آخرین باری که عشاق دنیای خودرو شاهد عرضه جیپ گرند چروکی SRT بودند به سال ۲۰۲۱ و نسل چهارم (کد WK2) بازمیگردد اما ظاهراً شرایط در حال تغییر است. اگرچه مدیران استلانتیس هنوز تولید نسل جدید SRT یا مدل وحشیتر ترکهاوک را رسماً تأیید نکردهاند اما صحبتهای اخیر آنها نشان میدهد که همهچیز روی میز است. مائوریسیو لوپز، معاون فروش جیپ، در پاسخ به احتمال تولید نسخهٔ پرفورمنس گرند چروکی اشاره کرده که با حضور تیم کونیسکیس در رأس برند SRT، باید منتظر اتفاقات هیجانانگیزی در بخش پیشرانه باشیم.
نصب موتور ۶.۲ لیتری V8 همی سوپرشارژر میتواند بهترین راه برای جیپ باشد تا عنوان قدرتمندترین شاسیبلند بنزینی جهان را تصاحب کند؛ عنوانی که در حال حاضر در اختیار آستونمارتین DBX S با ۷۲۷ اسب بخار قدرت قرار دارد. حتی با ارتقای فنی کارخانهای، این خودرو میتواند عملکردی قویتر از لامبورگینی اوروس SE پرفورمانته پلاگینهیبریدی ۸۱۲ اسب بخاری ارائه دهد. تیم کونیسکیس همواره حامی اصلی عرضه خودروهای هشت سیلندر در گروه استلانتیس بوده و تحت مدیریت او شاهد بازگشت نشان TRX بودهایم؛ اما پیشرانه ۶.۲ لیتری سوپرشارژر قرار نیست تنها در انحصار وانتهای رم باقی بماند. شاسیبلند جدید رم قرار است با قدرت ۷۷۷ اسب بخار (و حتی احتمال ۹۰0 اسب بخار با کیتهای ارتقا) معرفی شود؛ بنابراین استفاده از این پیشرانه در شاسیبلند جیپ کار چندان دشواری نخواهد بود. انتظار میرود این قدرت عظیم از طریق سیستم چهارچرخ محرک به چرخها منتقل شده و با تعلیق بازنگریشده، ترمزهای بسیار قویتر و گیربکس تقویتشده همراه شود.
با وجود جذابیتهای فنی، بزرگترین مانع برای بازگشت این غول هشت سیلندر به سیاستهای درونگروهی مربوط میشود. جیپ بیشتر بهعنوان یک برند شاسیبلند لوکس و آفرودی شناخته میشود تا یک برند اسپرت خیابانی. ازاینرو، عرضه یک نسخه پرفورمنس SRT ممکن است تداخلهایی با محصولات برند رم ایجاد کند و مدیران به همین دلیل در تأیید قطعی آن محتاطانه رفتار میکنند. از سوی دیگر، با تغییرات مدیریتی در استلانتیس و کاهش فشارهای سختگیرانه قبلی روی تولید خودروهای برقی، این گروه خودروسازی دوباره به سمت پیشرانههای پرقدرت بنزینی متمایل شده است. استفاده از یک موتور هشت سیلندر سوپرشارژر زیر کاپوت نسل فعلی گرند چروکی میتواند بهترین راهکار برای تزریق هیجان به این مدل و افزایش طول عمر آن در بازار باشد.