متفرقه

هر آنچه از تونل کتسبی، مرکز تست جدید آیرودینامیک در انگلیس می‌دانیم

چندی پیش، یک شرکت آسفالت و مسطح‌ساز جاده که در زمینه‌ی ساخت پیست مسابقه تخصص دارد، آخرین لایه‌های آسفالت را در «تونل قطار کستبی» واقع‌در «نورت‌همپتون شایر» پیاده کرد تا این تونل ۲.۷ کیلومتری را آماده انجام انواع تست‌های آیرودینامیک کند. این تونل که در سال ۱۸۹۰ میلادی برای دسترسی به لندن ساخته شد اما در سال ۱۹۶۰ میلادی متروکه شد. پس از آن، شرکتی به مجموعه‌ای به نام «Aero Research Partners Limited» آن را بازسازی کرد تا یک تونل باد منحصربه‌فرد خلق کند.

این تونل حدود حدود ۹ متر با سطح زمین بالای خود فاصله دارد؛ به همین دلیل از دما و رطوبت مناسبی برخوردار است. حال به لطف آسفالت جدید و دقیق، این تونل مستقیم به مسیری بسیار هموار تبدیل شده که هیچ سوراخ یا چاله‌ای در آن بزرگ‌تر از ۳ میلی‌متر عمق ندارد! چندی پیش مجموعه «مولتی‌ماتیک» یک سوپرخودروی مسابقه‌ای مزدا DPi را با سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت در آن تست کرد.

یک مهندسی مکانیک سیالات و متخصص همکار در پروژه بازسازی کتسبی، «جان پایتون»، می‌گوید که کستبی امکان تکرار و وضوح بالایی را در اختیار آزمایش‌کنندگان می‌گذارد. پایتون معتقد است که در این تونل می‌تواند تفاوت میان کاپوت استاندارد ۹۱۱ و برخی از نمونه‌های RS پورشه ۹۱۱ را مشخص کند.

تنها تونل باد انگلستان، مرکز «میدلند» است و از آنجا که در دهه ۶۰ میلادی ساخته شده، جاده متحرکی ندارد؛ بنابراین بسیاری از خودروسازان انگلستان برای تست آیرودینامیک محصولاتشان، آن‌ها را سوار کشتی کرده و به‌همراه مهندسان خود به دیگر کشورهای اروپایی می‎‌‌فرستند که روندی هزینه‌بر محسوب می‌شود. تونل کتسبی به لطف مسیر ۲.۷ کیلومتری خود محیطی بسیار مناسب و کم‌هزینه برای این خودروسازان و سایر محققان و شرکت‌ها به شمار می‌رود.

یکی از کارمندان مجموعه «توتال‌سیم» می‌گوید که حتی تونل‌های باد مجهزبه جاده متحرک نیز محدودیت‌های خاص خود را دارند.

باید برای شبیه‌سازی بادی که هنگام حرکت به خودرو می‌وزد تلاش کنید. باید زمین زیر خودرو را بکشید و باد را تا آنجا ممکن است به‌صورت یکنواخت به وزش دربیاورید. باید خودرو را درحالی روی زمین خود حرکت دهید که کمترین ناهمگونی در باد ایجاد نکند سپس باید نیروها را اندازه‌گیری کنید.

هوای دور خودرو در تونل‌های باد فشرده می‌شود پس همیشه مانعی وجود دارد که هوا را به‌هم می‌ریزد.

تونل کتسبی هم همین موانع را دارد اما سطح مقطع ۴۰ مترمربعی بزرگ تونل باعث می‌شود که نیازی به ایجاد فشار هوای باد به‌صورت بی‌نقص یا نگه‌داشتن خودرو به یک دستگاه نباشد. اینجا یک خودروی واقعی دارید که در مسیری واقعی با موتور روشن به حرکت درمی‌آید و تمام اثرات موتور روشن را هم می‌توان بررسی کرد.

