پشت فرمان مازراتی GT استراداله و رانندگی با نهایت سرعت در بزرگراه

مازراتی GT2 استراداله (Maserati GT2 Stradale) یکی از خاص‌ترین محصولات اسپرت برند ایتالیایی مازراتی است؛ خودرویی که با الهام مستقیم از نسخه مسابقه‌ای GT2 توسعه پیدا کرده و تلاش می‌کند هیجان رانندگی در پیست را به جاده‌های عمومی بیاورد. این مدل در واقع حاصل پیوند دو دنیای متفاوت مازراتی است: از یک سو ظرافت و اصالت طراحی محصولات جاده‌ای این برند و از سوی دیگر فناوری‌های آیرودینامیکی، مهندسی شاسی و ویژگی‌های فنی خودروهای مسابقه‌ای.

مازراتی GT2 استراداله بر پایه پروژه MC20 توسعه یافته، اما تغییرات گسترده در بخش قوای محرکه، آیرودینامیک، سیستم تعلیق و طراحی بدنه باعث شده است با خودرویی فراتر از یک نسخه تقویت‌شده MC20 روبه‌رو باشیم. این مدل در زمان معرفی، قدرتمندترین خودروی جاده‌ای مازراتی با موتور احتراق داخلی محسوب می‌شد و می‌توانست در ۲.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

طراحی ظاهری مازراتی GT2 استراداله به‌خوبی نشان می‌دهد که مهندسان و طراحان این خودرو تنها به دنبال ایجاد یک سوپراسپرت زیبا نبوده‌اند. تقریباً تمام اجزای بدنه با هدف بهبود جریان هوا، افزایش نیروی رو به پایین و خنک‌کاری بهتر قطعات فنی طراحی شده‌اند. با وجود این رویکرد عملکردمحور، زبان طراحی اصیل مازراتی همچنان در بدنه خودرو قابل تشخیص است.

در نمای جلو، دماغه خودرو با ورودی هوای بزرگ‌تر و طراحی تهاجمی‌تر نسبت به MC20 دیده می‌شود. این بخش که در مراحل توسعه با عنوان دماغه کوسه‌ای شناخته می‌شد، علاوه بر ایجاد ظاهری خشن، وظیفه هدایت هوای بیشتر به سمت سیستم‌های خنک‌کننده را بر عهده دارد. سپر جلو نیز با ورودی‌های هوای اختصاصی و اسپلیتر فیبرکربنی طراحی شده است تا در سرعت‌های بالا نیروی رو به پایین بیشتری تولید کند.

کاپوت خودرو یکی از بخش‌های مهم در طراحی آیرودینامیکی آن محسوب می‌شود. دریچه‌ها و خروجی‌های تعبیه‌شده روی این قطعه، هوای عبوری از رادیاتور مرکزی را به بیرون هدایت می‌کنند. سه دریچه روی کاپوت، در کنار خروجی‌های روی گلگیرهای جلو و بخش‌های دیگر بدنه، یادآور تأکید طراحان بر الگوی عدد سه در هویت بصری مازراتی است.

در نمای جانبی، گلگیرهای عضلانی، ورودی‌های هوای بزرگ و رینگ‌های فورج‌کاری‌شده ۲۰ اینچی با طراحی مخصوص مسابقات جلب توجه می‌کنند. خروجی‌های هوا روی گلگیرهای جلو به تخلیه هوای گرم اطراف ترمزها کمک می‌کنند و ورودی‌های بزرگ‌تر عقب نیز جریان هوای بیشتری را به سمت موتور و رادیاتورها هدایت می‌کنند. استفاده از رینگ‌های سبک‌تر نیز در کاهش جرم مجموعه چرخ‌ها مؤثر است.

