آموزشنیسان

آشنایی با تکنولوژی e-Power هیبرید شرکت نیسان ژاپن

تکنولوژی e-Power هیبرید نیسان در چند وقت اخیر سر و صدای زیادی به پا کرده است. در این نوشتار می‌خواهیم نگاهی داشته باشیم به طرز کار این سیستم پس با ما همراه باشید.


فروش خودروهای هیبریدی با سرعت زیادی در استرالیا افزایش می‌یابد و نیسان جدیدترین برندی است که می‌خواهد خریداران شرکت‌هایی همچون تویوتا، سوبارو و کیا را برباید. سیستم ارائه شده توسط این خودروساز با نام e-Power شناخته می‌شود و اولین بار در بازار استرالیا روی خودروهای قشقایی و ایکس تریل بکار رفته است. انتظار می‌رود هر دو خودرو تا چند ماه دیگر راهی بازار این کشور شوند.

اما تکنولوژی e-Power هیبرید نیسان چیست و چگونه کار می‌کند؟ سیستم هیبریدی بنزین/الکتریک نیسان با دیگر سیستم‌های هیبریدی‌ای که می‌شناسید فرق می‌کند و دلیل آن را در ادامه ذکر می‌کنیم. اگر بخواهیم این سیستم را به‌طور خلاصه در یک جمله شرح دهیم باید بگوییم e-Power هیبرید نیسان باعث می‌شود خودرویی الکتریکی تولید شود که می‌توان آن را با بنزین پر کرد. در یک خودروی هیبریدی عادی همچون تویوتا هر دو پیشرانه درون‌سوز و الکتریکی می‌تواند چرخ ها را به‌صورت هم‌زمان یا در زمان‌های مختلف به حرکت درآورد. پیشرانه الکتریکی توسط یک باتری کوچک پشتیبانی می‌شود. این باتری توسط پیشرانه یا کسب انرژی جنبشی در زمان کاهش سرعت شارژ خواهد شد.

در مقابل باید گفت تکنولوژی e-Power هیبرید نیسان تنها باعث می‌شود پیشرانه الکتریکی وظیفه چرخاندن چرخ ها را به عهده داشته باشد و این نکته شبیه خودروهای تمام الکتریکی است. پیشرانه درون‌سوز هم به عنوان یک ژنراتور بکار گرفته می‌شود و با سرعت بهینه کار می‌کند تا شارژ باتری را انجام دهد. به ‌منظور ایجاد حداکثر راندمان، خودروهای مجهز به این تکنولوژی از ترمز احیا شونده نیز برای ایجاد انرژی استفاده می‌کنند. این تکنولوژی با قوای محرکه پلاگین هیبریدی نیز تفاوت دارد زیرا در خودروهای پلاگین هیبریدی می‌توان از پیشرانه‌های درون‌سوز و الکتریکی برای به حرکت درآوردن چرخ ها استفاده کرد که این مورد شبیه خودروهای هیبریدی عادی خواهد بود. همچنین در خودروهای پلاگین هیبریدی می‌توان باتری را با استفاده از دوشاخه بیرونی نیز شارژ کرد.

به گزارش پدال و به نقل از درایو، مزیت تکنولوژی e-Power هیبرید نیسان به ارائه بهترین‌ها مربوط می‌شود یعنی تجربه راندن یک خودروی الکتریکی که شامل گشتاور آنی و حس نرمی است. همچنین زمان سوخت‌گیری کم خودروهای درون‌سوز نیز دیگر مزیت این سیستم خواهد بود و دیگر مالک نگرانی‌ای از بابت شعاع حرکتی نخواهد داشت. خود نیسان می‌گوید این سیستم جذابیت، نرمی و سکوت شبیه خودروهای الکتریکی را با آرامش خاطر شعاع حرکتی و سوخت‌گیری خودروهای درون‌سوز ارائه می‌کند. البته منتقدان می‌گویند خودروهای نیسان بدون آلایندگی نیستند زیرا پیشرانه بنزینی باید همواره کار کند تا پیشرانه الکتریکی و باتری را فعال نگه دارد.

