هر آنچه از سوپراسپرت جدید پورشه می‌دانیم، پرچم‌داری با موتور هشت سیلندر تخت

پورشه پیش‌ازاین مسیر مشخصی را برای برقی‌سازی کامل سبد محصولات خود دنبال می‌کرد اما شرایط تغییر کرده است. این شرکت آلمانی اکنون روی توسعه مدل‌های بنزینی جدید تمرکز کرده و ساخت یک سوپراسپرت یا هایپراسپرت پرچم‌دار را در دستور کار دارد. پورشه در سال ۲۰۲۳ با رونمایی از مدل مفهومی میشن X، نوید معرفی نسخه تولیدی آن را در انتهای ۲۰۲۴ یا اوایل ۲۰۲۵ داده بود اما این اتفاق هرگز رخ نداد. ازآنجاکه میشن X خودرویی کاملاً برقی بود، با تغییر استراتژی پورشه، ساخت نسخه تولیدی آن نیز به تعویق افتاد. بااین‌حال، این به معنای انصراف پورشه نیست و گزارش‌های تازه نشان می‌دهند که هایپراسپرت بعدی این برند آلمانی به یک پیشرانه قدرتمند بنزینی مجهز خواهد شد.

برخلاف ساختار برقی میشن X، گزارش‌های جدید نشان می‌دهند که سوپراسپرت بعدی پورشه احتمالاً به یک موتور هشت سیلندر تخت مجهز می‌شود. این اولین موتور هشت سیلندر تخت تولیدی پورشه برای جاده خواهد بود اما اولین تجربه مهندسی آن‌ها نیست زیرا پورشه در سال ۲۰۲۳ پروژه‌ای آزمایشی با موتور ۵ لیتری هشت سیلندر تخت توئین توربو توسعه داد که ۷۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد، تا ۹ هزار rpm دور می‌گرفت و به یک گیربکس دستی مجهز بود. پورشه در آن زمان اعلام کرد که پیشرانهٔ موردبحث برای شرایط آن روز مناسب نیست اما به نظر می‌رسد اکنون زمانش فرارسیده باشد. از نظر ساختار و پلتفرم، پورشه به‌جای طراحی یک پلتفرم جدید از صفر، احتمالاً به سراغ سخت‌افزارهای گروه فولکس‌واگن خواهد رفت. گزارش‌ها حاکی از آن است که این خودرو ممکن است از پلتفرم جدید آئودی نوولاری استفاده کند که درواقع نسخه بازنگری‌شده ساختار لامبورگینی تمراریو است.

پورشه در نام‌گذاری مدل‌های جدیدش همچنان از اعداد استفاده می‌کند؛ بنابراین انتظار می‌رود این پرچم‌دار جدید که نقش جانشین ۹۱۸ اسپایدر را بازی خواهد کرد، با نامی مانند ۹۱۹ به بازار بیاید هرچند کد داخلی این پروژه در حال حاضر S1 است. از نظر ابعادی، کانپست میشن X خودروی نسبتاً جمع‌وجوری بود. این خودرو با طول ۴.۵ متر، حدود ۱۵ سانتی‌متر از ۹۱۸ اسپایدر کوتاه‌تر است اما ۵ سانتی‌متر عرض بیشتری دارد و فاصله محوری ۲.۷۳ متری آن دقیقاً با ۹۱۸ یکسان است.

طراحی میشن X از خودروهای مسابقه‌ای لمان نظیر 919 هیبرید الهام گرفته است. بارزترین ویژگی ظاهری آن، درهایی است که به سمت جلو و بالا باز می‌شوند. چراغ‌های عمودی در دو طرف دماغه تیز خودرو قرار گرفته‌اند و ورودی‌های بزرگ هوا در پایین سپر به خنک‌کاری و آیرودینامیک کمک می‌کنند. کابین خودرو با یک سقف شیشه‌ای پوشیده شده و شامل صندلی‌های مسابقه‌ای عمیق، فیبر کربن نمایان، کمربندهای شش‌نقطه‌ای و فرمان الهام‌گرفته از خودروهای فرمول یک است. این ساختار شیشه‌ای در عقب به یک اسپویلر یکپارچه و لوگوی درخشان پورشه در میان چراغ‌های باریک متصل می‌شود. البته ممکن است سوپراسپرت تولیدی جدید پورشه در طراحی بیرونی تفاوت‌های بزرگی با کانسپت میشن X داشته باشد زیرا بر اساس گزارش‌ها، این مدل تازه زبان طراحی آشنای ۹۱۱ را دنبال خواهد کرد.

طبق گزارش‌ها، سوپراسپرت جدید پورشه می‌تواند قیمتی در حدود دو برابر قیمت 911 GT3 RS داشته باشد که به معنای رقمی حدود ۵۰۰ هزار دلار خواهد بود. بااین‌حال، سوپرکار پرچم‌دار جدید این شرکت هنوز هم ارزان‌تر از ۹۱۸ اسپایدر خواهد بود که در سال ۲۰۱۳ با قیمت پایه ۸۴۵ هزار دلار عرضه شد. این یعنی پورشه بجای هدف گرفتن هایپرکارهای میلیون دلاری مثل فراری F80 و مک‌لارن W1، این بار قصد دارد به رقابت با سوپرکارهای رده‌بالای لامبورگینی و فراری مثل روئلتو و ۸۴۹ تستاروسا بپردازد. احتمال دارد پورشه به‌زودی در جریان روز بازارهای سرمایه خود در تاریخ ۷ اکتبر ۲۰۲۶، برنامه‌های رسمی خود را برای ساخت این سوپرکار پرچم‌دار را اعلام کند و اگر همه چیز طبق برنامه‌ریزی پیش برود، سوپراسپرت جدید پورشه در سال ۲۰۲۷ رونمایی خواهد شد.