اما شاخص‌ترین بخش طراحی GT2 استراداله در نمای عقب قرار دارد. باله بزرگ عقب با الهام از نسخه مسابقه‌ای GT2 ساخته شده و قابلیت تنظیم در سه سطح مختلف نیروی رو به پایین را دارد. این باله به همراه دیفیوزر بزرگ عقب و طراحی ویژه زیر بدنه، تعادل آیرودینامیکی خودرو را در سرعت‌های بالا بهبود می‌دهد. استفاده از فیبرکربن در بخش‌های مختلف بدنه نیز علاوه بر کاهش وزن، ظاهر خودرو را به نمونه‌های مسابقه‌ای نزدیک‌تر کرده است.

مازراتی اعلام کرده است که GT2 استراداله در تنظیم باله با بیشترین نیروی پسا، در سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌تواند حدود ۵۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کند؛ رقمی که فاصله قابل‌توجهی با نیروی آیرودینامیکی MC20 استاندارد دارد.

در فضای داخلی GT2 استراداله، اولویت اصلی با راننده و تجربه رانندگی اسپرت است. برخلاف بسیاری از سوپراسپرت‌های لوکس که کابین آن‌ها با تزئینات پرزرق‌وبرق و امکانات متعدد شناخته می‌شود، در این خودرو تلاش شده است محیطی متمرکز، کاربردی و نزدیک به کابین خودروهای مسابقه‌ای شکل بگیرد.

استفاده گسترده از آلکانترا با پوشش ضدبازتاب، فیبرکربن و جزئیات فنی، فضای داخلی را به محیطی جدی و اسپرت تبدیل کرده است. رنگ‌های تیره و دوخت‌های متضاد آبی در کنار قطعات فیبرکربنی، هماهنگی مناسبی با طراحی بیرونی خودرو دارند. انتخاب پوشش‌های مات نیز باعث کاهش بازتاب نور و جلوگیری از حواس‌پرتی راننده هنگام رانندگی سریع می‌شود.

صندلی‌های اختصاصی ساخته‌شده با همکاری شرکت Sabelt از مهم‌ترین ویژگی‌های کابین هستند. این صندلی‌ها ساختاری از جنس فیبرکربن دارند و با آلکانترا آبی تزئین شده‌اند. طراحی آن‌ها به‌گونه‌ای است که بدن راننده را در پیچ‌های سریع و هنگام ترمزگیری شدید در موقعیت مناسبی نگه می‌دارد. خریداران می‌توانند بسته به نیاز خود، صندلی‌های اسپرت یا نمونه‌های مسابقه‌ای را انتخاب کنند. صندلی‌های مسابقه‌ای در دو اندازه عرضه می‌شوند و امکان سفارش اتصالات کمربندهای چهار‌نقطه‌ای نیز وجود دارد.

فرمان GT2 استراداله نیز با هدف افزایش کنترل راننده طراحی شده است. پوشش آلکانترا، جزئیات فیبرکربنی و دکمه‌های ضروری از ویژگی‌های آن هستند. کلید استارت و لانچ کنترل روی فرمان قرار گرفته‌اند تا راننده بدون برداشتن دست از فرمان بتواند به عملکردهای مهم دسترسی داشته باشد. چراغ‌های LED تعویض دنده نیز در قسمت بالایی فرمان قرار دارند و زمان مناسب برای تعویض دنده را به راننده نشان می‌دهند.

کنسول مرکزی با هدف کاهش وزن بازطراحی شده و تعداد کلیدهای آن به موارد ضروری محدود است. انتخاب حالت رانندگی در این قسمت انجام می‌شود و طراحی قطعات فیبرکربنی، حس حضور در یک خودروی مسابقه‌ای را تقویت می‌کند. در کنار این ویژگی‌ها، سیستم اطلاعات و سرگرمی MIA مبتنی بر Android Automotive، شارژر بی‌سیم تلفن همراه و امکانات رفاهی موردنیاز برای استفاده روزمره نیز در نظر گرفته شده‌اند.

قلب تپنده مازراتی GT2 استراداله، نسخه ارتقایافته موتور ۳ لیتری V6 نتونو است. این پیشرانه با آرایش ۹۰ درجه و دو توربوشارژر طراحی شده و از فناوری احتراق پیش‌محفظه‌ای با دو شمع جرقه‌زن بهره می‌برد؛ راهکاری که ریشه در فناوری‌های توسعه‌یافته برای مسابقات فرمول یک دارد.

