بازگشت افسانه؛ داتسون 240Z کلاسیک با موتور توئین‌توربو نیسان Z معرفی شد

نیسان برای نمایشگاه SEMA 2026 یک Z اصیل و به‌شدت ارتقایافته آماده کرده که تغییراتش بسیار فراتر از رنگ‌آمیزی تازه می‌رود. کانسپت داتسون S30 پیشرانه‌ی توئین‌توربوی V6 و گیربکس دستی شش‌سرعته‌ی نیسان Z کنونی را در بدنه‌ی داتسون 240Z جای می‌دهد. پروژه‌ی تک‌نسخه با همکاری کریس فورسبرگ، قهرمان Formula Drift، شکل گرفته و تضاد میان خطوط کلاسیک بدنه و قلب تپنده‌ی مدرن، مهم‌ترین جذابیت آن به‌شمار می‌رود.

به‌گزارش موتور وان، پنل‌های فیبرکربنی و قطعات عملکردی Nismo، فرم قدیمی خودرو را به بستری متحرک برای آزمایش سخت‌افزار مدرن Z تبدیل کرده‌اند. نیسان با ساخت چنین خودرویی می‌خواهد نشان دهد داتسون 240Z و نیسان Zفقط نامی مشترک ندارند و پیوند فنی و هویتی عمیق‌تری میان آن‌ها برقرار است. نتیجه، ویترینی کاملا مهندسی‌شده به‌جای یک خودروی نمایشی و بی‌حرکت محسوب می‌شود.

زیر کاپوت، پیشرانه‌ی VR30DDTT قرار گرفته است؛ موتور V6 توئین‌توربوی ۳ لیتری نیسان Z کنونی که قدرت کارخانه‌ای آن به ۴۰۰ اسب‌بخار می‌رسد. توربوشارژرهای Garrett PMAX همراه با ورودی‌های هوای سرد و مبدل حرارتی نیسمو جای تجهیزات استاندارد را گرفته‌اند. نیسان هنوز رقم رسمی قدرت نسخه‌ی نهایی را اعلام نکرده، اما براساس فهرست قطعات می‌توان انتظار داشت خروجی موتور به‌شکل محسوسی از نمونه‌ی استاندارد بیشتر باشد.

نیروی پیشرانه از مسیر گیربکس دستی شش‌سرعته‌ی نیسان Z FS6 به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد. کلاچ دودیسکه و فلایویل نیسمو در کنار دیفرانسیل لغزش محدود نیسمو R200 اجزای دیگر سامانه‌ی انتقال قدرت را تشکیل می‌دهند. ترکیب یادشده نشان می‌دهد هدف سازندگان تنها نمایش ظاهر جذاب داتسون کلاسیک نبوده و توانایی تحمل فشار رانندگی جدی نیز از آغاز پروژه در نظر گرفته شده است.

سوخت‌رسانی به مجموعه‌ی توئین‌توربو برعهده‌ی مخزن سوخت ۳۷٫۹ لیتری Radium Engineering و پمپ DeatschWerks با دبی ۴۵۰ لیتر بر ساعت گذاشته شده است. چنین تجهیزاتی برای کار مداوم با بوست بالا طراحی شده‌اند، نه خودرویی که فقط روی جایگاه نمایش قرار گیرد. نیسان، داتسون S30 را ساخته تا واقعا با فشار زیاد رانده شود.

حضور کریس فورسبرگ پروژه را به سابقه‌ی نیسان در مسابقات دریفت پیوند می‌زند. برند ژاپنی پیش‌تر نیز برای پروژه‌های دیگری بر پایه‌ی Z از چنین ارتباطی بهره برده بود که کانسپت T-top Z یکی از آن‌ها به‌شمار می‌آید. تجربه‌ی فورسبرگ کمک کرده تا خودرو صرفا بازسازی یک کلاسیک نباشد و قابلیت‌های فنی آن با نیازهای رانندگی سنگین هم‌خوانی پیدا کند.

گلگیرهای جلو، کاپوت، اسپویلر زیر سپر جلو، سپرها، در صندوق عقب و بال عقب همگی به‌صورت سفارشی از فیبرکربن ساخته شده‌اند. بدنه رنگ آبی Seiran Blue نیسان و مجموعه برچسب‌های چهلمین سالگرد نیسمو را به نمایش می‌گذارد. تعویض هر پنل از وزن خودرو می‌کاهد، درحالی‌که فرم و قامت اصلی S30 دست‌نخورده باقی مانده است.

شرکت Techno Toy Tuning مسئول آماده‌سازی شاسی بوده و کویل‌اورها، بازوهای کنترلی جلو و عقب، میل‌های ضدغلتش و استرات‌بارها را تامین کرده است. زیر خودرو همچنین ساب‌فریم جلوی Evolved، جعبه‌فرمان Ultimate و میل‌فرمان‌های اتصال از جنس آلومینیوم بیلت دیده می‌شوند. مجموعه‌ی تغییرات، ساختار کلاسیک خودرو را برای کنار آمدن با قدرت و عملکرد اجزای مدرن آماده می‌کند.

وظیفه‌ی توقف خودرو به تجهیزات Wilwood سپرده شده است. محور جلو از کالیپرهای شش‌پیستونه‌ی FNSL6R و دیسک‌های دوتکه‌ی ۳۰۰ میلی‌متری دارد، درحالی‌که کالیپرهای چهارپیستونه و دیسک‌های ۲۸۰ میلی‌متری در عقب قرار دارند. سامانه‌ی ترمز با هدف مهار خودرویی انتخاب شده که قرار نیست فقط روی کف سالن همایش در حالت درجا کار کند.

رینگ‌های فورج‌کاری‌شده‌ی نیسمو LM-RS6 با ابعاد ۱۷ در ۹ اینچ مجموعه‌ی حرکتی را کامل می‌کنند و فضای لازم برای ترمزهای بزرگ را فراهم می‌سازند. نیسان برای همان نمایشگاه، یک نیسان Z آماده‌ی مسابقه نیز ساخته که جزئیاتش جداگانه و با نام Project NAT2 Z race car منتشر شده است. هر دو پروژه رویکرد متفاوت نیسان به میراث و ظرفیت‌های مسابقه‌ای خانواده‌ی Z را نشان می‌دهند.

کانسپت داتسون S30 از ۳ تا ۶ نوامبر ۲۰۲۶ در نمایشگاه SEMA 2026 لاس‌وگاس به نمایش درمی‌آید. دیگر پروژه‌های مخصوص علاقه‌مندان نیسان نیز در کنار آن حضور خواهند داشت که Project NAT2 Z race car و کانسپت احیاشده‌ی نیسان Sentra Spec V (Nissan Sentra Spec V) را شامل می‌شوند. اطلاعات پروژه از سوی نیسان منتشر شده است.

نظر شما درباره‌ی ترکیب بدنه‌ی کلاسیک 240Z با قلب توئین‌توربوی مدرن چیست؟