ماجراجویی بی‌مرز با پرچم‌دار رالی‌تبار کی‌تی‌ام

موتورسیکلت‌های ماجراجو به‌دلیل انعطاف‌پذیری چشمگیرشان محبوبیت زیادی پیدا کرده‌اند و در جاده و خارج از آسفالت توانایی بالایی نشان می‌دهند. افزودن تاپ‌باکس، کیف‌های جانبی و بادگیر بلندتر نیز چنین موتورسیکلتی را به وسیله‌ای راحت برای سفرهای طولانی تبدیل می‌کند. لقب چاقوی سوئیسی دنیای موتورسیکلت‌ها بی‌دلیل به این کلاس نرسیده، هرچند همه‌ی مدل‌های ADV توانایی یکسانی ندارند.

مدل‌های مبتدی و میان‌وزن، تعادل وزن بهتری دارند و در مقایسه با پرچم‌داران بزرگ و سنگین، کنترل بیشتری در مسیرهای خاکی فراهم می‌کنند. در سوی دیگر، پرچم‌داران به تازه‌ترین فناوری‌ها و امکانات رفاهی مجهزند و محصولات اقتصادی توان رقابت با مجموعه‌ی تجهیزات آن‌ها را ندارند. به‌گزارش تاپ اسپید، کی‌تی‌ام 1390 Super Adventure R استثنایی مهم به‌شمار می‌رود که با وجود ابعاد بزرگ و وزن نسبتا زیاد، چابکی لازم برای عبور از مسیرهای دشوار را حفظ می‌کند.

زیربندی مقاوم، سیستم تعلیق با دامنه‌ی حرکت بلند و تایرهای چندمنظوره، موتورسیکلت‌های ماجراجو را به بعضی از منعطف‌ترین وسایل نقلیه‌ی آفرودی تبدیل می‌کنند. بدنه‌ی باریک و وزن نسبتا پایین نیز به بخشی از محصولات ADV اجازه می‌دهد مسیرهای خاکی ناهموار را با مهارت پشت سر بگذارند. مدل‌های مبتدی رویال انفیلد Himalayan 450 و سی‌اف‌موتو Ibex 450 در آفرود ارزش خرید بالایی ارائه می‌دهند.

در رده‌ی میان‌وزن، یاماها Tenere 700 و آپریلیا Tuareg 660 با سخت‌افزار و فناوری تحسین‌برانگیز، فراتر از جایگاه ظاهری خود ظاهر می‌شوند. شرایط برای پرچم‌داران پیچیده‌تر می‌شود، زیرا ارائه‌ی کامل‌ترین تجهیزات به افزایش ابعاد و وزن می‌انجامد. همین دو عامل از بزرگ‌ترین موانع آفرودسواری با یک ADV پرچم‌دار محسوب می‌شوند.

سازندگان برای کنار آمدن با وزن اضافی پرچم‌داران، اغلب آن‌ها را بیشتر برای آسفالت آماده می‌کنند. گلگیر جلوی پایین‌تر، چرخ آلیاژی کوچک‌تر ۱۹ اینچی و کابین عریض‌تر با تمرکز بر آیرودینامیک و منحرف‌کردن بهتر باد، بخشی از چنین رویکردی هستند. بی‌ام‌و R 1300 GSA و دوکاتی Multistrada V4 در همین گروه قرار می‌گیرند. مجموعه‌ی سنگین سامانه‌های الکترونیکی، قطعات بدنه‌ی گران‌قیمت و دنده‌ی یک بلند نیز توانایی آفرود بسیاری از ADVهای پرچم‌دار را کاهش می‌دهد.

کی‌تی‌ام 1390 Super Adventure R میان توانایی آفرود، آسایش جاده‌ای و عملکرد پرقدرت تعادلی کم‌نظیر برقرار کرده است. ترکیب چرخ و تایر مناسب خاک، سیستم تعلیق قابل‌تنظیم با دامنه‌ی حرکت بلند، فریم سفت و موتوری قدرتمند با تنظیم هوشمندانه، عبور از مسیرهای سخت را ممکن می‌سازد. تجهیزات الکترونیکی پیشرفته‌ی ویژه‌ی آفرود نیز به یاری راکب می‌آیند و مثلث ارگونومی تطبیقی، جابه‌جایی راحت میان حالت نشسته و ایستاده را فراهم می‌کند.

