هیولای هیبرید هوندا معرفی شد؛ ۱٬۳۱۸ اسب‌بخار با فناوری فرمول یک
ترافی تراک هوندا برای مسابقات باخا طراحی شده و شاسی بلند پاسپورت را همراه فناوری فرمول یک، به آفرودر پیشرفته تبدیل کرده است.
هوندا پیش‌تر از برنامه‌ی خود برای افزایش قابلیت های آفرود شاسی‌بلند اندازه متوسط هوندا پاسپورت (Honda Passport) گفته بود، اما کمتر کسی انتظار داشت پاسپورت به چنین هیولای آفرودی تبدیل شود. شاید محصول تازه به‌اندازه‌ی یک پورشه 911 باخا (Baja-ready Porsche 911) جذاب نباشد، ولی پیشرانه‌ای برگرفته از نمونه‌ی مسابقات استقامت دارد که مجموع توانش از ۱٬۳۱۸ اسب‌بخار فراتر می‌رود. هدف نهایی نیز چیزی کمتر از پیروزی در رده‌بندی کلی باخا 1000 نیست؛ جاه‌طلبی بزرگی که با توجه به نقش هوندا ریسینگ در پروژه چندان تعجب‌آور به نظر نمی‌رسد.
به‌گزارش کاراسکوپس، استیون ریورز گزارش مربوط به هوندا باخا را منتشر کرد. محصول مسابقه‌ای تازه قرار است در نمایشگاه SEMA سال ۲۰۲۶ رونمایی شود و هوندا آن را با همکاری میسون موتوراسپرتس توسعه داده است. منزیس موتوراسپرتس نیز در پروژه مشارکت دارد و برایس منزیس، برنده‌ی دو دوره‌ی باخا 1000، پشت فرمان خواهد نشست.
منزیس با ابروانت تازه در بالاترین کلاس ترافی تراک مسابقات Score World Desert Championship رقابت می‌کند؛ کلاسی که به‌گفته‌ی هوندا تاکنون میزبان یک خودروی هیبریدی نبوده است. شباهت محصول مسابقه‌ای با پاسپورت خانوادگی عملا به نام و بخش‌های بسیار محدودی از بدنه خلاصه می‌شود. فناوری‌های به‌کاررفته زیر پوسته نیز نشان می‌دهند با یک پروژه‌ی ساده یا نسخه‌ای تقویت‌شده از خودروی تولیدی روبه‌رو نیستیم.
پیوند هوندا پاسپورت و فرمول یک
ترافی تراک‌های امروزی معمولا از موتورهای V8 با حجم ۹ لیتر بهره می‌برند، اما هوندا می‌گوید قوای محرکه‌ی مبتنی بر موتور V6 با حجم تنها ۲٫۴ لیتر، قدرت بیشتری تولید خواهد کرد. دو توربوشارژر در کنار سامانه‌ی هیبریدی ۸۰۰ ولتی، توان خروجی بیش از ۱٬۳۱۸ اسب‌بخار را فراهم می‌کنند.
موتور V6 ارتباط بسیار نزدیکی با پیشرانه‌ی مدل مسابقه‌ای آکورا ARX-06 GTP دارد؛ خودرویی با سابقه‌ی پیروزی در رقابت‌های استقامت دیتونا و سبرینگ. چنین کارنامه‌ای، دوام آوردن در باخا همراه مجموعه‌ی کاملا متفاوتی از چالش‌ها را پیش روی قوای محرکه می‌گذارد.
سامانه‌ی هیبریدی به‌صورت اختصاصی و مستقیما بر پایه‌ی فعالیت‌های HRC ساخته شده است. باتری از سلول‌های پاکتی مشابه نسل قبلی فرمول یک دارد و درون محفظه‌ای از فیبرکربن جای دارد. تمام مراحل مونتاژ و اعتبارسنجی باتری در اتاق پاک مقر هوندا در سانتا کلاریتا انجام می‌گیرد، هرچند باتری فقط بخشی از مجموعه‌ی پیچیده‌ی فنی تراک محسوب می‌شود.
