درگ موستانگ GTD با پورشه 911 هیبرید، بی‌ام‌و M4 CS و مرسدس AMG GT63

ثبت زمان‌های سریع در پیست مسابقه به عوامل متعددی نظیر عملکرد سیستم ترمز، میزان چسبندگی در پیچ‌ها و راندمان آیرودینامیک بستگی دارد. بااین‌حال، اگر پیچ‌ها را از معادله حذف کنیم و چند خودرو با فلسفه‌های کاملاً متفاوت در ساختار فنی را در یک باند پرواز اختصاصی روبروی یکدیگر قرار دهیم، ماجرا شکل کاملاً متفاوتی به خود می‌گیرد. نمایندگی مرسدس بنز در کلگری مجموعه‌ای از خودروهای اسپرت را برای رقابت در مسابقات شتاب ۸۰۰ متری دورهم جمع کرد؛ مرسدس بنز AMG GT63 PRO، ب‌ام‌و M4 CS، پورشه 911 کاررا 4 GTS T-Hybrid و فورد موستانگ GTD شرکت‌کنندگان این رقابت هستند که در ادامه با ورود یک دستگاه پورشه 911 توربو S تیون‌شده و فورد GT، سطح مبارزه به شکل چشمگیری افزایش یافت.

موستانگ GTD تفاوت‌های بنیادینی با یک موستانگ معمولی دارد. موتور V8 سوپرشارژ این خودرو ۸۱۵ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و وزن کلی آن در حدود ۱۹۷۰ کیلوگرم است. این اعداد نسبت قدرت به وزن فوق‌العاده‌ای را در مقایسه با اکثر رقبا به ارمغان می‌آورند. نکته حائز اهمیت این است که فورد تنها به افزایش خروجی پیشرانه اکتفا نکرده است. در این خودرو گیربکس به عقب منتقل شده که به توزیع بهتر وزن کمک می‌کند درحالی‌که سیستم تعلیق پیشرفته پوشراد آن از پشت شیشه عقب قابل‌مشاهده است. بااین‌حال، موستانگ در همان آغاز کار در باند پرواز با یک چالش بزرگ به نام کشش مواجه شد. در مسابقات درگ اولیه، این خودرو برای انتقال کامل ۸۱۵ اسب بخار قدرت به سطح زمین با مشکل روبه‌رو شد. هرزگردی لاستیک‌ها در دنده‌های یک و دو راننده را ناچار ساخت تا پدال گاز را با احتیاط بیشتری فشار دهد و همین موضوع به رقبای سبک‌تر مجهز به سیستم چهارچرخ محرک اجازه داد تا از استارت فوق‌العاده خود نهایت استفاده را ببرند.

مرسدس AMG GT63 پرو با یک موتور ۴ لیتری توئین توربو V8 وارد میدان شد که ۶۱۲ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تحویل می‌دهد. با وزنی در حدود ۱۹۵۰ کیلوگرم، این خودرو سنگین‌ترین مدل در گروه اولیه به شمار می‌رفت؛ اما زمانی که سیستم چهارچرخ محرک 4MATIC توانست بیشترین میزان چسبندگی ممکن را از سطح آسفالت استخراج کند، وزن زیاد خودرو رنگ باخت. مهندسان AMG این مدل را به‌طور ویژه برای عملکردی پایدار توسعه داده‌اند که شامل خنک‌کننده‌های اضافی در بخش سیستم انتقال قدرت و تغییرات آیرودینامیکی در زیر بدنه می‌شود. در یک مسابقه ۸۰۰ متری، حفظ پایداری عملکرد در طول مسیر به‌اندازه قدرت خروجی اهمیت دارد.

ب‌ام‌و M4 CS رویکرد متفاوتی را در این رقابت به نمایش گذاشت. موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی این خودرو ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و استفاده گسترده از فیبر کربن وزن آن را زیر ۱۸۰۰ کیلوگرم نگه داشته است. سیستم چهارچرخ محرک xDrive مزیت کلیدی این مدل را در هنگام استارت رقم زد. این ب‌ام‌و نشان داد که چگونه ترکیب وزن نسبتاً پایین، چسبندگی تهاجمی و تعویض دنده‌های سریع می‌تواند کمبود قدرت در برابر رقبای قوی‌تر را به‌خوبی جبران کند.

پورشه 911 کاررا GTS 4 T-Hybrid تفسیر متفاوتی از عملکرد مدرن ارائه داد. موتور شش سیلندر تخت توربوشارژ این خودرو با یک سیستم توربوشارژ الکتریکی و سیستم کمکی هیبریدی ترکیب شده تا ۵۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. با وزن ۱۶۵۰ کیلوگرم، این مدل سبک‌ترین خودرو در گروه اولیه بود. بزرگ‌ترین دستاورد سیستم هیبریدی صرفاً تولید قدرت بیشتر نبود بلکه کمک الکتریکی باعث شد گشتاور موتور تقریباً بدون تأخیر وارد مدار شود. ترکیب این ویژگی با سیستم چهارچرخ محرک و گیربکس فوق‌العاده سریع دوکلاچه، استارت بسیار سریعی را برای این پورشه به ارمغان آورد.

با ورود خودروهای جدید، سطح رقابت بالاتر رفت. یک پورشه 911 توربو S مدل ۲۰۱۷ که با تیونینگ GIAC، اینترکولر واگنر و اگزوز Kline ارتقا یافته بود به جمع پیوست. پیشرانه توئین توربوی این خودرو ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۸۸۱ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد و با وزن ۱۵۸۷ کیلوگرمی و سیستم چهارچرخ محرک، به یک سلاح مرگبار در مسافت ۸۰۰ متر تبدیل شد. ثبت شتاب صفرتاصد حدود ۲.۶ ثانیه‌ای به‌خوبی گویای توانمندی‌های این مدل است. آخرین شرکت‌کننده نیز فورد GT مدل ۲۰۲۲ بود که با موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو اکوبوست، ۶۶۰ اسب بخار قدرت و ۷۴۶ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. این خودرو با وزن کمتر از ۱۵۰۰ کیلوگرم سبک‌ترین مدل در گروه توسعه‌یافته بود، هرچند ساختار محرک عقب انتقال قدرت را نسبت به رقبا دشوارتر می‌کرد.

بارزترین نکته این رویداد، تقابل میان قدرت خام و میزان چسبندگی بود. موستانگ GTD بیشترین قدرت خروجی را در اختیار داشت اما مشخص شد که اسب بخار بالا زمانی که لاستیک‌های عقب قادر به تبدیل آن به حرکت روبه‌جلو نباشند، ارزش چندانی ندارد. در مقابل، پورشه 911، ب‌ام‌و M4 CS و مرسدس GT63 ارزش سیستم چهارچرخ محرک را به رخ کشیدند و توربو S تیون‌شده نشان داد که فرمول مهندسی پورشه با افزودن قدرت بیشتر تا چه حد ویرانگر می‌شود.