مقایسه‌ ام وی‌ ام X22 پرو و X33 کراس، کدام‌یک ارزش خرید دارد؟

ام‌وی‌ام X33 که اولین شاسی‌بلند چری در کشورمان محسوب می‌شد، از اواسط دههٔ 90 شمسی تا سال 1401 توسط مدیران خودرو در نسخه‌های مختلفی مونتاژ شد و توانست به فروش مناسبی دست پیدا کند. بااین‌حال، اردیبهشت 1402 بود که در حاشیهٔ نمایشگاه خودروی شانگهای، برای خبرنگاران ایرانی که به چین سفر کرده بودند خودرویی با نام X33 رونمایی شد که با پیشینیان خود کاملاً متفاوت بود. این خودرو که با نام X33 کراس از پاییز همان سال راهی بازار شد، در اصل فیس‌لیفتی از X22 پرو است که با همان پلت‌فرم و قوای محرکه ولی با ظاهر و داخل جدید و البته قیمت گران‌تر به فروش می‌رسد؛ بنابراین، برای اینکه ببینیم آیا X33 کراس ارزش خرید دارد یا نه، در ادامه آن را با X22 پرو مقایسه خواهیم کرد.

همچنین بخوانید: مقایسه ام‌وی‌ام x22 دستی و اتوماتیک

ام‌وی‌ام X22 که در اصل تیگو 3x نام دارد، کوچک‌ترین کراس‌اوور چری محسوب می‌شود. این خودرو اولین بار در نمایشگاه پکن 2016 معرفی شد. X22 درواقع بر اساس هاچ‌بک چری فالوین یا همان ام‌وی‌ام 315 ساخته شده و پروفیل جانبی دو خودرو مثل چیزی که در تیبا 2 و کوییک می‌بینیم باهم یکسان است. این خودرو در سال 1395 راهی بازار کشورمان شد و سپس چری در اواسط سال 2020 نسخه فیس‌لیفت آن را با نام تیگو 3x پلاس معرفی کرد. این نسخه هم از سال 1400 با نام X22 پرو به ایران آمد تا اینکه نوبت به فیس‌لیفت دوم رسید که در اوایل سال 2023 رونمایی شد و کمتر از یک سال است آن را با نام X33 کراس در بازار کشورمان می‌بینیم.

X22 زمانی که در سال 2016 معرفی شد طراحی قابل‌قبولی داشت و چری موفق شده بود به‌خوبی آن را از هاچ‌بک 315 متمایز کند ولی بااین‌وجود، در فیس‌لیفت سال 2020 یا همان X22 پرو، این کراس‌اوور کوچک از لحاظ طراحی گامی بزرگ به سمت جلو برداشت. در این فیس‌لیفت، جلوی خودرو به‌طور کامل با الهام از نسل قبلی هیوندای کُنا با چراغ‌های دوقسمتی و جلوپنجرهٔ کرومی با الگوی داخلی موسوم به کهکشانی، بازطراحی شد و نمای به‌مراتب زیباتری به خود گرفت اما عقب خودرو دست‌نخورده باقی ماند و همچنان مشابه 315 بود. در فیس‌لیفت دوم یا X33 کراس، چری دست به تغییرات بزرگ‌تری زده و با طراحی چراغ‌های جدیدی برای عقب که به هم متصل هستند به همراه بازطراحی شیشه و سپر، سعی کرده در عقب خودرو هم نمای متفاوتی را ایجاد کند.

باید گفت سازندهٔ چینی در این کار موفق بوده و توانسته نمای بروزتری نسبت به X22 پرو ایجاد کند. در جلوی هم هرچند همچنان شاهد چراغ‌های دوقسمتی هستیم ولی حالا جلوپنجره از نو طراحی شده و دی‌لایت‌های باریک بالا با گرافیک شطرنجی به زیبایی به داخل آن کشیده شده‌اند. بااین‌حال، طراحی سپر با ورودی هوا در پایین و چراغ‌های اصلی جلو در طرفین تقریباً بدون تغییر باقی‌مانده است. پروفیل جانبی هم به‌جز اضافه شدن تریم‌های رنگی به رکاب‌ها و ریل‌های روی سقف، هیچ تفاوت دیگری با X22 پرو ندارد و همان شرایطی که در تبدیل کوییک به اطلس دیده بودیم در اینجا هم به چشم می‌خورد. بااین‌حال، پکیج کلی طراحی X33 کراس هماهنگ از آب درآمده و هرچند X22 پرو هنوز هم ظاهر قابل‌قبولی دارد اما همتای جدید آن مدرن‌تر جلوه می‌کند.

