رانندگان در نسل جدید هیوندای توسان 2027 شاهد تغییر رویکرد محسوسی خواهند بود. با وجود یک نمایشگر لمسی بزرگ روی داشبورد، مجموعه‌ای از کلیدهای مکانیکی و کنترلرهای چرخشی غیرلمسی برای عملکردهای پرکاربرد تعبیه شده‌اند تا ارگونومی کابین بهبود یابد.
به‌گزارش کارباز، مدیران ارشد هیوندای تأکید دارند که تصمیم مذکور بر اساس بازخورد مستقیم خریداران اتخاذ شده است. این روند نه‌تنها در شاسی‌بلند نام‌برده، بلکه در محصولات آینده‌ی کره‌ای‌ها مانند هیوندای النترا و همتای کره‌ای آن یعنی هیوندای آوانته نیز اجرا خواهد شد.
خوزه مونیوز، مدیرعامل هیوندای موتور، گفت:
«نکته‌ی مهم این است که ما به بازخوردهای شما گوش داده‌ایم و کلیدهای فیزیکی را برای مواردی که بیشترین دسترسی را در حین رانندگی دارند، حفظ کرده‌ایم.»
طراحان معتقدند تغییر تنظیمات از طریق منوهای پیچیده‌ی لمسی تمرکز راننده را برهم می‌زند و حذف کلیدها خطرات جاده‌ای به همراه دارد.
اولابیسی بویل، معاون ارشد استراتژی محصول و پویایی هیوندای، گفت:
«راننده‌ای که دمای هوا را در ترافیک تنظیم می‌کند، این کار را با تکیه بر حافظه‌ی عضلانی انجام می‌دهد و شما نمی‌توانید روی یک منوی لمسی حافظه‌ی عضلانی بسازید. بنابراین ما هر عملکرد را در جایی قرار دادیم که کمترین حواس‌پرتی را ایجاد کند و عملکردهای روزمره فیزیکی باقی ماندند. کنترل‌های سیستم تهویه که هنگام رانندگی استفاده می‌کنید، دکمه‌های واقعی درست زیر صفحه نمایش هستند؛ بدون منو، بدون پد لمسی و بدون چشم برداشتن از جاده.»
علاوه بر خودروساز کره‌ای، فولکس‌واگن نیز پس از اعتراض‌های گسترده به کلیدهای لمسی در فولکس‌واگن ID.3 و فولکس‌واگن ID.4 دکمه‌های مکانیکی را به مدل‌هایی مثل فولکس‌واگن ID. Polo، فولکس‌واگن ID. Cross و فولکس‌واگن ID. تیگوان بازمی‌گرداند. ولوو نیز برنامه‌ی مشابهی دارد؛ هرچند مزدا در مدل جدید مزدا CX-5 خلاف جریان حرکت کرده و کنترلر چرخشی محبوب خود را به نفع نمایشگر لمسی بزرگ کنار گذاشته است.
آیا شما وجود کلیدهای فیزیکی در کابین خودرو را ترجیح می‌دهید یا صفحات تمام‌لمسی را کاربردی‌تر می‌دانید؟ دیدگاه خود را با ما در میان بگذارید.