توانایی بالای مدل 1390 در مسیرهای خاکی، ریشه در کی‌تی‌ام 1290 Super Adventure دارد که جای خود را به محصول جدید داده است. مدل 1390 در اصل نسخه‌ی تکامل‌یافته‌ی 1290 محسوب می‌شود و بنابراین بنیان آفرودی آزموده‌شده‌ای دارد. مدل سال ۲۰۲۶ همان فرمول را با حجم موتور بیشتر، عملکرد پالوده‌تر و فناوری‌های گسترده‌تر ارتقا می‌دهد.

قیمت پایه‌ی ۲۱٬۶۴۹ دلاری، کی‌تی‌ام را به پرچم‌داری رالی‌تبار با ارزش خرید جدی در محدوده‌ی کمتر از ۲۲ هزار دلار بدل می‌کند. قیمت آن از تمام رقبای مستقیم پایین‌تر است، درحالی‌که امکاناتی مشابه یا حتی بهتر ارائه می‌دهد. زیربندی اثبات‌شده در رالی نیز در مقایسه با بی‌ام‌و R 1300 GS Adventure و دوکاتی Multistrada V4 Rally برتری مهمی در آفرود به وجود می‌آورد.

قیمت پایه‌ی بی‌ام‌و از ۲۳٬۷۹۵ دلار آغاز می‌شود و حتی انتخاب ساده‌ترین آپشن‌ها می‌تواند رقم نهایی را به‌راحتی از ۲۸ هزار دلار فراتر ببرد. نسخه‌ی پایه‌ی دوکاتی Multistrada V4 Rally نیز حداقل ۳۱٬۹۹۵ دلار قیمت دارد که بهای ظاهر ایتالیایی و شخصیت نمایشی آن تلقی می‌شود. کی‌تی‌ام در برابر چنین رقبایی، توان آفرود برتر، عملکرد هم‌سطح موتورسیکلت‌های اسپرت، فناوری منحصربه‌فرد و طراحی تهاجمی را با قیمت پایین‌تری کنار هم قرار می‌دهد.

فریم خرپایی فولادی مدل 1390 میان وزن و استحکام توازن ایجاد می‌کند و بازوی نوسانی بلند به همراه هندسه‌ی متمرکز بر پایداری و سفتی پیچشی، آن را برای آفرود مقاوم‌تر می‌سازد. سیستم تعلیق توانمند WP XPLOR بخش عمده‌ی فشار مسیرهای ناهموار را تحمل می‌کند و از دوشاخه‌ی معکوس ۴۸ میلی‌متری در جلو و تک‌کمک‌فنر در عقب تشکیل شده است. هر دو بخش کاملا تنظیم‌پذیرند و ۲۴۰ میلی‌متر دامنه‌ی حرکت دارند؛ مقداری که برای جذب ضربه‌ی چاله‌ها، شیارها و سنگ‌های مسیرهای کوهستانی کفایت می‌کند.

تایرهای آج‌درشت روی چرخ‌های پره‌ای ۲۱ اینچی جلو و ۱۸ اینچی عقب، چسبندگی لازم روی خاک را تامین می‌کنند. توقف چرخ جلو بر عهده‌ی دو دیسک ۳۲۰ میلی‌متری و کالیپرهای چهارپیستونه‌ی برمبو با نصب شعاعی قرار دارد. چرخ عقب نیز به دیسک ۲۶۷ میلی‌متری و کالیپر ثابت دوپیستونه مجهز شده است. اطلاعات فنی موتورسیکلت از سوی کی‌تی‌ام منتشر شده‌اند.

زاویه‌ی ریک ۲۵٫۲ درجه، تریل ۱۱۲ میلی‌متری و فاصله‌ی محوری ۱٬۵۷۷ میلی‌متری کمک می‌کنند چابکی و پایداری کی‌تی‌ام در جاده و خارج از آن متعادل بماند. وضعیت نشستن عمودی و راحت است و جاپایی‌ها درست زیر راکب قرار گرفته‌اند تا کنترل در حالت ایستاده ساده‌تر شود. ارتفاع زین ۸۷۹ میلی‌متر در محدوده‌ی بلند قرار می‌گیرد و وزن خیس حدود ۲۴۸ کیلوگرمی برای یک ADV با چنین ابعادی قابل‌کنترل ارزیابی می‌شود. پوشش پهن بخش جلو و بادگیر یکپارچه نیز خستگی ناشی از فشار باد را کاهش می‌دهند.