آیا خودروهای e-Power هیبرید نیسان نیازی به شارژ دارند؟ خیر. تنها منبع خارجی انرژی برای این خودروها بنزین است. مجموعه باتری قشقایی و ایکس تریل ظرفیت ۲.۱ کیلووات ساعتی دارد که در مقایسه با ظرفیت باتری ۵۰ تا ۷۰ کیلووات ساعتی یک خودروی الکتریکی با ابعاد مشابه بسیار کمتر است. به همین خاطر پیشرانه درون‌سوز و ترمز احیا شونده می‌توانند به راحتی باتری را بدون نیاز به استفاده از دوشاخه بیرونی شارژ کنند. شعاع حرکتی محصولات هیبریدی نیسان به باک سوخت آن‌ها مربوط خواهد بود و مصرف بنزین نیز در هر صد کیلومتر اندازه‌گیری می‌شود که شبیه مدل‌های درون‌سوز عادی است. نیسان مدعی شده قشقایی و ایکس تریل هیبریدی در هر صد کیلومتر به ترتیب ۴.۹ و ۶.۳ لیتر سوخت مصرف می‌کنند. این دو خودرو از باک سوخت ۵۵ لیتری استفاده می‌کنند و بنابراین روی کاغذ می‌توانند مسافت ۱۱۲۰ و ۸۷۰ کیلومتر را با یک باک بنزین طی کنند.

در تئوری وقتی که باک سوخت خالی شود خودرو تا زمان خالی شدن شارژ باتری کوچک به حرکت ادامه خواهد داد هرچند این مسافت بیشتر از چند کیلومتر نخواهد بود؛ اما شاید برای شما این سؤال پیش بیاید که آیا تکنولوژی e-Power هیبرید نیسان یک تکنولوژی هیبریدی افزایش دهنده برد است؟ جواب این سؤال بله و خیر است. عبارت فنی نیسان برای این تکنولوژی “هیبرید سری” است یعنی پیشرانه درون‌سوز و الکتریکی به‌صورت سری کار می‌کنند و چرخ ها به‌صورت هم‌زمان به حرکت نمی‌آورند.

خودروهای افزایش دهنده برد همچون بی ام و i3 Rex و مزدا MX-30 جدید با عبارت پلاگین هیبریدهای سری شناخته می‌شوند. این خودروها اکثر اوقات به عنوان محصولی الکتریکی عمل می‌کنند و از باتری‌های بزرگ‌تری سود می‌برند. این خودروها را می‌توان با دوشاخه بیرونی نیز شارژ کرد اما پیشرانه بنزینی کوچک آن‌ها برای شارژ بیشتر باتری بکار می‌رود و شعاع حرکتی بیشتری را به ارمغان می‌آورد. تکنولوژی e-Power هیبرید نیسان همچنین از پیشرانه بنزینی برای شارژ باتری و پیشرانه الکتریکی استفاده می‌کند و سپس این پیشرانه الکتریکی چرخ ها را به حرکت درمی‌آورد؛ اما باتری محصولات هیبریدی نیسان بسیار کوچک‌تر است و از طرف دیگر پیشرانه بنزینی بی ام و i3 Rex منبع دوم قدرت است. شایان ذکر است خودروی هیبریدی نیسان را نمی‌توان بدون پیشرانه بنزینی که باتری را شارژ می‌کند راند اما در بی ام و این‌گونه نیست.

منبع
drive
بیمه بازار

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم وبسایت "پدال"

مطالب مشابه

‫۲۲ دیدگاه‌ها

  1. amir1400

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (948 ديدگاه)

    دیگه ژاپنی ها هم کم کم دارن وارد بازی برقی ها میشن ، یکم صبر کردن تا الان تا ببینن بقیه چیکار میکنن ، عیب و ایراد ها و برتری های بقیه رو متوجه بشن تا خودشون با قدرت مثل قدیم وارد این عصر بشن و دوباره بازار خودرو جهان رو قبضه کنن

    موافقم ۲۹
    مخالفم ۷
    1. بهراد

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (242 ديدگاه)

