اولین رانندگی با لامبورگینی روئلتو SV، گاو خشمگینی که وحشی‌تر شد

وقتی پشت فرمان لامبورگینی روئلتو SV در پیست واله‌لونگای ایتالیا با سرعتی بیش از ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت وارد پیچ‌های تند می‌شوید، اولین چیزی که ذهنتان را درگیر می‌کند پایداری شگفت‌انگیز و باورنکردنی خودرو است. در نوبت‌های اول رانندگی ناخودآگاه تصور می‌کنید که باید ترمز کنید یا حداقل پایتان را از روی گاز بردارید اما این ابرماشین هیبریدی V12 پیچ‌ها را چنان آسان و بی‌دردسر طی می‌کند که کاملاً غافلگیر می‌شوید.

برخلاف هیولاهای سرکش و چموش گذشته این برند سنتی، نسخه SV جدید به لطف آیرودینامیک پیشرفته و سیستم‌های الکترونیکی هوشمند، هندلینگی کاملاً رام، قابل‌اعتماد و پیش‌بینی‌پذیر را در اختیار راننده می‌گذارد. پسوند تاریخی SV که مخفف سوپر ولوچه یا همان «بسیار سریع» است، از زمان میورا در سال ۱۹۷۱ تا دیابلو، مورسیه‌لاگو و اونتادور همواره نماد قدرتمندترین و وحشی‌ترین پرچم‌داران لامبورگینی بوده است. حالا روئلتو SV نیز با تغییرات گسترده در بخش فنی و آیرودینامیک، جایگاه خود را به‌عنوان پادشاه جدید محصولات سنت آگاتا تثبیت می‌کند.

در نسخهٔ SV، بال فعال و سه حالته عقب نسخه استاندارد کنار رفته و جای خود را به یک بال ثابت و عریض از جنس فیبر کربن داده است. تغییر بزرگ دیگر در زیر پوسته خودرو و در بخش باتری‌ها رخ داده؛ مهندسان لامبورگینی باتری قبلی ۱۰۸ سلولی با قالب مستطیلی را با یک نمونه کاملاً جدید ۱۶۸ سلولی استوانه‌ای تعویض کرده‌اند. این کار ظرفیت باتری را از ۳.۸ کیلووات‌ساعت به ۷.۳ کیلووات‌ساعت رسانده که معنای آن ارائه عملکرد بالا در بازه‌های زمانی طولانی‌تر است.

سیستم پیشرانه پلاگین‌هیبریدی این خودرو متشکل از سه موتور برقی با مجموع توان ۲۵۵ اسب بخار و یک پیشرانه ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی است. موتور دوازده سیلندر به‌تنهایی ۸۲۵ اسب بخار قدرت و ۷۲۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند تا مجموع خروجی سیستم به ۱۰۶۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲۵ نیوتن‌متر گشتاور برسد. این ارقام نشان‌دهنده افزایش ۵۰ اسب بخاری قدرت و ۲۴ نیوتن‌متری گشتاور نسبت به نسخه پایه هستند. در نمای بیرونی علاوه بر بال ثابت فیبر کربنی، بخش‌های زیرین سپر، اسپلیتر جدید جلو به همراه تیغه‌های آیرودینامیکی بالای آن، رینگ‌های آلومینیومی-تیتانیومی تک‌پیچ برگرفته از مسابقات و پنل‌های فیبر کربنی درها در داخل کابین جلب‌توجه می‌کنند.

در طول رانندگی داغ و پرفشار در پیست واله‌لونگا، روئلتو SV رفتاری بسیار پیش‌بینی‌پذیر از خود نشان می‌دهد. استفاده از لاستیک‌های نیمه‌اسلیک جدید پوتنزای بریجستون چسبندگی خارق‌العاده‌ای ایجاد کرده است. فرمان خودرو فوق‌العاده دقیق و تیز است و حس مصنوعی و فنری برخی مدل‌های قبلی را ندارد. سیستم چهارچرخ محرک به همراه توزیع گشتاور برقی در چرخ‌های جلو، خروج از پیچ‌های کند را بسیار سریع و بی‌دردسر می‌سازد.

