رانندگی با زیکر 8X، شاسی‌بلند ۱۴۰۰ اسب بخار برای رقابت با لوکس‌های اروپایی

باز اروپا مرتباً شاهد ورود کراس‌اوورهای برقی جدید چینی است اما رده‌های بالای بازار تا به امروز دست‌نخورده باقی‌مانده بود. شرکت‌های ب‌ام‌و، آئودی، مرسدس بنز و ولوو با خیال راحت نشسته بودند و نظاره‌گر این بازار بودند اما این وضعیت شاید دستخوش تغییر شود. برند زیکر متعلق به جیلی نگاه ویژه‌ای به بازار لوکس بریتانیا دارد و مدل 8X را دقیقاً برای رقابت با ب‌ام‌و X5 و آئودی Q7 نشانه‌گذاری کرده است؛ خودرویی که هرچند حضور آن در بریتانیا هنوز به‌صورت رسمی تأیید نشده اما انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۷ راهی این بازار شود.

مدل پرچم‌دار 8X در بالاترین تیپ خود از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری بنزینی پلاگین‌هیبریدی بهره می‌برد که با سه موتور الکتریکی همراه شده است. حاصل کار، قدرت خیره‌کننده ۱۴۰۰ اسب بخار است که به لطف آن می‌تواند در مدت‌زمان حدود ۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد؛ آن‌هم برای خودرویی که بیش از ۲.۵ تن وزن دارد این وزن سنگین توسط سیستم تعلیق بادی با کنترل پیوسته کمک‌فنرها مهار می‌شود و باتری بزرگ ۷۰ کیلووات ساعتی به زیکر 8X اجازه می‌دهد تا در چرخه تست‌های چینی، مسافتی حدود ۳۳۰ کیلومتر را تنها با اتکا به نیروی برق طی کند. حتی اگر این رقم در تست‌های سخت‌گیرانه‌تر اروپایی کاهش پیدا کند، بازهم از هر خودروی پلاگین‌هیبریدی دیگری که هم‌اکنون در بازار حضور دارد، فراتر است.

در نمای بیرونی، زیکر یکی از نزدیک‌ترین استایل‌های اروپایی را در میان خودروهای چینی دارد. در بخش جلو و جانبی، رگه‌هایی از آئودی Q7 و جنسیس به چشم می‌خورد درحالی‌که جلوه کریستالی دی‌لایت‌ها و نوار چراغ پیوسته عقب برای افزودن حس لوکس بودن در نظر گرفته شده‌اند. خودروی آزمایشی روی رینگ‌های بزرگ پنج‌پره ۲۲ اینچی سوار بود و از بال عقب برقی سه حالته و رکاب‌های برقی خودکار بهره می‌برد که با باز شدن درها بیرون می‌آیند.

ورود به کابین، تکنولوژی‌محور بودن مطلق 8X را نشان می‌دهد. درها به‌صورت برقی باز و بسته می‌شوند؛ کافی است دستگیره را بگیرید تا درها باز شوند و راننده تنها با فشردن پدال ترمز می‌تواند در را ببندد. در داخل کابین، صندلی‌های بزرگ و جادار نشان می‌دهند که با یک شاسی‌بلند بسیار لوکس‌تر از محصولات رایج چینی روبرو هستیم؛ به‌خصوص وقتی با کمربندها و دوخت قرمزرنگ روی تریم چرمی همراه می‌شوند. صندلی‌های جلو و عقب مجهز به گرم‌کن، سردکن و ماساژور ۲۲ نقطه‌ای هستند اما همه این‌ها تحت‌الشعاع نمایشگرهای فوق‌العاده بزرگ ۱۶ اینچی قرار می‌گیرند که یکی برای راننده و دیگری برای سرنشین جلو در نظر گرفته شده است. سیستم صوتی برند نیم (Naim) یعنی همان شرکتی که سیستم صوتی بنتلی را می‌سازد به همراه یک یخچال کشویی میان صندلی‌های جلو، فضای داخلی را به یک سالن تشریفات تبدیل کرده‌اند. یک نمایشگر ۱۷ اینچی نیز از سقف باز می‌شود تا سرنشینان عقب تجربه کامل یک سینما را داشته باشند.