کتسبی اولین تونل جهان نیست که به مرکز تست آیرودینامیک تبدیل شده است؛ پیشتر تونل «لارل» در آمریکا نیز به همین سرنوشت دچار شده بود و محیطی موثر را برای آزمایش‌های تیم‌های مسابقه فراهم کرده بود. البته تفاوت‌هایی میان این دو تونل هست: نخستین آنکه تونل کتسبی دوبرابر لارل طول دارد و یک خودرو می‌تواند برای ۴۰ ثانیه با سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت در آن حرکت کند. این تونل انگلیسی برخلاف لارل مجموعه‌ای خصوصی نیست و از آن برای مصارف تجاری نیز استفاده می‌شود.

ابتدا سه بنیان‌گذار مجموعه ARP ایده بازسازی کتسبی را در ذهن پروراندند و با جلوتر رفتن پروژه، همکار موتوراسپرت آن‌ها جای خود را به شرکت سوبارو داد که نهایتا تصمیم گرفت سطح آسفالت کتسبی باید به منظور افزایش کیفیت بازپرداخت شود. دمای این تونل به‌طور متوسط ۱۵ درجه سانتی‌گراد است و چراغ‌های خودرو تنها چند صد متر جلوتر را روشن می‌کنند پس رانندگان با فضایی نسبتا دلهره‌آور سروکار دارند. اگر با سرعتی چون ۵۰ کیلومتر بر ساعت در آن رانندگی کنید واقعا حس گذر چند سال را به شما القا خواهد کرد.

کتسبی تنها برای آیرودینامیک و خودروها استفاده نمی‌شود؛ آزمایش‌های صدا و نویز، انتشار آلاینده، عملکرد و کاربری موتورها، دوچرخه‌ها، ون‌ها و کمپرون‌ها نیز بخشی از حیطه آزمایشی آن محسوب می‌شوند. این تونل دو لاین و ۸.۲ متر عرض دارد پس می‌توان از آن برای آزمایش دو وسیله‌نقلیه و تاثیرات متقابل آن‌ها روی یکدیگر نیز استفاده کرد.

از آنجا که بیشتر بخش‌های تونل ضد وای‌فای به شمار رفته و از مدار داخلی خود سود می‌برد، می‌تواند برای تست و آزمایش خودروهای برقی نیز استفاده شود. مسئول توتال‌سیم می‌گوید که برای نمونه، زمانی که این خودروها در شرایطی قرار بگیرند که دسترسی خود به ماهواره و هرگونه سیستم ارتباطی را از دست بدهند، می‌توانند تحت آزمایش‌های ایمن هک‌شدن قرار بگیرند که مسئله‌ای بسیار مهم در خودروهای برقی امروزی به شمار می‌رود.

نکته جالب روند توسعه تونل کتسبی، خفاش‌های انتهای آن است که باعث ایجاد وقفه‌ای سه ساله در روند توسعه و بازسازی آن شدند. یافتن تعداد دقیق این حیوانات پرنده سه سال طول کشیده بود تا آنکه مسئولان مربوطه به این نتیجه رسیدند که خفاش‌ها ۳۰ متر از تونل را به خود اختصاص داده بوده‌اند.

توسعه این تونل تاکنون ۱۳ میلیون پوند هزینه داشته که ۴.۲ میلیون پوند آن با وام جکومتی تامین شده است. در نزدیکی این تونل یک پارک فناوری قرار دارد که به محققان و شرکت‌ها اجازه می‌دهد که به‌نوبت به آزمایش‌های خود در کتسبی بپردازند. مالکان این تونل در ARP معتقدند که این تونل با گذر زمان جای رشد زیادی دارد و شرکت‌های بیشتری را به خود جذب خواهد کرد.