در X22 پرو داشبورد جدیدی ارائه شده که طراحی سطح بالاتری نسبت به نسخهٔ قبلی داشت و هنوز هم خصوصاً در قیاس با خودروهای داخلی هم‌قیمت مثل پژو 207 و تارا مدرن و قابل‌قبول به نظر می‌رسد اما چری برای اینکه به X33 کراس جایگاه بالاتری ببخشد، داشبورد کاملاً جدیدی را برای آن طراحی کرده که با دریچه‌های تهویه طرح سراسری و نمایشگر مرکزی متصل به صفحه آمپر به همراه طراحی جدید رو دری‌ها و کنسول مرکزی، یک سر و گردن بهتر از X22 پرو به نظر می‌رسد. علاوه بر این، هرچند غربیلک فرمان دو خودرو یکسان به نظر می‌رسد اما دکمه‌های پیانو مانند زیر نمایشگر مرکزی در X33 کراس فضای سطح بالاتری به کابین این خودرو بخشیده است؛ بنابراین، قطعاً باید در این قسمت هم X33 کراس را برتر بدانیم.

در بخش امکانات، در X33 کراس چند مورد جدید مثل نورپردازی داخلی، صفحه آمپر دیجیتالی و شارژ بی‌سیم گوشی را می‌بینیم که در X22 پرو وجود ندارد. همچنین نمایشگر لمسی X33 کراس بزرگ‌تر است و از ایربگ‌های جانبی جلو هم بهره می‌برد. بااین‌حال، X22 پرو هم نسبت به سگمنت و قیمت خود کراس‌اوور مجهزی است.

در این قسمت دو خودرو تقریباً هیچ تفاوتی باهم ندارند زیرا X33 کراس از همان قوای محرکه X22 پرو استفاده می‌کند؛ بنابراین، نسخهٔ اتوماتیک این کراس‌اوور جدید به همان پیشرانهٔ 1 لیتری سه سیلندر توربو مجهز است که البته قدرت آن کمی نسبت به X22 پرو افزایش یافته و به 112 اسب بخار رسیده درحالی‌که این رقم برای X22 پرو 102 اسب بخار است. گشتاور موتور اما در هردو مدل یکسان و 150 نیوتن متر است. در بخش انتقال نیرو هم تفاوتی را نمی‌بینیم و هردو کراس‌اوور از گیربکس CVT با 9 دنده مجازی استفاده می‌کنند. همچنین نسخهٔ دستی هردو خودرو هم با همان پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی عرضه می‌شود که 116 اسب بخار قدرت و 143 نیوتن متر گشتاور دارد و به یک گیربکس پنج سرعته دستی متصل است. X33 کراس حدود 75 کیلوگرم از X22 پرو سنگین‌تر است که رقم قابل‌توجهی است. البته افزایش 10 اسب بخاری قدرت در نسخهٔ اتوماتیک می‌تواند تا حدودی این اضافه‌وزن را جبران کند اما در نسخهٔ دستی که تفاوتی در خروجی موتور وجود ندارد، وزن بیشتر می‌تواند روی شتاب و کشش X33 کراس تأثیر بگذارد.

در حال حاضر، قیمت کارخانه‌ای X22 پرو دستی 716 میلیون تومان، X33 کراس دستی 809 میلیون تومان، X22 پرو اتوماتیک 873 میلیون تومان و X33 کراس اتوماتیک 906 میلیون تومان است اما ازآنجایی‌که که خرید خودرو با قیمت کارخانه در شرایط این روزهای بازار کشورمان مثل گذشتن از هفت‌خوان رستم خواهد بود، باید قیمت بازار را در نظر بگیریم که برای X22 دستی و اتوماتیک به ترتیب 927 میلیون تومان و یک میلیارد و 75 میلیون تومان و برای X33 کراس دستی و اتوماتیک یک میلیارد و 60 و یک میلیارد و 225 میلیون تومان است؛ بنابراین، X33 کراس بین 130 تا 150 میلیون تومان از X22 گران‌تر است.

ازآنجایی‌که قوای محرکهٔ دو خودرو کاملاً یکسان است و X22 پرو هنوز هم طراحی و تجهیزات قابل‌قبولی دارد، با توجه به این اختلاف قیمت باید کراس‌اوور قدیمی‌تر را گزینهٔ ارزشمندتری برای خرید بدانیم ولی بااین‌وجود اگر خواهان ظاهر جدیدتر، کابین لوکس‌تر، تجهیزات بیشتر و خودرویی هستید که کمتر در خیابان‌ها دیده شود، می‌توانید سراغ X33 بروید خصوصاً که در این بازهٔ قیمتی کراس‌اوور دیگری نمی‌توانید پیدا کنید که به‌اندازهٔ این خودرو مجهز و جدید باشد.