خوزه مونوز، مدیرعامل هیوندای، پس از حدود یک دهه مدیریت بخش چین کمپانی نیسان، تجربهای گرانبها از استراتژیهای غولهای خودروسازی چین دارد. او در جریان سخنرانی اخیر خود در سانخوزه کالیفرنیا تأکید کرد که خودروسازان چینی با پیش گرفتن سیاست قیمتشکنی، حاشیه سود رقبای خود را در سراسر اروپا از بین بردهاند و در صورت عدم حفظ تعرفهها و قوانین ورود، همین سناریو با شدت و ابعاد متفاوتی در بازار ایالاتمتحده نیز تکرار خواهد شد. مونوز اعلام کرد خودروهای چینی حتی با وجود قوانین حداقل قیمتگذاری و تعرفههای سنگین اتحادیه اروپا روی محصولات برقی، حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد ارزانتر از خودروهای رقیب در بازارهایی نظیر ایتالیا، اسپانیا و فرانسه عرضه میشوند.
وضعیت در بریتانیا نیز به دلیل خروج از اتحادیه اروپا و عدم اعمال تعرفهها حادتر است بهطوریکه بریتانیا که زمانی بازاری سودآور بود، اکنون شبیه به چین شده و پرفروشترین خودروهای آن را مدلهای چینی تشکیل میدهند. آمارهای رسمی انجمن خودروسازان اروپا نیز سهم برندهای چینی از فروش ششماهه نخست امسال در اتحادیه اروپا را بیش از ۹ درصد و در بریتانیا حدود ۱۵ درصد ثبت کردهاند.
مونوز البته خواهان مسدودسازی کامل ورود چینیها نیست بلکه از واشنگتن میخواهد برای حداقل کردن خسارات، شروط و محدودیتهای ویژهای برای ورود آنها وضع کند زیرا به گفته او، آسیب به بازار درهرصورت حتمی خواهد بود. جیم فارلی، مدیرعامل فورد نیز نگرانی مشابهی دارد و پیشازاین اعلام کرده بود که برندهای چینی ظرف ۵ تا ۱۰ سال آینده به آمریکا خواهند رسید. همچنین هوندا نیز واکنشهای مشابهی نشان داده و نسبت به قدرت گیری روزافزون چین بهعنوان تأمینکننده اصلی قطعات خودرو ابراز نگرانی کرده است.
مدیرعامل هیوندای علاوه بر هشدار درباره خطر چین، از تأخیر در پروژههای نرمافزاری این شرکت نیز خبر داد. سامانه رانندگی خودران سطح ۲++ اختصاصی هیوندای که بهعنوان رقیب مستقیم سیستم رانندگی خودکار تسلا (FSD) شناخته میشود و پیشازاین برای اواخر سال ۲۰۲۷ برنامهریزی شده بود، اکنون با تأخیری دوساله در اواخر سال ۲۰۲۹ عرضه خواهد شد. مونوز علت این عقبنشینی را نیاز به جمعآوری دادههای بیشتر و ارزیابیهای ایمنی عنوان کرد. این تأخیر در شرایطی رخ میدهد که هیوندای بهشدت در حال توسعه ظرفیتهای تولیدی خود در آمریکای شمالی است. این کمپانی قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۵۰۰ هزار دستگاه به ظرفیت تولید خود در این منطقه اضافه کند و میزان تأمین قطعات داخلی را از ۶۰ درصد فعلی به بیش از ۸۰ درصد برساند. مونوز تأکید کرد که سیاستهای تعرفهای موجود در آمریکا نقش کلیدی در تسریع سرمایهگذاری هیوندای داشته و بومیسازی تولید مدلهایی مانند سانتافه در آلاباما سودآوری این استراتژی را کاملاً ثابت کرده است.