بدنه جدید خودرو با وجود حفظ سقف سرعت ۳۴۴ کیلومتر بر ساعت، نزدیک به ۸۰ درصد داون‌فورس بیشتری نسبت به مدل معمولی تولید می‌کند. بخش جلویی خودرو به‌تنهایی سه برابر داون‌فورس بیشتری ایجاد می‌کند که علت اصلی آن علاوه بر اسپلیتر جدید، چهار مولد ورتکس در زیر بدنه است که پایداری خیره‌کننده‌ای در پیچ‌های سرعت‌بالا فراهم می‌کند.

مغز متفکر این سوپراسپرت، یک سنسور شش‌بعدی ساخت بوش است که سیستم ترمز ضدقفل، توزیع گشتاور و کنترل پایداری را یکپارچه می‌کند و با سیستم کنترل هیدرولیکی ترمز در ارتباط است. در بخش ترمزگیری نیز دیسک‌های کربن سرامیکی غول‌پیکر ۴۱۹ میلی‌متری در جلو و ۴۰۸ میلی‌متری در عقب با فناوری CCM-R Plus و لایه سیلیکون کاربید، مقاومت حرارتی فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهند، مانع از داغ شدن ترمزها می‌شوند و حس پدال ترمز را فوق‌العاده قاطع، دقیق و بدون لرزش‌های آزاردهنده ABS نگه می‌دارند.

وزن خشک خودرو حدود ۱۷۷۲ کیلوگرم اعلام شده که ۵ کیلوگرم از مدل معمولی سبک‌تر است و با وجود شاسی مونوکوک فیبر کربنی، وزن نهایی SV را به بیش از ۱۸۰۰ کیلوگرم می‌رساند اما سیستم تعلیق مسابقه‌ای غیرفعال (با امکان تنظیم دستی ۱۴ حالته فشار و بازگشت توسط چهار پیچ روی هر کمک‌فنر) و تغییر محل اتصال کمک‌فنرهای عقب، باعث می‌شود خودرو بسیار سبک‌تر، چابک‌تر و استوارتر از ابعاد واقعی‌اش در پیست عمل کند. همچنین گیربکس هشت سرعته دوکلاچه اکنون ۳۰ درصد تعویض دنده‌های سریع‌تری دارد.

با وجود قدرت عالی و شتاب‌گیری ویرانگر، در رانندگی پیست با یک هایپرکار پلاگین‌هیبریدی محدودیت‌هایی وجود دارد. پس از حدود سه دور رانندگی با حداکثر فشار در پیست، شارژ باتری‌ها کاهش یافته و قدرت خروجی افت می‌کند. در این حالت راننده باید با چرخاندن کلید روی فرمان، حالت رانندگی را از پرفورمنس روی ریشارژ بگذارد و حدود یک دور را با سرعت یکنواخت و بدون ترمزگیری‌های شدید طی کند تا باتری‌ها مجدداً شارژ شوند؛ مسئله‌ای که شاید برای رانندگان پیست کمی کلافه کننده باشد.

یکی از جذاب‌ترین امکانات جدید، اضافه شدن حالت رانندگی «پیلوتا» است. برای فعال‌سازی آن کافی است کلید قرمز روی فرمان را روی حالت کورسا گذاشته و کلید سمت راست را ۲.۵ ثانیه نگه دارید. با این کار یک سیستم کنترل کشش متغیر پنج مرحله‌ای در اختیار راننده قرار می‌گیرد که اجازه می‌دهد خودرو در پیچ‌ها حرکات عرضی و دریفت‌های لذت‌بخش و کنترل‌شده‌ای داشته باشد، بدون اینکه ایمنی راننده به خطر بیفتد. با قیمت پایه ۷۴۹,۶۶۷ دلار، لامبورگینی روئلتو SV بدون شک بهترین، سریع‌ترین و خوش‌دست‌ترین خودروی دوازده سیلندر تاریخ سنت آگاتا است که تکنولوژی را نه برای خودنمایی روی کاغذ، بلکه کاملاً در خدمت لذت رانندگی و تسلط بر پیست قرار داده است.

منبع: MotorTrend