معرفی برترین موتورسیکلت های ادونچر بازار؛ بهترین گزینه‌ها برای جاده و آفرود

موتورسیکلت‌های ادونچر (Adventure) از جمله همه‌فن‌حریف‌ترین موتورسیکلت‌های بازار به شمار می‌روند و ترکیبی از توانایی آفرود و راحتی در جاده را در اختیار موتورسوارانی قرار می‌دهند که به دنبال بهترین عملکرد در هر دو شرایط هستند. با افزایش محبوبیت این کلاس طی سال‌های اخیر، تعداد مدل‌های موجود نیز به شکل قابل‌توجهی افزایش یافته و اکنون تازه‌واردهای نوآورانه در کنار مدل‌های باسابقه و شناخته‌شده رقابت می‌کنند.

هر یک از این موتورسیکلت‌ها برای ایجاد تعادل میان قابلیت‌های جاده‌ای و خارج از جاده، نقاط قوت و ضعف خاص خود را دارند؛ بنابراین نمی‌توان یک گزینه را به عنوان بهترین موتورسیکلت ادونچر بازار معرفی کرد و انتخاب نهایی بیش از هر چیز به سلیقه و نیازهای شخصی شما بستگی دارد.

چه به دنبال یک موتورسیکلت سبک‌تر و کاربرپسندتر باشید و چه مدلی قدرتمند و مناسب ماجراجویی‌های سنگین بخواهید، گزینه‌های متنوعی برای هر نوع موتورسوار و تقریباً هر بودجه‌ای در بازار وجود دارد. در این مقاله، بهترین موتورسیکلت‌های ادونچری را که هم‌اکنون در حال تولید هستند را معرفی می‌کنیم. البته باید در نظر داشت که بسیاری از مدل‌های قدیمی‌تر نیز همچنان گزینه‌های ارزشمندی هستند؛ حتی اگر هیچ‌یک از این چند مدل توجه شما را جلب نکند.

هوندا آفریقا توئین نخستین بار در سال ۱۹۸۸ وارد بازار شد و از آن زمان تاکنون هوندا چهار نسل از این موتورسیکلت را تولید کرده است که جدیدترین نسل آن از سال ۲۰۲۰ روی خط تولید قرار دارد.

دلیل ماندگاری این مدل، توانایی فوق‌العاده آن در مسیرهای آفرود است. این موتورسیکلت به یک پیشرانه دو سیلندر خطی ۱۰۸۴ سی‌سی مجهز شده و حدود ۲۵ سانتی‌متر فاصله از سطح زمین دارد؛ ویژگی‌ای که باعث می‌شود عبور از بسیاری از مسیرهای دشوار برای آن امکان‌پذیر باشد. حتی در مسیرهای بسیار ناهموار نیز سیستم تعلیق عملکرد مطلوبی ارائه می‌دهد؛ به‌طوری‌که دوشاخ جلو ساخت شووا حدود ۲۳ سانتی‌متر دامنه حرکت دارد و کمک‌فنر عقب نیز تا حدود ۲۲ سانتی‌متر جابه‌جایی را فراهم می‌کند.

پیشرانه حجیم و وزن قابل‌توجه آفریقا توئین باعث شده این مدل گزینه مناسبی برای موتورسواران تازه‌کار نباشد و از نظر قیمت نیز در دسته مدل‌های ارزان قرار نگیرد. با این حال، کمتر موتورسیکلتی را می‌توان یافت که در انواع مسیرها چنین سطحی از توانایی را ارائه دهد؛ هرچند برخی رقبا در زمینه قدرت، چابکی یا امکانات لوکس عملکرد بهتری داشته باشند.

بی‌ام‌و F 850 GS Adventure یک موتورسیکلت ادونچر میان‌رده است که نسبت به مدل پرچم‌دار R 1250 GS Adventure قیمت مناسب‌تری دارد، اما در عین حال عملکرد قابل قبولی در تمامی بخش‌ها ارائه می‌کند.

این مدل در سال ۲۰۱۹ جایگزین F 800 GS Adventure شد و حجم موتور آن نسبت به نسل قبل حدود ۵۰ سی‌سی افزایش یافت. خروجی پیشرانه اکنون ۹۰ اسب بخار است که برای به حرکت درآوردن وزن حدود ۲۴۴ کیلوگرمی موتور کاملاً کافی است و به‌راحتی می‌تواند به سرعت‌هایی فراتر از محدوده مجاز برسد. حداکثر سرعت این مدل به حدود ۱۹۶ کیلومتر بر ساعت محدود شده و سیستم تعلیق با تنظیم الکترونیکی، چه در بزرگراه و چه در مسیرهای آفرود، سواری راحتی را تضمین می‌کند.