      کم کم؟ الانو نگاه نکن ژاپنیا سابقه بسی طولانی در زمینه برقی کردن دارن. منتاها مشکل کل متخصص ها اینه که ژاپنی ها بیشتر روی هیبریدی ها حساب باز کردن تا تمام الکتریکی. البته تو زمینه برقی هم پیشرفت دارن ولی چون اکثرا رو هیبریدی کار میکنن بعضیا فکر میکنن اینا اصلا نمیخوان برقی بسازن😐

      موافقم ۲۱
      مخالفم ۵
    2. فرامرز

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (1594 ديدگاه)

      اولین برقی تولید انبوه نیسان لیف بود

      موافقم ۱۵
      مخالفم ۳
      1. datsun

        ۲ آبان ۱۴۰۱
        سوابق: (2831 ديدگاه)

        اولین خودرو تولید انبوه الکتریکی که در سرار دنیا عرضه شد نیسان لیف بود نیسان دهه چهل تولید انبوه تمام الکتریک برای بازار ژاپن داشت الان شما هر مقاله ای در مورد تجربه و عملکرد در مرور زمان ماشین های الکتریکی رو ببینی نمونش چند مقاله ترجمه شده تو همین پدال هست همیشه سراغ مدیران نیسان رفتن ،لیف کمترین مشکلات رو طی این سالها داشته.

        موافقم ۱۸
        مخالفم ۱
    3. علی

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (577 ديدگاه)

      چی کرده نیسان !! ، دمش گرم ، خیلی از نوآوری شون خوشم اومد

      موافقم ۶
      مخالفم ۰
  2. AMANTE

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (1195 ديدگاه)

    این ایده رو اولین بار در Top Gear دیدم و اسم ماشین رو هم گذاشتن Geoff که واقعا عمل میکرد ولی ایده ی خامی بود.
    بعد نسخه ی تکامل یافته اون ایده در Fisker Karma اجرایی شد و به تولید انبوه رسید.
    روشی جالبی چون با این کار موتور بنزینی فقط باید باتری کوچیکی رو شارژ کنه و اینکار باعث مصرف پایین سوخت و تولید آلایندگی کم میشه.
    ولی بدی داستان در استفاده ی باتری کوچیک اینجاست که همیشه درحال شارژ هست یا اینکه هی پر و خالی میشه که روی عمر باتری تاثیر داره.

    موافقم ۱۶
    مخالفم ۰
  3. مدافع حریم امنیت _ آلمانی و ژاپنی و کره ای .

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (91 ديدگاه)

    ممنون از زحمتکشان صنعت خودرو ، پرسنل محترم پدال ، که با تولید این موتور پیشرفته ، در راستای بهبود عملکرد پیشرانه و کاهش انتشار گاز های مضر و آلاینده ، قدم برداشتید .

    موافقم ۷
    مخالفم ۲۳
  4. مدافع حریم امنیت _ آلمانی و ژاپنی و کره ای .

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (91 ديدگاه)

    سلام و خسته نباشید ، سر دبیر محترم و گرامی و هوامل زحمت کش مجله تصویری پدال ، واقعا ، با دیدن این همه پیشرفت ، وجودم سرشار از غرور میشه و به خودم افتخار میکنم . 🌹🌹🌹

    موافقم ۵
    مخالفم ۲۸
  5. meysam

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (3529 ديدگاه)

    ایده فوق العاده ایه ولی در عمل میبینیم از نظر مصرف سوخت فرق چندانی با هیبریدیهای تویوتا نداره
    اما من انتظار داشتم کم مصرف تر از هیبریدیهای تویوتا باشه
    در کل بنظر من ایده سری i بی ام و و مزدا که یه ژنراتور کوچیک وظیفه شارژ باتریها رو بعهده دارن خیلی جالب باشه
    ولی از نظر تجاری تا حالا هیچکدوم نتونستم با سیستم تویوتا یا مشابه اون رقابت کنن

    موافقم ۱۵
    مخالفم ۱
    1. MOHAMMAD.n.r

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (1138 ديدگاه)

      درسته
      مصرف رافور هیبریدی از ایکس تریل هیبریدی با مصرف ۶.۳ کمتر هست.
      از نظر مصرف سوخت نمیتونه رقابت کنه با تویوتا.

