آزمایش بزرگ شتاب صفر-۲۴۰-صفر کیلومتر بر ساعت خودروهای اسپرت ۲۰۲۶

با در اختیار داشتن باند ۳.۵ کیلومتری در فرودگاه اوسکودا و ۱۳ خودروی آماده به رزم، آمده بودیم تا ببینیم چقدر سریع می‌توانیم از حالت سکون به سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت برسیم و دوباره کاملاً متوقف شویم. چالش ما شباهت زیادی به نشست‌وبرخاست یک هواپیمای باری داشت؛ باید در طول محدود باند به سرعت هدف می‌رسیدیم و بدون کوچک‌ترین تلفات، در کوتاه‌ترین زمان ممکن کاملاً متوقف می‌شدیم.

این اولین بار نبود که چنین آزمونی را انجام می‌دادیم. نخستین بار در سال ۱۹۹۸ در پیست تست کرایسلر، رسیدن به سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت آن‌قدر هدف بزرگی بود که مجبور شدیم از خودروهای تیونینگ‌شده استفاده کنیم تا قدرت کافی برای رسیدن به سرعت هدف و توقف را داشته باشیم. هنگامی‌که در سال ۲۰۲۳ این تست را در اوسکودا تکرار کردیم، خودروهای تولیدی زیادی توانایی عبور از مرز ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت را داشتند و برخی از آن‌ها مدل‌هایی بودند که تیم تست سال ۹۸ هرگز باورش نمی‌کردند روزی در چنین آزمونی حضور داشته باشند؛ مثل یک هوندا، یک هیوندای یا یک شاسی‌بلند پنج‌نفره! اگرچه تنها سه سال از آخرین تست گذشته است اما سدان‌های سریع و کوپه‌های موشک مانند دیگر چندان شوکه‌کننده نیستند؛ بااین‌حال هنوز هم بالا و پایین رفتن از این نردبان سرعت کار آسانی نیست. استخراج بهترین زمان از هر خودرو نیازمند بررسی تنظیمات پیچیده‌ای بود تا سریع‌ترین شتاب‌گیری به دست آید و درعین‌حال مقاومت آیرودینامیکی به حداقل برسد.

برای اندازه‌گیری هم‌زمان شتاب‌گیری و ترمز شدید، به ترکیبی از تجهیزات ثبت داده و واکنش انسانی نیاز داشتیم. برای ثبت سرعت‌ها از یک سیستم VBox مبتنی بر GPS استفاده کردیم و برای تشخیص دقیق لحظه تغییر وضعیت راننده از گاز به ترمز، یک نوار حساس به فشار روی پدال ترمز نصب کردیم. شاید این کار خیلی سخت به نظر نرسد اما در خودروهای سریع این تست داستان پیچیده می‌شود. اگر راننده منتظر می‌ماند تا عدد ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت را روی صفحه‌نمایش ببیند، خودرو تا زمان فشرده شدن پدال ترمز مدت‌ها از آن سرعت رد شده بود. مایک ساتن، دبیر فنی مجله، دراین‌باره می‌گوید:

کاملاً باید پیش‌دستی می‌کردیم. به‌ویژه در خودروهای سریع‌تر، فرآیند ترمزگیری را زمانی آغاز می‌کردیم که نمایشگر سرعت به ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. پای شما روی پدال ترمز معلق است و در همان زمانی که مغزتان فرمان صادر می‌کند، پایتان حرکت می‌کند و ترمز درگیر می‌شود، سرعت از ۲۴۰ عبور کرده است.

دلیل انجام این کار واضح است. خودروهای امروزی آن‌قدر سریع شده‌اند که معیارهای قدیمی مثل شتاب صفرتاصد دیگر تصویر کاملی از توانایی‌های یک خودروی پرفورمنس بالا ارائه نمی‌دهند.