موتور V شکل LC8 با قدرت ۱۷۰ اسب بخار شخصیت سرکش کی‌تی‌ام 1390 Super Adventure R را شکل می‌دهد. کی‌تی‌ام در مقایسه با پیشرانه‌ی مدل 1290، قطر سیلندر را افزایش داده و حجم موتور را از ۱٬۳۰۱ به ۱٬۳۵۰ سی‌سی رسانده است. نسبت تراکم بالاتر ۱۳ به یک نیز نیروی بیشتر و بازده بهتر را به همراه دارد.

مهم‌ترین ارتقا، سامانه‌ی تازه‌ی Camshift کی‌تی‌ام محسوب می‌شود که زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها را به میل‌سوپاپ ورودی اضافه می‌کند. حاصل کار، گذار نرم و یکپارچه از حرکت آرام، قابل‌کنترل و پرکشش در سرعت پایین به فوران قدرت در دورهای بالا خواهد بود. سامانه‌ی گاز برقی و تزریق سوخت پیشرفته با دریچه‌های گاز ۵۴ میلی‌متری و EFI پیچیده‌ی کِیهین نیز سوخت‌رسانی دقیق‌تر، پالایش عملکرد و توان بالاتر را ممکن می‌کنند. همکاری اجزای یادشده، قدرت و گشتاور را به‌شکلی خطی و پیش‌بینی‌پذیر افزایش می‌دهد تا اعتماد و کنترل راکب حفظ شود.

موتور V شکل ۷۵ درجه‌ی مدل سال ۲۰۲۶، قدرت ۱۷۰ اسب بخار را در ۹٬۵۰۰ دوربردقیقه و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر را در ۸٬۰۰۰ دوربردقیقه تولید می‌کند. نیروی عظیم پیشرانه از طریق گیربکس دستی شش‌سرعته، کلاچ لغزشی PASC و انتقال نهایی زنجیری به چرخ عقب می‌رسد. ترکیب قدرت انفجاری با تحویل قابل‌پیش‌بینی نیرو سبب می‌شود موتورسیکلت هم در شتاب‌گیری جاده‌ای هیجان‌انگیز باشد و هم هنگام عبور از سنگ، شیار و شیب‌های دشوار، مهارپذیر باقی بماند.

کابین از نمایشگر لمسی TFT عمودی و بزرگ ۸ اینچی دارد که با پوسته‌ی تیره‌ی رابط کاربری، جلوه‌ای متمایز دارد. روشنایی بسیار زیاد، سطح سازگار با دستکش و پوشش‌های ضدبازتاب، ضددرخشش و ضداثر انگشت، استفاده از نمایشگر را برای آفرود مناسب می‌کنند. کلیدهای استاندارد روی فرمان نیز امکان کنترل قابلیت‌ها را حین حرکت فراهم می‌سازند.

کنترل کشش حساس به زاویه‌ی خواب، ترمز ABS در پیچ، کروز کنترل و سامانه‌ی پایش فشار تایرها در فهرست امکانات کمکی و ایمنی دیده می‌شوند. حالت‌های رانندگی Rain، Street، Sport، Off-Road و Custom به‌صورت چندگانه ارائه شده‌اند و حالت Rally نیز به‌شکل سفارشی قابل تهیه خواهد بود. کنترل توقف در سربالایی، کوییک‌شیفتر و حتی واحد رادار جلو از دیگر آپشن‌های قابل سفارش به‌شمار می‌روند.

بی‌ام‌و R 1300 GS و دوکاتی Multistrada V4 ظاهر جذابی دارند، اما مدل 1390 نگرش جسورانه‌ی کی‌تی‌ام را با طراحی صنعتی خود نشان می‌دهد. بدنه‌ی عظیم موتورسیکلت در مقایسه با مدل 1290 قدیمی، قطعات ظاهری تازه و بادگیر کوتاه‌تری دریافت کرده و چراغ LED خوش‌فرم آن نیز قابلیت نوردهی در پیچ دارد. خطوط و زوایای تیز در کنار رنگ نارنجی کی‌تی‌ام، نمایی کاملا متمایز می‌سازند، درحالی‌که قسمت عقب با چیدمانی مینیمال تضاد ایجاد می‌کند. سینی محافظ زیر موتور و محافظ‌های نارنجی پیشرانه نیز بر ظاهر زمخت و کاربردی آن می‌افزایند تا 1390 Super Adventure R یکی از تهاجمی‌ترین ADVهای روز باشد.

نظر شما درباره‌ی این پرچم‌دار ۱۷۰ اسب‌بخاری و توانایی آفرود آن چیست؟