نمایشگر TFT خوانایی بالایی دارد و اگر علاقه‌مند باشید در طول سفر نیز به تلفن همراه خود متصل بمانید، سامانه Motorrad Connected بی‌ام‌و یکی از بهترین سیستم‌های ارتباطی موجود در این کلاس محسوب می‌شود.

F 850 GS Adventure ادعا نمی‌کند که مجهزترین یا توانمندترین موتورسیکلت بازار است؛ چرا که بسیاری این عنوان را شایسته R 1250 GS Adventure می‌دانند. با این حال، برای کسانی که به دنبال گزینه‌ای سبک‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر نسبت به مدل پرچم‌دار هستند، انتخابی بسیار مناسب به شمار می‌رود.

اگر محصولات ادونچر بی‌ام‌و را بتوان نمایندگان قدیمی و باسابقه این کلاس دانست، دوکاتی DesertX را باید رقیب تازه‌نفسی معرفی کرد که آمده تا سهمی از این بازار به دست آورد.

نسخه تولیدی DesertX در سال ۲۰۲۲ عرضه شد؛ سه سال پس از آنکه دوکاتی نخستین کانسپت این مدل را در سال ۲۰۱۹ رونمایی کرده بود. این موتورسیکلت از پیشرانه ۹۳۷ سی‌سی Testastretta بهره می‌برد؛ همان موتوری که در Multistrada V2 نیز استفاده شده است. این پیشرانه ۱۱۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و دور موتور آن تا ۱۰ هزار دور در دقیقه می‌رسد.

دوکاتی برای DesertX شش حالت رانندگی در نظر گرفته است: Urban، Sport، Touring، Wet، Rally و Enduro. دو حالت Rally و Enduro بیش از همه برای علاقه‌مندان به آفرود اهمیت دارند. در حالت Enduro، سیستم‌های ABS و کنترل کشش با تنظیماتی ارائه می‌شوند که کنترل موتورسیکلت را برای افراد کم‌تجربه‌تر آسان‌تر می‌کنند.

پس از پایان رانندگی در مسیرهای خاکی، حالت اسپرت تهاجمی‌ترین تنظیمات را برای رانندگی جاده‌ای در اختیار قرار می‌دهد، درحالی‌که حالت تورینگ برای سفرهای طولانی و راحتی بیشتر طراحی شده است. ورود به این بخش از بازار برای دوکاتی تجربه‌ای نسبتاً جدید محسوب می‌شود، اما به نظر می‌رسد این شرکت ایتالیایی از همان نخستین تلاش خود توانسته فرمول موفقی را ارائه دهد.

سوزوکی V-Strom 1050DE با هدف برطرف کردن برخی نقاط ضعف نسل قبلی یعنی 1050XT توسعه یافته است. مدل 1050XT یک موتورسیکلت تورینگ توانمند بود، اما در مسیرهای خارج از جاده عملکرد چندان درخشانی نداشت. در مقابل، 1050DE توانایی بیشتری در آفرود ارائه می‌دهد؛ البته نه در حد بهترین‌های این کلاس، زیرا هوندا آفریقا توئین و دوکاتی DesertX همچنان در این زمینه برتری دارند.

با این حال تا زمانی که قصد عبور از مسیرهای بسیار دشوار را نداشته باشید، V-Strom به‌راحتی از جاده‌های خاکی و مسیرهای طبیعت‌گردی عبور می‌کند و در مجموع یکی از کامل‌ترین موتورسیکلت‌هایی است که سوزوکی تاکنون تولید کرده است.

در مقایسه با بسیاری از رقبا، این مدل وزن بیشتری دارد، اما همین موضوع در رانندگی جاده‌ای باعث ایجاد حس پایداری بیشتری می‌شود. وزن آن حدود ۲۵۱ کیلوگرم است و بخشی از این وزن به پیشرانه V-Twin با حجم ۱۰۳۷ سی‌سی بازمی‌گردد که از نسل قبل بدون تغییر به این مدل منتقل شده است. این موتور ۱۰۶ اسب بخار قدرت را در ۸۵۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند؛ رقمی که با مدل 1050XT یکسان است.

تنها چیزی که از نسل قبل به ارث نرسیده، قیمت آن است. بهای این موتورسیکلت برای مدلی که پیشرفته‌ترین فناوری‌های بازار را در اختیار ندارد، قابل‌توجه است. با این حال، اگر به دنبال موتورسیکلتی قابل اعتماد، همه‌کاره و مناسب برای آفرودهای گاه‌به‌گاه باشید، هزینه پرداختی ارزشش را خواهد داشت.