چه خودروهایی در این تست حضور داشتند؟ هر چیزی که توانستیم آوریم! شورلت با کوروت ZR1X در این تست حاضر شد تا یکی از مدعیان جدی را به میدان بفرستد. مک‌لارن با مدل 750S آمد و پورشه نیز مدافع عنوان قهرمانی سال ۲۰۲۳ یعنی ۹۱۱ توربو S را اعزام کرد که حالا ۶۰ اسب بخار قدرت بیشتر و فناوری هیبریدی را به همراه داشت. در کلاس سدان‌ها، رقابت بسیار داغ بود. پورشه تایکان توربو GT و سدان فوق‌العاده سریع لوسید ایر سافایر حضور داشتند. در همین حال، ب‌ام‌و M5 پلاگین‌هیبریدی و آئودی RS6 با پیشرانه‌های توئین توربو V8 و سیستم چهارچرخ محرک، غرش متفاوتی به پا کردند. پورشه کاین توربو الکتریکی نیز نماینده شاسی‌بلندهای قدرتمند بود. بنتلی با مدل کانتیننتال GT S و دوج با چارجر اسکات پک بنزینی گزینه‌های گرند تورر و عضلانی را کامل کردند. ب‌ام‌و M2 CS و مدل‌های هیوندای شامل آیونیک 5 N و النترا N نیز جمع رقبا را تکمیل کردند.

مبارزه برای کسب جایگاه‌های اول، نبرد میان سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته و غرش پیشرانه‌های V8 بود. لوسید ایر سافایر سه‌موتوره با قدرت خیره‌کننده ۱۲۳۴ اسب بخاری خود، با ثبت زمان کلی ۱۴.۴ ثانیه توانست مقام دوم را از آن خود کند. این سدان برقی موفق شد سریع‌ترین زمان شتاب صفر تا ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت را در مدت ۸.۸ ثانیه ثبت کند و مسافت توقف آن نیز ۱۹۰ متر بود اما تاج قهرمانی تست صفر تا ۲۴۰ تا صفر در سال ۲۰۲۶ به شورلت کوروت ZR1X رسید. این سوپراسپرت هیبریدی با ترکیب یک پیشرانه V8 میل‌لنگ تخت، دو توربوشارژر و یک واحد محرک الکتریکی روی محور جلو، مجموعاً ۱۲۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و توانست در مدت ۹.۱ ثانیه از سکون به سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت برسد. با فشردن ترمزهای سرامیک کربنی غول‌پیکر، خشن‌ترین کوروت تاریخ تنها در مسافت ۱۵۷ متر کاملاً متوقف شد تا بسیار به مک‌لارن نزدیک شود. برای درک بهتری از این رکورد باید بگوییم کوروت ZR1X کل این مسافت رفت‌وبرگشت را تنها ۰.۲ ثانیه کندتر از زمانی طی کرد که هیوندای النترا برای طی کردن مسافت درگ ۴۰۰ متر نیاز دارد!

هرچند شورلت سریع‌ترین شتاب‌گیری را نداشت (این عنوان به لوسید رسید) و در بخش توقف نیز به‌تنهایی رکوردار نبود (با مک‌لارن مساوی شد) اما عملکرد این خودرو درمجموع شتاب‌گیری و توقف آن‌قدر نزدیک به صدر بود که توانست عزیزدردانه دیترویت را به بالاترین پله جدول رده‌بندی برساند. حتی با وجود وزن خالص ۱۸۸۳ کیلوگرمی، این هیولا نسبت قدرت به وزن فوق‌العاده‌ای دارد و نهایت استفاده را از آن می‌برد. کوروت کاملاً لایق جایگاه نخست است اما شورلت باید خوشحال باشد که ما زمان آماده‌سازی خودرو را محاسبه نکردیم زیرا مراحل لانچ کردن این کوروت از چیدن یک پازل هزار تکه هم پیچیده‌تر بود! راننده تست مجبور بود باتری را با فرآیند تخلیه و شارژ کردن گرم کند، لاستیک‌ها را به دمای مطلوب برساند و برای مدیریت هرزگردی و دور موتور هنگام شروع حرکت، از دستورالعملی شبیه به برنامه‌های ناسا پیروی کند!