نگاهی به عملکرد مازراتی در سال‌های اخیر؛ افت‌وخیز ایتالیایی!

مازراتی را می‌توان داستانی تلخ و شیرین در گروه فیات دانست. این خودروساز معتبر که به تولید محصولات لوکس شهرت دارد ارتباط نزدیکی با فراری داشته و جزو بهترین‌های صنعت خودروی ایتالیا به شمار می‌رود. در نوشتار پیش رو می‌خواهیم نگاهی به عملکرد پر فراز و نشیب مازراتی در سال‌های اخیر داشته باشیم.

پس از سال‌ها حضور در مسابقات و دست‌به‌دست شدن چندین و چندباره، مازراتی در دهه ۹۰ میلادی به دست فیات افتاد و از آن زمان تاکنون اتفاقات زیادی برای برند موردبحث رخ داده است. مالکیت بزرگ‌ترین خودروساز ایتالیا به معنی وجود فرصت‌ها و چالش‌های زیادی بود و به همین خاطر مازراتی می‌توانست از منابع و توانایی‌های فیات نهایت بهره را ببرد. البته از طرفی حضور آنجلیس به معنی بروکراسی بیشتر و انعطاف کمتر بود.

در سال ۲۰۰۲ و ده سال پس از خریداری شدن توسط فیات، فروش جهانی مازراتی به ۳۳۰۰ دستگاه رسید. در حقیقت با یک برند بسیار محدودی روبرو بودیم که فقط به خودروی کوپه، اسپایدر و ۳۲۰۰GT را تولید می‌کرد. چنین عملکرد ضعیفی حداقل ۱۰ سال دیگر ادامه یافت. مازراتی به عنوان برادر جوان‌تر برند فراری شناخته شده بود و تولید انبوه و زیاد بخشی از برنامه‌های آن به شمار نمی‌رفت؛ اما همه‌چیز در سال ۲۰۱۰ و زمانی که فیات اعلام کرد مازراتی به گروه جدید لوکس‌ها ملحق خواهد شد تغییر کرد…

این گروه لوکس شامل آلفارومئو و آبارث نیز بود. در این زمان بود که هویت مازراتی به برندی با ویژگی‌های اسپرت و پرفورمنس تغییر یافت. گسترش کسب‌وکار مازراتی در سال ۲۰۱۳ استارت خورد یعنی زمانی که دو سدان جدید کواتروپورته و گیبلی معرفی شدند. البته معرفی این خودروها درست با رویگردانی مشتریان از سدان ها، استیشن‌ها، هاچبک ها و مینی ون‌ها و کوچ آن‌ها به سمت شاسی بلندها هم‌زمان شد. برند لوکس یاد شده تصمیم گرفت مستقیماً به جنگ برندهای شناخته شده‌ای همچون مرسدس و بی ام و برود و حداقل در ابتدا چنین چیزی جواب داد.

مازراتی در سال ۲۰۱۴ به رکورد فروش ۳۲۸۰۰ دستگاهی رسید که بیش از ۷ برابر حجم فروش ۵ سال قبل‌تر بود. دیگر چیزی به نام برندی با بازار محدود و کم وجود نداشت. هم‌اکنون مازراتی با هدایت گروه فیات-کرایسلر می‌توانست به چیزی بزرگ‌تر و گسترده‌تر فکر کند و محصولاتی با پیشرانه‌های فراری را نیز عرضه نماید. سرعت رشد این خودروساز با عرضه لوانته به عنوان اولین شاسی‌بلند تاریخش بیشتر شد. زمانی که لوانته در سال ۲۰۱۶ معرفی شد پورشه کاین به عنوان رقیب مستقیم این خودرو تولد ۱۴ سالگی‌اش را پشت سر می‌گذاشت. در سال ۲۰۱۷ نیز مازراتی به رکورد فروش کل تاریخ خود یعنی ۴۹ هزار دستگاه رسید.

اگرچه لوانته به سرعت سهم زیادی را از کلاس شاسی بلندهای لوکس به دست می‌آورد باقی محصولات مازراتی سریعاً سالخورده می‌شدند و به این زودی‌ها هم جانشینی برایشان وجود نداشت. میزان فروش سدان ها در سراسر جهان کاهش می‌یافت و مازراتی هم توسعه نسل جدید گیبلی و کواتروپورته را به تعویق می‌انداخت، خودروهایی که در سال ۲۰۱۸ سن زیادی داشتند. به دلیل نبود محصولات جدید و سن بالاتر لوانته، فروش مازراتی کاهش یافت. در واقع میزان فروش این برند بین سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۸ افت ۲۹ درصدی را نشان داد و این میزان افت در دو سال بعدی به ۲۶ درصد رسید. همچنین کاهش فروش مازراتی در سال‌های ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۱ به ۷ درصد رسید و چنین رقمی برای سال ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ نیز ۴ درصد گزارش شد. خوشبختانه مازراتی در سال ۲۰۲۱ دوباره روی ریل افتاد و محصولات جدیدی را معرفی کرد. سوپرکار MC20، MC20 سی یلو، گریکاله و نسل جدید گرن توریسمو به معنی خون جدیدی در رگ‌های مازراتی بوده‌اند. این خودروها از نظر طراحی، تکنولوژی و کیفیت DNA واقعی برند یاد شده را به همراه دارند اما تولید محصولات یاد شده برای احیای کامل مازراتی کافی خواهند بود؟ نظر شما دراین‌باره چیست؟