مدل 1290 Super Adventure بزرگ‌ترین و پیشرفته‌ترین موتورسیکلت ادونچر کی تی ام تا به امروز محسوب می‌شود و قدرت فراوان به همراه تمام تجهیزات موردنیاز برای سفرهای طولانی، چه در جاده و چه خارج از آن را در اختیار موتورسوار قرار می‌دهد.

این موتورسیکلت در دو نسخه عرضه می‌شود؛ نسخه S بیشتر برای استفاده جاده‌ای طراحی شده، درحالی‌که نسخه R مناسب افرادی است که قصد دارند آسفالت را پشت سر بگذارند و وارد مسیرهای آفرود شوند. نسخه R علاوه بر اینکه یکی از گران‌ترین موتورسیکلت‌های این فهرست است، از توانمندترین مدل‌ها نیز به شمار می‌رود.

قلب تپنده این مدل، پیشرانه مشهور LC8 ساخت کی تی ام است و یک گیربکس ۶ سرعته ساخت Pankl وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌ها را بر عهده دارد. این موتور به طور رسمی ۱۵۸ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و با وزن حدود ۲۴۵ کیلوگرم یک غول واقعی محسوب می‌شود.

مانند بسیاری از موتورسیکلت‌های مدرن ادونچر، این مدل نیز از مجموعه‌ای از سیستم‌های الکترونیکی بهره می‌برد؛ از جمله چهار حالت رانندگی، سیستم ABS مخصوص جاده و آفرود و کنترل پایداری. این امکانات باعث می‌شوند موتورسوار بتواند تنظیمات موتور را متناسب با میزان تجربه خود و نوع مسیر به‌راحتی تغییر دهد.

گزارش‌ها نشان می‌دهد که توسعه تریومف Tiger 1200 حدود پنج سال زمان برده و این موتورسیکلت در انواع مسیرها و شرایط مختلف مورد آزمایش قرار گرفته است. نتیجه این فرایند، محصولی است که می‌تواند با بزرگ‌ترین رقبای این کلاس رقابت کند. تایگر 1200 Rally Pro به اندازه‌ای توانمند است که تقریباً هر میزان فشار و سختی در مسیرهای آفرود را تحمل کند و در عین حال روی جاده نیز سواری نرم، راحت و باوقاری ارائه دهد.

البته دستیابی به چنین عملکردی بدون هزینه نیست و این مدل هم از نظر قیمت و هم از نظر توانایی در بالاترین سطح بازار قرار می‌گیرد. سیستم تعلیق شووا به‌صورت الکترونیکی و در حین حرکت تنظیم می‌شود و ترمزهای برمبو نیز در سرعت‌های بالا اعتمادبه‌نفس مناسبی به راننده می‌دهند.

پیشرانه ۱۱۶۰ سی‌سی این موتور ۱۴۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کند؛ بنابراین اگر تجربه زیادی در راندن چنین موتورسیکلت‌هایی ندارید، باید در استفاده از گاز دقت زیادی داشته باشید. وزن این مدل حدود ۲۴۹ کیلوگرم است و تقریباً هم‌سطح رقبای اصلی خود قرار می‌گیرد. در واقع اگر آن را از هر نظر مهمی کنار رقبا قرار دهید، تایگر 1200 Rally Pro نه‌تنها کم نمی‌آورد، بلکه در برخی زمینه‌ها حتی عملکرد بهتری نیز ارائه می‌دهد.

اگر به دنبال یک موتورسیکلت ادونچر میان‌رده هستید که بدون تجهیزات اضافی و هزینه‌های بالای مدل‌های لوکس، عملکرد مناسبی ارائه دهد، یاماها Ténéré 700 یکی از بهترین انتخاب‌ها خواهد بود.

یاماها برای مدل ۲۰۲۳ تغییراتی روی این موتور اعمال کرد تا همچنان در بازار رقابتی باقی بماند. مهم‌ترین تغییرات شامل جایگزینی نمایشگر LCD با نمایشگر TFT پنج اینچی، اضافه شدن قابلیت اتصال بلوتوث به تلفن همراه و افزوده شدن یک حالت جدید برای سیستم ABS بود. این قابلیت پیش‌تر تنها روی نسخه Ténéré 700 World Raid وجود داشت، اما اکنون امکان فعال بودن ABS چرخ جلو و غیرفعال بودن ABS چرخ عقب در نسخه‌های پایین‌تر نیز فراهم شده است.