ترمزهای برقی مستقل برای هر محور، کنترل کشش تطبیقی و سامانه‌ای که هوندا آن را استقرار قدرت مبتنی بر هوش مصنوعی می‌نامد، از دیگر فناوری‌های تراک هستند. نرم‌افزار اختصاصی هوندا قوای محرکه، شاسی و مدیریت انرژی را یکپارچه می‌کند و امکان اعمال تنظیمات در جریان مسابقه را هم در اختیار تیم می‌گذارد. هوندا هنوز ظرفیت باتری یا سهم دقیق بخش الکتریکی در تولید توان را اعلام نکرده است.
موتور نصب‌شده در عقب به گیربکس پنج‌سرعته‌ی توسعه‌یافته توسط میسون متصل می‌شود. سامانه‌ی چهارچرخ محرک از دو میل‌گاردان عقب استفاده می‌کند و مجموعه‌دنده‌های زاویه‌دار مجزا در چرخ‌های عقب، جای آرایش متعارف کرانویل و پینیون را گرفته‌اند. در جلو نیز مجموعه‌دنده‌های پرتال داخل توپی‌ها به افزایش فاصله‌ی کف خودرو از زمین کمک می‌کنند. تصاویر منتشرشده از سوی هوندا ریسینگ نیز پیچیدگی چشمگیر ساختار پروژه را به‌خوبی نشان می‌دهند.
بدنه‌ی آیرودینامیک، شاسی مسابقه‌ای و سوخت فراوان
تنها نشانه‌های ارتباط با پاسپورت تولیدی را باید در قسمت‌هایی محدود و حساب‌شده از فرم بدنه جست‌وجو کرد. تمام پنل‌ها برای کاهش وزن از فیبرکربن ساخته شده‌اند و کانال‌های عمیق پشت چرخ‌های جلو، جریان هوا را مدیریت می‌کنند. خروجی‌های اگزوز در ارتفاع بالا و میان باله‌های پشت کابین قرار گرفته‌اند. فرم کابین نیز هوا را به‌سوی خنک‌کننده‌ای هدایت می‌کند که در بخش پایینی و انتهای عقب تراک نصب شده است.
زیر بدنه نسخه‌ای اصلاح‌شده از شاسی چهارچرخ محرک Gen 2 میسون قرار دارد. اصلاحات شاسی شامل بخش عقب ویژه‌ای می‌شود که HRC برای جای‌دادن تجهیزات سامانه‌ی هیبریدی طراحی کرده است. مخزن سوخت ۵۴۹ لیتری از جنس کربن و کولار در مرکز کابین جای گرفته تا با مصرف‌شدن سوخت، تعادل خودرو تا حد ممکن ثابت بماند. هر لیتر بنزین حدود ۰٫۷۴ کیلوگرم وزن دارد و مخزن پر تقریبا ۴۰۸ کیلوگرم بر وزن خودرو می‌افزاید؛ باتری‌ها و دیگر اجزای دارای وزن ثابت نیز به‌سمت عقب جانمایی شده‌اند. دو کمک‌فنر فاکس در هر گوشه و تایرهای تویو مجموعه‌ی تجهیزات مخصوص بیابان را کامل می‌کنند.
ترافی تراک هوندا هفته آینده در نمایشگاه SEMA به نمایش درمی‌آید. نخستین مسابقه‌ی برنامه‌ریزی‌شده برای آن باخا 500 سال ۲۰۲۷ خواهد بود که از ۲ تا ۶ ژوئن برگزار می‌شود. هدف بزرگ‌تر پس از حضور در باخا 500، کسب پیروزی رده‌بندی کلی باخا 1000 در شصتمین سالگرد برگزاری رقابت در سال ۲۰۲۷ خواهد بود. قدرت لازم فراهم شده و حالا هوندا باید ثابت کند کل مجموعه توان زنده‌ماندن تا پایان مسیر را دارد.
نظر شما درباره‌ی شانس پیروزی تراک هیبریدی هوندا در باخا 1000 چیست؟