خروجی موتور به ۶۳۱ اسب بخار افزایش یافته است. حداکثر قدرت در دور موتور ۷۵۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌شود و گشتاور ۷۲۰ نیوتن‌متر نیز از دور موتور ۳۰۰۰ تا ۵۵۰۰ دور بر دقیقه در اختیار راننده قرار می‌گیرد. تغییرات در تنظیمات الکترونیکی، فشار بوست توربوشارژرها و سیستم اگزوز، از عوامل افزایش توان نسبت به MC20 هستند.

نیروی موتور از طریق گیربکس هشت‌سرعته دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این گیربکس با هدف کاهش زمان تعویض دنده و حفظ عملکرد مناسب در رانندگی سریع بهینه‌سازی شده است. سامانه دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی و تنظیمات اختصاصی کنترل پایداری نیز به انتقال مؤثر نیرو به سطح مسیر کمک می‌کنند.

مازراتی GT2 استراداله برای رانندگی سریع در پیست توسعه پیدا کرده، اما برخلاف نسخه مسابقه‌ای GT2 امکان تردد قانونی در خیابان را نیز دارد. این خودرو با حداکثر سرعت ۳۲۴ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۲.۸ ثانیه‌ای و وزن خشک ۱۳۶۵ کیلوگرم، در جمع سوپراسپرت‌های بسیار سریع قرار می‌گیرد.

سیستم تعلیق دو جناغی در هر دو محور با هندسه اختصاصی و اتصالات مناسب رانندگی پرفشار طراحی شده است. تنظیمات فرمان، کمک‌فنرها، سیستم ترمز و کنترل‌های الکترونیکی نیز با توجه به نیازهای رانندگی پیست بازنگری شده‌اند. سیستم ترمز کربن‌سرامیکی با دیسک‌های بزرگ‌تر و مسیرهای خنک‌کاری اختصاصی، برای تحمل فشار حرارتی ناشی از ترمزگیری‌های مکرر در سرعت بالا آماده شده است.

راننده می‌تواند از حالت‌های مختلف رانندگی استفاده کند که تنظیمات موتور، گیربکس، فرمان، سیستم تعلیق و کنترل پایداری را تغییر می‌دهند. حالت Corsa برای رانندگی پیست طراحی شده و نسخه Corsa EVO نیز در قالب پکیج عملکردی قابل سفارش است.

مازراتی GT2 استراداله خودرویی است که فاصله میان سوپراسپرت جاده‌ای و ماشین مسابقه‌ای را کاهش می‌دهد. موتور V6 نتونو با قدرت ۶۳۱ اسب بخار، گشتاور ۷۲۰ نیوتن‌متر، وزن خشک ۱۳۶۵ کیلوگرمی و آیرودینامیک پیشرفته، این مدل را به یکی از جدی‌ترین محصولات عملکردمحور مازراتی تبدیل کرده است.

در طراحی بیرونی، باله بزرگ عقب، دیفیوزر، ورودی‌های هوای متعدد و قطعات فیبرکربنی بیش از هر چیز بر عملکرد تأکید دارند. در داخل کابین نیز صندلی‌های مسابقه‌ای، فرمان مجهز به چراغ تعویض دنده و استفاده گسترده از آلکانترا و فیبرکربن، شخصیت اسپرت خودرو را تکمیل می‌کنند.

مازراتی GT2 استراداله صرفاً یک ماشین پیست نیست. وجود امکانات رفاهی، صندوق عقب ۱۰۰ لیتری و قابلیت تردد در خیابان نشان می‌دهد مازراتی تلاش کرده است خودرویی بسازد که در کنار عملکرد مسابقه‌ای، برای استفاده جاده‌ای نیز قابل‌استفاده باشد. این ترکیب، GT2 استراداله را به یکی از خاص‌ترین و هیجان‌انگیزترین اعضای خانواده مدرن مازراتی تبدیل می‌کند.