علی صفرپور

نویسنده و مترجم سایت پدال٬ دانشجوی کارشناسی مهندسی مکانیک

مطالب مشابه

‫۵ دیدگاه‌ها

  1. genius

    ۲۹ شهریور ۱۴۰۱
    سوابق: (934 ديدگاه)

    پایه گذار و فرموله کننده تمامی علوم مکانیک جدید شخص جناب سرآیزاک نیوتن کبیره!حتی اینیشتین براساس بیس فیزیک مکانیک نیوتنی تئوری نسبت و فیزیک مکانیک کوانتومی رو گسترش داد
    امیدوارم بریتانیایی ها مجددا به خودشون بیان و ستارگان بی بدیلی در علوم مدرن همچون حضرت نیوتن(برای ما مهندسین مکانیک نیوتن مقام قدیس داره!)رو به جامعه بشری تقدیم کنند

    موافقم ۷
    مخالفم ۲
    1. محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال

      ۲۹ شهریور ۱۴۰۱
      سوابق: (721 ديدگاه)

      شکر خدا شرایط دنیا عوض شده
      امروزه بحث ملیت و نژاد در تولید علم جهانی اهمیتی نداره
      هر کسی که دنبال فراگیری دانش باشه، به منابع بسیار زیاد
      در سراسر دنیا دسترسی داره
      الان شرکت ها به عنوان تولیدکننده علم مهم هستند و اونها بهترین افراد از کشورهای مختلف رو جذب می کنن

      موافقم ۸
      مخالفم ۱
      1. genius

        ۲۹ شهریور ۱۴۰۱
        سوابق: (934 ديدگاه)

        البته همین دهکده جهانی ام هم که امروز بنده و شما از سیاحت و یادگیری در اون حظ میبریم مخلوق و محصول دست نوابغ و اندیشمندان و سرمایه داران ملیت و نژادی بخصوص هست.
        هیچ وقت نباید انکار کنیم یه تکنولوژی چجوری و کجا و توسط چه کسانی متولد شده

        موافقم ۳
        مخالفم ۲
    2. عاشق پدال

      ۲۹ شهریور ۱۴۰۱
      سوابق: (239 ديدگاه)

      نظرت درسته ولی پاچه خواریه. و قطعا مدرک مکانیکی ات از یه دانشگاه زپرتی هستش.
      علم هیچوقت از یه جا نیومده.
      بلکه علم دینامیکه. همیشه در حال بزرگ شدن بسط داده شدن و پیشرفت و جلو رفتنه.
      حوزه های تمدنی مصر هند پارس غرب میان رودان علم رو تولید کردن و میکنن و هرکدوم میتونن چند کشور باشن.
      و اتفاقا قدیما دایورسیتی خیلی زیادی بین دانشمندا بود. مثلا یه ادم از افریقا پا میشد میومد بغداد و تحصیل میکرد و این یه چیز خیلی طبیعی بود. ولی وقتی غربیها استعمار رو شروع کردن (این ملکه الیزابت وارث همین استعمار کثیفه) به جز خودشون بقیه رو سرکوب کردن. چند صد سال کامل تو سر کشورهایی مثل ما زدن و گفتن شماها اصلا نباید حرفی برا گفتن داشته باشید. نتیجه این شد که بعدش اگه یکی از اصفهان میرفت پاریس برا درس خوندن عجیب بود. حتی مسخرش میکردن. این بود نتیجه استعمار. تازه چند دهه بیشتر نیست که کشورا دارن دایورسیتی یا تنوع ملیتی رو دوباره اعمال میکنن. و هنوز که هنوزه به اون دوره ایی که تمدنهای هندی پارسی میان رودان مصریها حرف اول رو میزدن نرسیدن.
      کسی که مدرکی از دانشگاه برتر مملکت داشته باشه چنین حرفی اصلا نمیزنه. چون منطق متفاوتی داره.

      موافقم ۲
      مخالفم ۷
      1. دانیال_Surrey،England

        ۲۹ شهریور ۱۴۰۱
        سوابق: (2583 ديدگاه)

        اکثر کشورهایی که انگلیس استعمارشون کرده الان جز مرفه ترین کشورهای دنیان!!
        مقایسه بشه با استعمار کشورهای هلند و اسپانیا و فرانسه و…. که مستعمراتشون همه داغونن.
        اتفاقا من مخالفم که تکنولوژی دست همه ی کشورها باشه چون نتیجه ی خوبی نداره.

        موافقم ۵
        مخالفم ۱

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا