صورت ۲+۲+۲ در سه ردیف، فضای مناسبی برای شش سرنشین بزرگسال فراهم می‌کند. صندلی‌های ردیف سوم قابلیت تاشدن برقی و کاملاً تخت‌شدن را دارند که هم به راحتی ورود و خروج و هم به انعطاف‌پذیری فضای بار کمک می‌کند. حجم صندوق عقب در حالت استاندارد حدود ۲۱۰ لیتر است که با خواباندن صندلی‌های ردیف سوم به بیش از ۱۰۰۰ لیتر افزایش می‌یابد، رقمی که برای یک شاسی‌بلند شش‌نفره خانوادگی، انعطاف قابل‌توجهی را به همراه دارد.

قلب تپنده ID.ERA 9X را معماری بردافزا (EREV) تشکیل می‌دهد؛ یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ که هیچ اتصالی به چرخ‌ها ندارد و صرفاً به‌عنوان مولد برق برای باتری عمل می‌کند. نسخه پیشرفته این خودرو با یک موتور الکتریکی ۱۶۰ کیلوواتی روی محور جلو و یک موتور ۲۲۰ کیلوواتی روی محور عقب، در مجموع به توانی حدود ۵۱۰ اسب بخار (نزدیک به ۳۸۰ کیلووات) و گشتاوری در حدود ۶۶۰ نیوتن‌متر می‌رسد که شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در حدود ۵.۶ ثانیه فراهم می‌کند.

باتری ۶۵.۲ کیلوواتی NMC این خودرو، بسته به تریم انتخابی، پیمایش تمام‌برقی بین ۳۲۱ تا بیش از ۴۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کند و با فعال شدن مولد بنزینی، برد ترکیبی به بیش از ۱۶۰۰ کیلومتر می‌رسد. مصرف سوخت در حالت تخلیه باتری نیز حدود ۶.۳ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است. معماری برق ۸۰۰ ولتی نیز امکان شارژ سریع از ۱۰ به ۸۰ درصد ظرفیت باتری را در حدود ۱۶ دقیقه فراهم می‌کند.

در حوزه ایمنی، ID.ERA 9X مجهز به ۱۱ کیسه هوا، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو و عقب، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی، هشدار و دستیار خروج از خط، دستیار حفظ حرکت بین خطوط، دستیار تغییر لاین، دوربین ۳۶۰ درجه و سامانه پایش خستگی راننده است.

در بخش امکانات رفاهی، این خودرو از سقف پانورامیک، هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی حرفه‌ای چندکاناله، یخچال و محفظه گرمکن، صندلی‌های ردیف دوم مجهز به ماساژور و تهویه، و نمایشگر سرگرمی سقفی برای سرنشینان عقب بهره می‌برد. تعلیق دوجناغی در جلو و مولتی‌لینک در عقب، همراه با کمک‌فنرهای تطبیقی هوشمند، پایداری بدنه در سرعت‌های مختلف را تضمین می‌کند، در حالی که فرمان‌پذیری محور عقب نیز مانورپذیری این شاسی‌بلند بزرگ را در فضاهای شهری تسهیل می‌کند.

فولکس‌واگن ID.ERA 9X در چین، با قیمت پایه معادل تقریباً ۴۷ هزار و ۷۰۰ دلار آمریکا پیش‌فروش شد و بسته به تریم و نسخه انتخابی (تک‌موتوره یا دوموتوره با باتری بزرگ‌تر)، سقف قیمت آن به بیش از این رقم نیز می‌رسد. بر این اساس، اگر نمونه‌ی فول یا نزدیک به فول وارد ایران شود، هزینه‌ی خرید نهایی برای مشتری ایرانی، احتمالا حدود ۴۰ تا ۴۵ میلیارد تومان خواهد بود.