چرم نرمی که تقریباً تمام سطوح را پوشانده، کابین را به سطح خودروهای فوق‌لوکس ارتقا داده است، هرچند هنوز کاملاً به‌پای محصولات رده‌بالای آلمانی نمی‌رسد. صندلی‌های جلو خوب هستند اما سرنشینان عقب که روی صندلی‌های بسیار نرم می‌نشینند، تجربه بهتری خواهند داشت. فضای پای فوق‌العاده زیاد و یک صفحه‌نمایش مجزا برای کنترل سیستم صوتی، موقعیت صندلی‌ها و تهویه مطبوع هم ازجمله امکانات عقب است. حجم فضای بار هنوز به‌صورت رسمی اعلام نشده اما هرچه باشد به‌پای رقبایی مثل Q7 یا X5 نمی‌رسد زیرا زیِکر تمام تمرکز خود را روی فضای لوکس سرنشینان عقب معطوف کرده است. همچنین 8X تنها به‌صورت پنج‌نفره عرضه می‌شود، درحالی‌که برخی رقبای اروپایی صندلی‌های ردیف سوم را هم ارائه می‌دهند.

پشت فرمان، بلافاصله مشخص می‌شود که این خودرو رقیبی برای ب‌ام‌و X5 M یا آئودی SQ7 نیست؛ زیکر صرف‌نظر از اعدادی که روی کاغذ برای قدرت و شتاب نوشته شده، اساساً یک گرند تورر سریع است تا شاسی‌بلندی پرفورمنس بالا هرچند که آن اعداد به عملکردی خیره‌کننده در مسیر مستقیم تبدیل می‌شوند. با فشردن دکمه بوست روی فرمان، همه‌چیز تار می‌شود درحالی‌که این دکمه فقط ۱۰ درصد نهایی قدرت را آزاد می‌کند. زیکر فرمان‌پذیری قابل قبولی دارد اما فرمان سبک است و حس بیش‌ازحد کمکی دارد. بدنه خودرو هنگام تغییر مسیر کمی به طرفین متمایل می‌شود که با توجه به وزن سنگین آن چندان تعجب‌آور نیست ولی 8X نمی‌تواند وزن خود را به‌خوبی مدل برقی ب‌ام‌و iX پنهان کند.

دید به جلوی خودرو خوب است و هرچند دید عقب کمی محدود به نظر می‌رسد اما وجود دوربین‌های متعدد و دایره چرخش چشمگیر ۱۱.۸ متری باعث می‌شود طول بیش از ۵ متری خودرو در فضاهای تنگ مشکلی ایجاد نکند. کیفیت سواری با توجه به رینگ‌های عظیم ۲۲ اینچی بسیار خوب است و هرچند خیلی نرم و ابریشمی نیست اما ضربه‌ها را جذب می‌کند. برای قضاوت نهایی در مورد 8X باید منتظر اعلام قیمت رسمی در اروپا باشیم و هرچند قیمت این خودرو در چین معادل تقریبی ۳۶ هزار پوند است اما ازآنجایی‌که قیمت خودروهای چینی در اروپا دو برابر می‌شود، انتظار می‌رود مدل پایه با قدرت کمتر (۸۸۵ اسب بخار) قیمتی در حدود ۶۰ هزار پوند داشته باشد که احتمالاً برای این نسخه پرچم‌دار ۱۴۰۰ اسب بخاری حداقل ۱۰ هزار پوند دیگر به آن اضافه خواهد شد.

باتری بسیار بزرگ پلاگین‌هیبریدی، ارقام خیره‌کننده قدرت و عملکرد و فضای داخلی وسیع از ویژگی‌های برجسته 8X هستند که در نگاه اول جلب‌توجه می‌کنند اما در کنار این‌ها، کوهی از فناوری‌های مدرن با قیمتی وسوسه‌انگیز ارائه می‌شود. هرچند کیفیت سواری زیکر 8X برای یک شاسی‌بلند چینی بد نیست اما در زمینه هندلینگ، کنترل بدنه، حس فرمان و توانایی‌های کلی هنوز به‌پای رقبای اروپایی نمی‌رسد. بااین‌حال، کابین لوکس این خودرو هم‌سطح بهترین نمونه‌هایی است که تا به امروز در یک محصول چینی دیده‌ایم و اگر قیمت‌گذاری آن‌ همان‌قدر که انتظار می‌رود رقابتی باشد، می‌تواند هنگام عرضه برنامه‌ریزی‌شده در سال ۲۰۲۷، سروصدای زیادی به پا کند.

منبع: AutoExpress