همین چند وقت پیش بود که طرفداران سنتی خودرو با شنیدن اخبار برقیسازی کامل کمپانیها، ناامیدانه چشم به آینده دوخته بودند. دورانی که «خودروی برقی» ترجیعبند تمام سخنرانیهای مدیران بود و از موتورهای درونسوز بهعنوان آثار موزهای یاد میشد اما امروز شرایط کاملاً تغییر کرده است؛ خودروهای برقی هنوز جایگاه خود را دارند اما پیشانههای V8 با نسلهای کاملاً جدید و پرقدرتتر از همیشه در حال بازگشت به خطوط تولید هستند. تصمیم کلیدی اخیر سه خودروساز بزرگ جهان نشان میدهد که ورق در صنعت خودرو کاملاً برگشته است.
موتور ۶٫۲ لیتری V8 هلکت دوج
رم در ابتدا پایان کار موتور ۶.۲ لیتری همی در پیکاپ TRX را اعلام کرد و نسخه نهایی آن را در سال ۲۰۲۴ با همان ۷۰۲ اسب بخار قدرت روانه بازار ساخت تا مدل شش سیلندر RHO جای آن را بگیرد اما این نسخه نهایی پایان کار نبود و مدل ۲۰۲۷، رم دوباره TRX را با نسخه ارتقاءیافته پیشانه ۶.۲ لیتری سوپرشارژ V8 معرفی کرده که حالا ۷۷۷ اسب بخار قدرت و ۹۲۲ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این پیکاپ غولپیکر شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت را تنها در ۳.۵ ثانیه ثبت میکند. سامانه چهارچرخ محرک، لانچ کنترل، لاستیکهای ۳۵ اینچی، کمکفنرهای تطبیقی بیلشتین بلک هاوک e2، فاصله ۳۰ سانتیمتری از سطح زمین و بازی ۳۵ سانتیمتری سیستم تعلیق عقب، تنها بخشی از ویژگیهای این هیولای ۱۰۰ هزار دلاری است. بازگشت این نیروگاه V8 پیام مهمی دارد. رم پیشتر مدل شش سیلندر ۵۴۰ اسبی RHO را معرفی کرده بود اما تصمیم گرفت خریداران را از V8 پرظرفیت محروم نکند. عرضه مجدد موتور همی ثابت میکند که هشت سیلندرها بخش اصلی استراتژی آینده این برند خواهند بود.
نسل جدید موتورهای بلوک کوچک جنرال موتورز
درحالیکه برخی رقبا در تردید بودند، جنرال موتورز با سرمایهگذاری سنگین روی ساخت نسل ششم موتورهای V8، خط بطلانی روی استراتژی تمام برقی کشید. این خودروساز در سال ۲۰۲۱ اعلام کرده بود که قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ آلایندگی اگزوز خودروهای سبک خود را به صفر برساند اما بودجههای کلان این شرکت اکنون در مسیر متفاوتی جریان دارد. جنرال موتورز با اختصاص سرمایههای کلان ازجمله ۸۸۸ میلیون دلار در کارخانه نیویورک، ۵۰۵ میلیون دلار در کانادا و ۵۷۹ میلیون دلار در کارخانه میشیگان، درمجموع بالغبر ۲ میلیارد دلار برای توسعه و تولید نسل ششم پیشانههای هشت سیلندر هزینه کرده است. نخستین نماینده این خانواده، موتور ۶.۷ لیتری تنفس طبیعی LS6 در کوروت مدل ۲۰۲۷ است که ۵۳۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۵ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این پیشانه به سامانه تزریق سوخت دوگانه (GDI و MPI) و ضریب تراکم ۱۳ مجهز است. نسل جدید پیکاپهای شورلت و جیامسی هم بهزودی با موتورهای V8 جدید ۵.۷ لیتری L76 و ۶.۶ لیتری L78 عرضه خواهند شد. تغییر قوانین سازمان حفاظت از محیطزیست آمریکا و لغو مقررات سختگیرانه قبلی نیز مسیر را برای توسعه این پیشانههای پرقدرت هموارتر کرده است.
موتور V8 میللنگ تخت جدید مرسدس
مرسدس بنز که در سال ۲۰۲۱ از استراتژی «فقط برقی» از سال ۲۰۲۵ سخن میگفت، با ارزیابی دوباره شرایط بازار، رویکرد خود را تغییر داد. این خودروساز آلمانی رسماً اعلام کرد که حق انتخاب میان مدلهای تمام برقی و نمونههای بنزینی هیبریدی به مشتریان میدهد و نسل جدید موتور V8 را در دستور کار دارد. شاهد این مدعا، معرفی پیشرانه ۴ لیتری توئین توربو V8 جدید با کد M177 EVO توسط مرسدس AMG است که در آن از میللنگ تخت استفاده شده است. این تغییر ساختاری در کنار بازطراحی ورودیها و خروجیها، سیستم تزریق سوخت ارتقاءیافته و توربوهای جدید، باعث کاهش اینرسی و پاسخدهی سریعتر پدال گاز میشود. نسخهٔ ضعیفتر این نیروگاه ابتدا در S کلاس و فیسلیفت شاسیبلندهای GLE و GLS معرفی شد و سپس نسخهٔ AMG آن را در GLE63 با ۶۱۲ اسب بخار قدرت دیدیم. بهتازگی هم همین موتور با ۶۴۶ اسب بخار قدرت زیر کاپوت کوپهٔ تولید محدود CLE646 قرار گرفته است. مهندسان مرسدس این موتور را پایهای برای نسلهای بعدی V8 منطبق با استانداردهای سختگیرانه آینده میدانند.
جمعبندی
توسعه خودروهای برقی همچنان ادامه دارد اما تجدید حیات پیشانههای هشت سیلندر در محصولات رم، جنرال موتورز و مرسدس نشان میدهد که موتورهای بنزینی پرقدرت هنوز قلب و روح خودروهای اسپرت و پیکاپهای بزرگ هستند و به این زودیها بازنشسته نخواهند شد.
منبع: CarBuzz