      موافقم ۶
      مخالفم ۰
  6. NAVID۰۰۹۸

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (8192 ديدگاه)

    چرا من نمیفهمم منظور مقاله چیه ؟!
    این چیزی که نیسان اسم گذاشته e-power ، در اصل همان سیستم پلاگین هیبرید در میتسوبیشی اوتلندر Ev هست اما در مقاله گفته شده پلاگین هیبرید نیست 😶💬 !

    مثل سیستم چهارچرخه‌های خودروهای آلمانی که همه یه مدل کارایی دارند با نام‌های مختلف اما همه هم ادعا میکنند با دیگری فرق میکنه ( کواترو + X drive + 4 matic ) !

    علی خواجه یا خواجه علی ، مهم اینَست !

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۵
    1. افشار

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (637 ديدگاه)

      فرق ای پاور با خودروهای پلاگین هیبریدی این هست که در پلاگین هیبریدی هم با موتور بنزینی میشود حرکت کرد و هم به صورت محدود با موتور الکتریکی حرکت کرد اما در تکنولوژی ای پاور موتور بنزینی فقط و فقط برای شارژ باتری موتور الکتریکی استفاده میشود و با‌ موتور بنزینی هرگز نمیشود خودرو را به حرکت درآورد

      موافقم ۱۰
      مخالفم ۶
      1. datsun

        ۲ آبان ۱۴۰۱
        سوابق: (2831 ديدگاه)

        درسته جناب افشار موتور بنزینی هیچ ارتباطی با چرخها نداره و صرفا به عنوان یک ژنراتور عمل میکنه و باتری ها رو شارژ میکنه در واقع شما یه ماشین الکتریکی دارید که نیازی به اتلاف وقت برای شارژ و بدون نگرانی از خالی شدن یا افت ولتاژ و عملکرد ماشینت استفاده میکنی

        موافقم ۷
        مخالفم ۰
    2. بهراد

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (742 ديدگاه)

      اینجا فکر نمی کنم گیربکسی وجود داشته باشه که اتصال مستقیم به چرخ ها داشته باشه.

      یک مسئله اینکه مایلیج یا کیلومتر مشخص برای تعویض روغن وجود داره؟ از کجا میفهمن روغن باید تعویض بشه

      موافقم ۴
      مخالفم ۲
  7. meysam

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (3529 ديدگاه)

    پدال جان کامنتهای من تا ابد باید بره واسه تایید؟؟ 😂😂

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۲
    1. GMA

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (438 ديدگاه)

      سوال منم هست؟؟؟! 🤔

      موافقم ۱۵
      مخالفم ۳
      1. MOHAMMAD.n.r

        ۲ آبان ۱۴۰۱
        سوابق: (1138 ديدگاه)

        من فکر میکردم اکانت من مشکل داره همه پیاما میره برای تایید.
        مشکل جای دیگس…

        موافقم ۵
        مخالفم ۰
      2. Royal Driver UK 70

        ۲ آبان ۱۴۰۱
        سوابق: (840 ديدگاه)

        چند روزه همینطوریه🤷

        موافقم ۱
        مخالفم ۱
    2. AMANTE

      ۲ آبان ۱۴۰۱
      سوابق: (1195 ديدگاه)

      بعضی مواقع اینجوری میشه و فکر کنم تایید کامنت ها رو گذاشتن پای ربات و براش یکسری کلمات رو تعریف کردن که اگه در کامنت بود باید توسط شخص تایید بشه و بعد منتشر بشه.

      موافقم ۳
      مخالفم ۱
  8. بی خیال اسم

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (743 ديدگاه)

    ایده ی جالبی هست

    موافقم ۳
    مخالفم ۳
  9. حسین دهمرد

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (2119 ديدگاه)

    ایده ی چندان خاصی نیست. بنظر با ژنرتور سبکتر و بجاش باتری بزرگتر بتوه موفقتر باشه.

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  10. Payfast

    ۲ آبان ۱۴۰۱
    سوابق: (800 ديدگاه)

    =// از اسمش که بگذریم.
    واقعا ایده خوبیه مصرف سوخت پایین میره و الایندگی کم میشه ولی هیچی هیدروژن نمیشه

    موافقم ۳
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا