مقایسه عملکرد کوروت ۶٫۷ لیتری با نسخه قبلی، سریع‌تر و هیجان‌انگیزتر

خانواده شورلت کوروت همواره به فراتر رفتن از حدومرزهای کلاس خود شهرت داشته است اما معرفی پیشرانه جدید بلوک کوچک هشت سیلندر LS6 باعث شده تا مدل ۲۰۲۷ استینگری رسماً وارد باشگاه خودروهای ۳۲۰ کیلومتر بر ساعتی شود. برای درک میزان پیشرفت این سوپراسپرت موتوروسط، بهترین راه مقایسه آن با نخستین سال معرفی نسل هشتم یعنی نسخه مدل ۲۰۲۰ با موتور ۶٫۲ لیتری LT1 است تا مشخص شود قلب تپنده جدید چه تحولی در عملکرد خودرو ایجاد کرده است.

نسخه جدید کوروت در تست‌های شتاب عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد هرچند این اختلاف در شروع حرکت چندان چشمگیر نیست. خودروی تست مجهز به پکیج پرفورمنس ۵,۳۹۵ دلاری Z51 بود که مواردی نظیر لاستیک‌های تابستانی میشلن پایلوت اسپرت S5، فنربندی سفت‌تر، سیستم خنک‌کاری پیشرفته، دیفرانسیل لغزش‌ محدود الکترونیکی و ترمزهای بسیار بزرگ‌تر را به همراه دارد. با این پکیج، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در تنها ۲.۷ ثانیه ثبت می‌شود که تفاوت اندکی با رکورد ۲.۸ ثانیه‌ای مدل ۲۰۲۰ دارد اما با ادامه شتاب‌گیری، فاصله مدل جدید با نسخه قبلی بیشتر می‌شود. کوروت ۲۰۲۷ سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۹ ثانیه و سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱۸.۶ ثانیه ثبت می‌کند درحالی‌که مدل قبلی برای این کار به ترتیب به ۷.۲ و ۱۹.۴ ثانیه زمان نیاز داشت. در مسافت ۴۰۰ متر نیز مدل جدید با ثبت زمان ۱۱.۰ ثانیه و سرعت نهایی ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، سریع‌تر از مدل ۲۰۲۰ با زمان ۱۱.۲ ثانیه و سرعت ۱۹۶ کیلومتر بر ساعت عمل می‌کند. نکته جالب اینجاست که مدل پایه استینگری به سقف سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد اما پکیج Z51 به دلیل اضافه کردن کانال‌های خنک‌کاری ترمز، مقاومت آیرودینامیکی اسپلیتر و بال عقب و همچنین ضریب نهایی کوتاه‌تر گیربکس، حداکثر سرعت را به ۲۹۵ کیلومتر بر ساعت محدود می‌کند.

هرچند پکیج Z51 از سقف سرعت می‌کاهد اما در بخش توقف توانمندی خود را اثبات می‌کند. فاصله توقف از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت برای هر دو مدل قدیمی و جدید برابر با ۴۵.۴ متر است و در توقف از سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، مدل جدید با ثبت مسافت ۹۰.۵ متری عملکردی بسیار نزدیک به مدل قدیمی (۹۱.۷ متر) دارد. در آزمون چسبندگی جانبی، کوروت ۲۰۲۷ با برخورداری از لاستیک‌های جدید میشلن S5 (در برابر لاستیک‌های 4S مدل ۲۰۲۰)، شتاب جانبی ۱.۰۲ جی را ثبت کرد که اندکی کمتر از رقم ۱.۰۳ جی در مدل ۲۰۲۰ است؛ موضوعی که تا حدی به افزایش حدود ۲۵ کیلوگرمی وزن نسخه جدید (با وزن خشک ۱,۶۷۹ کیلوگرم) ارتباط دارد.

با توجه به افزایش حجم پیشرانه ۶.۷ لیتری جدید، مصرف سوخت خودرو اندکی افزایش یافته است و میانگین مصرف ترکیبی به حدود ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد و در بزرگراه مصرف آن به ۹.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر محدود می‌شود. بااین‌حال، صدای خروجی پیشرانه هشت سیلندر جدید تمام این مسائل را جبران می‌کند. صدای موتور در حالت درجا به ۵۳ دسی‌بل می‌رسد که ۶ دسی‌بل بلندتر از مدل ۲۰۲۰ است. هنگام رانندگی با دور موتور بالا و نزدیک به ردلاین، غرش این پیشرانه تا ۹۶ دسی‌بل اوج می‌گیرد (در مقایسه با ۹۲ دسی‌بل در مدل قدیمی). بااین‌وجود، در زمان کروز و حرکت یکنواخت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، کابین مدل ۲۰۲۷ با ثبت عدد ۷۳ دسی‌بل، حتی از مدل قبلی آرام‌تر است تا بهترین ترکیب ممکن از هیجان و آرامش فراهم شود.

منبع: Car&Driver