لوتوس تصمیم گرفته در کنار مدل هیبریدی V8، نسخه شش سیلندر را نیز برای سوپراسپرت جدید خود ارائه کند؛ تصمیمی که مستقیماً با هدف پایبندی به اصالت وزن سبک در این برند ریشهدار گرفته شده است. فنگ چینگفنگ، مدیرعامل لوتوس، در نشست اعلام گزارش مالی سهماهه دوم شرکت اعلام کرد که این خودرو با کد داخلی تایپ ۱۳۵ شناخته میشود و برای عرضه در سال ۲۰۲۸ برنامهریزی شده است. لوتوس قصد دارد وزن نسخه V8 این خودرو را روی عدد ۱.۵ تن مهار کند. به گفته مدیرعامل لوتوس، استفاده از سیستم محرک هیبریدی به شرکت اجازه میدهد همگام با قوانین سختگیرانه آلایندگی پیش برود و درعینحال، DNA اصیل لوتوس یعنی مهندسی وزنی سبک و دینامیک رانندگی کاملاً تمرکزیافته روی پیست را حفظ کند.
پیشتر صحبت از استفاده از پیشرانه هیبریدی شش سیلندر جدید برای امیرا بهجای موتور V6 سوپرشارژ کنونی شده بود اما این نخستین بار است که لوتوس تأیید میکند این قلب تپنده در مدل پرچمدار جدید یعنی اسپریت نیز قرار خواهد گرفت تا گزینهای سبکتر و با قیمت پایه در دسترستر فراهم شود. هر دو پیشرانه V6 و V8 توسط شرکت «هورس» توسعه مییابند؛ شرکتی که سهم عمده آن متعلق به جیلی (مالک لوتوس) و رنو است.
چالشهای فنی و دستیابی به وزن ایدهآل
مدیرعامل لوتوس اعتراف کرد که پایین نگهداشتن وزن در یک ساختار پیچیده الکتریکی کار سادهای نیست. دستیابی به این هدف با وجود معماری ۸۰۰ ولتی، سیستم هیبریدی، موتور V8 و پیشرانه الکتریکی چالش بزرگی به همراه دارد. برای حل این مسئله، مهندسان به سراغ توسعه یک موتور الکتریکی فوقسبک رفتهاند. درحالیکه نمونههای ۲۰۰ اسب بخاری معمولی وزنی بین ۷۵ تا ۹۵ کیلوگرم دارند، لوتوس با وام گرفتن از فناوریهای فرمول یک توانسته وزن این بخش را به تنها ۲۰ کیلوگرم برساند. طبق اعلام رسمی، مجموع قدرت خروجی این مجموعه از ۱۰۰۰ اسب بخار فراتر خواهد رفت. وظیفه انتقال قدرت نیز بر عهده یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه خواهد بود که برای تحمل گشتاور بالا و درعینحال کمترین وزن ممکن طراحی شده است.
پیوند میان اصالت و تکنولوژیهای نوین
تایپ ۱۳۵ بهعنوان یک مدل پرچمدار، نقش پلی میان دانش خودروهای الکتریکی لوتوس و بازگشت استراتژیک این برند به موتورهای بنزینی را ایفا خواهد کرد. این خودرو قرار است فاصله میان امیرا و هایپرکار اوایا را پر کند. این سوپراسپرت جدید در سایت تاریخی لوتوس در هثل بریتانیا و در کنار امیرا مونتاژ خواهد شد. این تغییر مسیر پسازآن رخ داد که لوتوس قید تبدیل شدن به برندی تمامالکتریکی تا سال ۲۰۲۸ را زد و تصمیم گرفت پیشرانههای بنزینی را دوباره به قلب تپنده محصولات خود بازگرداند. طراحی این مدل الهامگرفته از کانسپت جنجالی تئوری وان سال ۲۰۲۴ است و تصاویر منتشر شده از بخش عقب نسخه تولیدی، شباهت زیادی را با حفظ دو خروجی اگزوز غولپیکر نشان میدهد.
لوتوس بهجای سیستم پلاگینهیبریدی، ساختار هیبریدی ساده را انتخاب کرده تا از افزایش وزن جلوگیری کند؛ رویکردی که برخلاف جریان رایج در سوپراسپرتهای امروزی مانند آستونمارتین والهالا یا فراری است و با کوچکتر کردن باتری، نیاز به تجهیزات سنگین شارژ را حذف میکند. مدیر طراحی لوتوس، تأیید کرد که اگرچه نام اسپریت هنوز قطعی نشده اما با توجه به اینکه مدل قبلی در سال ۲۰۰۴ با موتور V8 با خط تولید خداحافظی کرد، این نام همچنان در ذهن هواداران زنده است. حتی این احتمال وجود دارد که چیدمان داخلی سهنفره با صندلی راننده در وسط، مشابه کانسپت تئوری وان، در نسخه تولیدی نیز پیادهسازی شود تا نیاز به توسعه نسخههای فرمانچپ و فرمانراست کاملاً از بین برود.
دگرگونی استراتژی در بازار جهانی
تغییر موضع جیلی و لوتوس پسازآن رخ داد که مشتریان بخش خودروهای لوکس نشان دادند همچنان شیفته غرش موتورهای بزرگ هستند و نرمی مطلق خودروهای برقی چندان به دلشان نمینشیند. با این تغییرات، مدل امیرا نیز به حیات خود ادامه خواهد داد و ابتدا سال آینده بهروزرسانی بزرگی را تجربه خواهد کرد که سبکترین و قویترین نسخهٔ تاریخ این مدل را به ارمغان خواهد آورد. بعدتر نیز امیرا به موتور V6 جدید هورس مجهز خواهد شد. لوتوس هدفگذاری کرده تا با این سبد جدید، فروش سالانه خود را به ۳۰ هزار دستگاه برساند که یکسوم آن سهم خودروهای اسپرت خواهد بود. اگرچه قیمت رسمی اسپریت جدید اعلام نشده اما مدیران شرکت فراری تستاروسا را بهعنوان رقیب اصلی آن معرفی کردهاند که نشاندهنده رقابت در بازه قیمتی حدود ۴۰۰ هزار پوند است.