افت سود فولکس‌واگن در چین و عدم استقبال خریداران از شاسی‌بلند ID یونیکس ۰۸، اهداف این شرکت در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان را با چالش مواجه کرده است.
بازار چین برای سال‌های متمادی حکم گاو شیرده را برای فولکس‌واگن داشت؛ بازاری کلیدی که در دورانی نزدیک به ۵۰ درصد از کل سودآوری این گروه خودروسازی را تأمین می‌کرد اما این سهم طلایی اکنون به حدود ۱۰ درصد سقوط کرده است و حتی شراکت این برند با خودروساز چینی ایکس‌پنگ نیز نتوانسته فرشته نجات آلمانی‌ها باشد. بیش از سه سال از زمانی که فولکس‌واگن با سرمایه‌گذاری ۷۰۰ میلیون دلاری توانست ۴.۹۹ درصد از سهام ایکس‌پنگ را بخرد می‌گذرد. حاصل این همکاری، توسعه یک معماری الکترونیکی و الکتریکی مشترک بود که زیربنای مدل‌های جدیدی نظیر ID یونیکس ۰۸ و ID یونیکس ۰۹ را تشکیل داد. فولکس‌واگن تصور می‌کرد طراحی و ساخت خودرو در داخل خاک چین مطابق با سلیقه خریداران بومی، فرمول طلایی حفظ قدرت در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان خواهد بود اما آمارها داستان دیگری را روایت می‌کنند.
بر اساس گزارش خبرگزاری رویترز، میانگین فروش ماهانه شاسی‌بلند ID یونیکس ۰۸ بین ماه‌های آوریل تا اوت، تنها ۲۶۷ دستگاه بوده است. این رقم حتی به ۱۰ درصد هدف‌گذاری قبلی کمپانی مبنی بر فروش ماهانه ۳,۶۲۲ دستگاه نیز نمی‌رسد. فولکس‌واگن در ابتدا برنامه‌ریزی کرده بود تا ۳۲,۶۰۰ دستگاه از این مدل را در سال ۲۰۲۶ و بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه را به‌صورت سالانه در سال‌های آتی به فروش برساند. شکست زودهنگام در جلب رضایت مشتریان، فولکس‌واگن را مجبور کرد هدف‌گذاری سال ۲۰۲۶ خود را به ۱۲,۳۰۰ دستگاه کاهش دهد و هدف سال ۲۰۲۷ را به ۶۴ هزار دستگاه برساند؛ هرچند دستیابی به همین ارقام تقلیل‌یافته نیز بسیار دور از دسترس به نظر می‌رسد.
باوجوداینکه ID یونیکس ۰۸ در مقایسه با محصولات اروپایی فولکس‌واگن از طراحی متفاوت و کابینی مدرن با نمایشگرهای عریض بهره می‌برد اما خریداران چینی آن را در سطح رقبای سرسختی چون شیائومی YU7 نمی‌دانند. همچنین از نظر سرعت شارژ نیز توان رقابت با زیکر 7X را ندارد. در کنار ضعف‌های فنی در برابر رقبا، اشتباه در استراتژی فروش نیز به این بحران دامن زده است. فولکس‌واگن این خودرو را صرفاً از طریق شبکه محدود ۱۶۶ نمایندگی مجموعه فولکس‌واگن آنهوی عرضه کرده و امکان فروش آن را در شبکه عظیم بیش از ۳ هزار نمایندگی شرکای تجاری خود یعنی فاو و سایک فراهم نکرده است.
با وجود این ناکامی‌ها، غول آلمانی قصدی برای عقب‌نشینی ندارد. فولکس‌واگن امیدوار است با عرضه سدان جدید ID یونیکس ۰۹، فروش ماهانه ۴,۹۰۰ دستگاهی را ثبت کند و تا سال ۲۰۳۴ فروش سالانه آن را به ۹۰ هزار دستگاه برساند. این سدان که از باتری‌های ۸۲ و ۹۵ کیلووات‌ساعتی بهره می‌برد، تا ۴۹۶ اسب بخار قدرت دارد. البته این مدل نیز باید در بازاری شلوغ به رقابت با بزرگانی چون تسلا مدل ۳ و شیائومی SU7 بپردازد. از سوی دیگر، فولکس‌واگن در حال بررسی راهکارهایی برای جبران تقاضای ضعیف در بازار چین است که یکی از آن‌ها صادرات خودروهای ساخت چین به بازار اروپا شامل مدل‌هایی مانند ID Era 9X تولیدی با همکاری سایک است. البته چالش بزرگ این نقشه، تعرفه‌های سنگین وارداتی اتحادیه اروپا برای خودروهای ساخت در چین است. تنها راه دور زدن این تعرفه‌ها، انتقال خط تولید به کارخانه‌های داخل آلمان است که آن‌هم نیازمند مذاکرات پیچیده و فشرده با اتحادیه قدرتمند کارگری خواهد بود.