بسته به تجهیزات انتخابی، خرید Ténéré 700 هزینه قابل‌توجهی خواهد داشت، اما در مقابل، پیشرانه دو سیلندر خطی ۶۸۹ سی‌سی با قدرت ۷۴ اسب بخار دریافت می‌کنید. وزن این مدل نیز تنها حدود ۲۰۴ کیلوگرم است که باعث می‌شود نسبت به بسیاری از موتورسیکلت‌های ادونچر این فهرست چابک‌تر باشد.

به‌جز سیستم ABS، امکانات کمک‌راننده چندانی در این موتور دیده نمی‌شود؛ بنابراین ممکن است افراد کم‌تجربه، برخی رقبای آن را اطمینان‌بخش‌تر بدانند. با این وجود، کمتر خریداری از بهترین موتورسیکلت میان‌رده یاماها ناامید خواهد شد.

کاوازاکی KLR650 در مقایسه با پرچمدار پیشرفته و مجهز بی‌ام‌و، فلسفه‌ای کاملاً متفاوت دارد. این موتورسیکلت تمام ویژگی‌های ضروری را حفظ کرده و از امکانات غیرضروری صرف‌نظر کرده است. این مدل پس از ۱۴ سال بدون تغییر، در سال ۲۰۲۲ به‌روزرسانی شد، اما نسل جدید همچنان برای مالکان نسخه‌های قبلی بسیار آشنا به نظر می‌رسد.

مهم‌ترین تغییرات شامل استفاده از سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، امکان سفارش ترمز ABS و بهبود مصرف سوخت است. علاوه بر این، شاسی نیز برای افزایش استحکام بازطراحی شده تا پایداری KLR650 نسبت به نسل قبل بیشتر شود.

برخلاف رقبای گران‌قیمت، KLR650 فاقد نمایشگر TFT با قابلیت اتصال به تلفن همراه یا حالت‌های مختلف رانندگی قابل تنظیم است. در عوض، این موتورسیکلت با ساختاری مقاوم، پیشرانه ۶۵۲ سی‌سی امتحان ‌پس ‌داده و حداقل پیچیدگی‌های فنی عرضه می‌شود. قیمت آن نیز متناسب با همین تجهیزات ساده‌تر تعیین شده است.

نسخه Adventure امکاناتی مانند باکس‌های جانبی، چراغ‌های مه‌شکن و محافظ باک را به تجهیزات استاندارد اضافه می‌کند؛ بنابراین اگر قصد انجام سفرهای طولانی یا ماجراجویی بیشتری دارید، انتخاب این نسخه می‌تواند ارزش پرداخت هزینه بیشتر را داشته باشد.

اگر یک یا دو دهه پیش کسی می‌گفت هارلی دیویدسون یک موتورسیکلت ادونچر تمام‌عیار تولید خواهد کرد، احتمالاً کمتر کسی آن را باور می‌کرد. حتی تا زمانی که نخستین بررسی‌های نسخه تولیدی منتشر شد، بسیاری نسبت به موفقیت آن تردید داشتند؛ اما برخلاف تمام پیش‌بینی‌ها، هارلی دیویدسون در نخستین تلاش خود عملکردی بسیار موفق ارائه داد.

Pan America 1250 Special تقریباً تمام امکاناتی را که از یک موتورسیکلت ادونچر رده‌بالا انتظار دارید، در اختیار می‌گذارد؛ از جمله سیستم تعلیق نیمه فعال با تنظیمات الکترونیکی، حالت‌های رانندگی قابل شخصی‌سازی برای مسیرهای مختلف و ساختاری مقاوم که توان تحمل ضربات و فشارهای رانندگی آفرود را دارد.

مهم‌ترین بخش هر موتورسیکلت، پیشرانه آن است و هارلی برای این مدل یک موتور کاملاً جدید توسعه داده است. این پیشرانه V-Twin با حجم ۱۲۵۲ سی‌سی، ۱۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و دور موتور آن تا ۹۵۰۰ دور در دقیقه افزایش می‌یابد؛ مشخصاتی که با تصور سنتی از محصولات هارلی دیویدسون تفاوت زیادی دارد.

همانند رقبای باسابقه اروپایی، Pan America 1250 Special نیز موتورسیکلتی ارزان‌قیمت نیست و خرید آن نیازمند سرمایه قابل‌توجهی است. با این حال، اگر به دنبال یک موتورسیکلت ادونچر متفاوت از گزینه‌های رایج آلمانی هستید، این مدل هارلی دیویدسون می‌تواند انتخابی غیرمنتظره اما بسیار جذاب باشد.