جدال آلمان‌ها در پیست، مرسدس CLE646 یا بی‌ام‌و M4 CSL؟

مهندسان مرسدس AMG سامانه چهارچرخ محرک و صندلی‌های عقب را از مدل CLE53 خارج کرده‌اند و پیشرانه شش سیلندر خطی آن را با یک موتور هشت سیلندر توئین توربو جایگزین کرده‌اند. حاصل این تغییرات، مدلی با نام CLE646 Spezialanfertigung (به معنای ساخت سفارشی) است که تنها ۳۰ دستگاه از آن ساخته می‌شود و تمامی آن‌ها پیش از رونمایی فروخته شده‌اند. علاقه‌مندان به محصولات ب‌ام‌و اما حتماً با این فرمول آشنا هستند؛ دیفرانسیل عقب، حذف صندلی‌های عقب، استفاده گسترده از فیبر کربن به‌جای فولاد و تنظیمی از شاسی که بیش از خیابان، برای پیست مسابقه مهیا شده است. این دقیقاً همان ویژگی‌هایی است که در ب‌ام‌و M4 CSL دیده‌ایم؛ خودرویی که از سال ۲۰۲۲ رکورد کلاس خود را در پیست نوربرگ‌رینگ در دست دارد.

قلب تپنده این کوپه جذاب، پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربوی جدید AMG با کد M177 Evo و میل‌لنگ تخت است. این موتور قدرتی معادل ۶۴۶ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتن‌متر را ارائه می‌دهد. نیروی تولیدی از طریق یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و به کمک دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی، تنها به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. مرسدس اعلام کرده که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو ۳.۹ ثانیه، شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۱۱.۴ ثانیه و حداکثر سرعتش ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت است. طبق گفته مرسدس، این کوپه استثنایی حدود ۱۷۰ کیلوگرم از مدل CLE53 سبک‌تر شده است. گلگیرهای جلو، سپر جلو، رکاب‌های جانبی، کاپوت، سقف، سپر عقب، درب صندوق و حتی باله عقب همگی از جنس فیبر کربن ساخته شده‌اند. شیشه‌های عقب و جانبی از جنس پلی‌کربنات هستند و باتری ۱۲ ولتی نیز با نمونه‌ای سبک‌تر تعویض شده است.

صندلی‌های عقب، عایق‌های صدا و حتی سنسورهای پارک به‌طور کامل حذف شده‌اند و جای آن‌ها را رول‌بار و صندلی‌های مسابقه‌ای گرفته‌اند که امکان سفارش کمربند شش‌نقطه‌ای هم برای آن‌ها وجود دارد. رینگ‌های فورج‌کاری شده ۲۰ اینچی خودرو از لاستیک‌های ۳۰۵/۳۰ در جلو و ۳۳۵/۳۰ در عقب بهره می‌برند که فناوری آن‌ها از ابرخودروی AMG One به ارث رسیده است. ترمزهای سرامیک-کربنی نیز به دیسک‌های ۴۲۰ میلی‌متری و کالیپرهای شش پیستونه مجهز شده‌اند. بخش آیرودینامیک جایی است که CLE به‌شدت جدی می‌شود. دیفیوزر جلو در دو حالت خیابانی یا مسابقه‌ای تنظیم می‌شود و بخش مرکزی باله عقب نیز برای ایجاد تعادل، به‌صورت دستی تغییر زاویه می‌دهد. مرسدس ادعا می‌کند که این خودرو در حداکثر سرعت، بیش از ۲۵۰ کیلوگرم داون‌فورس می‌کند.

در بخش قدرت موتور، برتری کامل با مرسدس است زیرا CLE646 قدرتی برابر با ۶۴۶ اسب بخار ارائه می‌دهد درحالی‌که موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی M4 CSL دارای ۵۵۰ اسب بخار قدرت است. در بخش گشتاور نیز با ۸۵۰ نیوتن‌متر برای مرسدس و ۶۵۰ نیوتن‌متر برای ب‌ام‌و، همین داستان ادامه دارد که البته به دلیل یک لیتر حجم و دو سیلندر کمتر در M4 CSL، منطقی است. این حال در شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ب‌ام‌و با زمان ۳.۷ ثانیه حدود دودهم ثانیه سریع‌تر از مرسدس با زمان ۳.۹ ثانیه عمل می‌کند. دلیل این موضوع به وزن دو خودرو بازمی‌گردد؛ وزن خالص مرسدس ۱۸۹۵ کیلوگرم است، درحالی‌که ب‌ام‌و تنها ۱۶۲۵ کیلوگرم وزن دارد. اختلاف وزن ۲۷۰ کیلوگرمی به نفع ب‌ام‌و، به لطف رژیم غذایی سخت‌گیرانه‌تر و استفاده از سقف، کاپوت و صندوق کربنی به‌دست آمده که مرسدس با وجود تمام تلاش‌ها نتوانسته به آن نزدیک شود.

البته با محاسبه نسبت قدرت به وزن، دو خودرو تقریباً در یک سطح قرار می‌گیرند زیرا مرسدس ۳۴۰ اسب بخار قدرت بر تن و ب‌ام‌و ۳۳۹ اسب بخار قدرت بر تن دارد؛ بنابراین، قدرت اضافه پیشرانه هشت سیلندر مرسدس صرفاً وزن اضافی آن را جبران کرده است. با این حساب، نبرد این دو در پیست مسابقه تنها در بخش پیشرانه خلاصه نخواهد شد. مرسدس می‌تواند به فاصله عرضی بیشتر چرخ‌ها، لاستیک‌های برگرفته از AMG One و پکیج آیرودینامیک پیشرفته‌اش متکی باشد اما در مقابل، تقسیم وزن ۵۶ به ۴۴ درصد در جلو و عقب و فشار سنگین ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور بر روی دو لاستیک عقب، از چالش‌های اصلی آن خواهند بود.

CLE646 پایان ماجرای AMG با کوپهٔ مرسدس نیست زیرا مردان آفالترباخ در حال توسعه مدل تولید انبوه CLE63 هستند که طبق شنیده‌ها از همین موتور ۶۴۶ اسبی V8 استفاده خواهد کرد اما دیگر بدنه عریض یا کابین لخت نخواهد داشت و به دنبال ثبت رکورد پیست نمی‌رود. این نسخه می‌تواند رقیبی برای نسخه‌های معمولی‌تر M4 به CS و یا حتی کامپتیشن باشد. مدل سفارشی Spezialanfertigung تنها نمایشی از نهایت پتانسیل پلتفرم CLE است. به‌طورکلی، هرچند شاید CLE646 در پرفورمنس حریف M4 CSL نشود اما این از جذابیت‌های مرسدس جدید نمی‌کاهد. در دورانی که شاهد عرضه مدل‌های چهار سیلندر پلاگین‌هیبریدی نظیر C63 بودیم، بازگشت AMG به پیشرانه‌های هشت سیلندر، دیفرانسیل عقب و کابین‌های مخصوص پیست، اتفاقی بسیار خوشایند برای عاشقان دنیای خودرو محسوب می‌شود.