چند ماه پس از رونمایی رسمی فراری دودیچی چیلیندری منواله، این سوپراسپرت استثنایی در اختیار دو راننده‌ای قرار گرفت که بیش از هر کس دیگری شایستگی سنجش کاراکتر حرکتی آن را دارند. چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون این فرصت را پیدا کردند تا در پیست اختصاصی، توانایی‌های این فراری دوازده سیلندر سه پدالی را به چالش بکشند؛ تجربه‌ای که بر اساس واکنش‌های اولیه آن‌ها، فوق‌العاده جذاب و موفقیت‌آمیز بوده است.
دیدن دو راننده مدرن مسابقات فرمول یک در این موقعیت، صحنه‌ای کاملاً غیرمنتظره و دیدنی بود. در مقابل لکلرک و همیلتون، یک پیشرانه ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی با قدرت ۸۳۰ اسب بخار قرار داشت که نیروی خود را از طریق یک گیربکس شش سرعته با الگوی تعویض H شکل و پدال کلاچ به چرخ‌ها منتقل می‌کرد. البته این یک گیربکس دستی واقعی نیست بلکه تکنولوژی نوینی به نام تعویض دنده با سیم در آن به کار رفته است. راننده اهرم دنده فلزی و سه پدال را به‌صورت کاملاً مکانیکی لمس و لمس می‌کند اما در پس این قطعات سنتی، یک گیربکس دوکلاچه با کنترل الکترونیکی قرار دارد که حس تعویض دنده سنتی را بازسازی می‌کند. همیلتون نخستین دورها را پشت فرمان نشست و سپس جای خود را به لکلرک داد تا عملکرد خودرو را ارزیابی کنند.
با طی شدن دورهای پیست، لبخندها و واکنش‌های دو راننده همه‌چیز را شفاف کرد. جمله «رانندگی با این خودرو فوق‌العاده لذت‌بخش است» به‌خوبی عصاره این تست تخصصی را نشان داد. این رویکرد دقیقاً با فلسفه فراری در توسعه این نسخه خاص از دودیچی چیلیندری همخوانی دارد؛ جایی که هدف، ثبت رکوردهای پیست یا صرفه‌جویی در صدم‌های ثانیه هنگام تعویض دنده نیست. بی‌تردید یک گیربکس دوکلاچه معمولی و پدل شیفترها سریع‌تر عمل می‌کنند اما فراری در این مدل هدف دیگری را دنبال کرده که بازگرداندن نقش کلیدی راننده در هدایت خودرو است. فشار دادن پدال کلاچ، حرکت دادن اهرم دنده در مسیر H شکل، جا زدن دنده و رها کردن پدال، رفتارهایی هستند که در فراری‌های امروزی کم‌رنگ شده بودند اما در این نسخه، مستقیماً حس هیجان و لذت رانندگی را تزریق می‌کنند.
این برنامه تست تنها یک ویدئوی تبلیغاتی ساده نبود و اهمیت بالایی برای خودروساز ایتالیایی داشت. مدیران ارشد مارانلو ازجمله جان الکان (رئیس هیئت‌مدیره فراری)، پیرو فراری (فرزند انزو فراری و نایب‌رئیس کمپانی) و بندتو وینیا (مدیرعامل فراری) شخصاً در پیست حاضر شدند تا بازخورد دو راننده ستاره خود را از نزدیک مشاهده کنند؛ موضوعی که نشان از اهمیت بازگشت تجربه رانندگی اصیل و مکانیکی به سبد محصولات فراری دارد. تماشای لکلرک و همیلتون که سال‌ها به تعویض دنده‌های صدم ثانیه‌ای با پدل شیفترهای روی فرمان فرمول یک عادت کرده‌اند و حالا با یک اهرم دنده دستی در حال هدایت این غول دوازده سیلندر بودند، جذابیتی دوچندان داشت. فراری بدون توجه به تایمر و رکوردگیری، شیوه تازه‌ای از لذت بردن از پیشرانه‌های دوازده سیلندر را به آن‌ها نشان داد.