یادی از کشتی‌های هوایی کلاس هیندنبورگ، سلاطین آسمان (قسمت اول)

اولین پروازهای موتوردار و قابل‌کنترل انسان با کشتی‌های هوایی بود و این وسایل پرنده توانستند انسان را به آرزوی دیرینه‌اش یعنی پرواز برسانند. سال‌های آغازین قرن بیستم میلادی، خصوصاً در دهه‌های 20 و 30 میلادی، دوران رونق این وسایل پرنده بود و در زمینه‌های گوناگونی از مسافربری تا نظامی مورداستفاده قرار می‌گرفتند. به‌طوری‌که می‌توان این دوره را عصر کشتی‌های هوایی دانست. در سال‌های ابتدایی اختراع هواپیما، این وسایل آن‌قدر پیشرفت نکرده بودند که بتوانند تعداد زیادی مسافر را در مسافت‌های طولانی جابجا کنند. به همین دلیل در آن دوران کشتی‌های هوایی غول‌پیکر حاکم بلامنازع آسمان بوده و به جابجایی مسافران می‌پرداختند. از معروف‌ترین کشتی‌های هوایی مسافربری آن دوران می‌توان به کشتی‌های هوایی کلاس هیندنبورگ ساخت شرکت آلمانی زپلین اشاره کرد که به معنای واقعی کلمه شاهکارهای ساختهٔ دست بشر بودند. حال قصد داریم طی مطالبی در سه قسمت به معرفی این پرنده‌های افسانه‌ای و بیان تاریخچهٔ آن‌ها بپردازیم اما پیش از پرداختن به تاریخچهٔ کشتی‌های هوایی کلاس هیندنبورگ بهتر است معرفی کوتاهی از این وسایل نقلیهٔ پرنده داشته باشیم.

معرفی کشتی‌های هوایی

کشتی‌های هوایی برخلاف هواپیماها و هلیکوپترها که برای بلند شدن از زمین به نیروی بالابر نیاز دارند، برای رفتن به آسمان از گازهای سبک‌تر از هوا استفاده می‌کنند. این وسایل مخازن بزرگی برای ذخیرهٔ گاز هیدروژن یا هلیوم دارند. به دلیل سبک‌تر بودن این گازها از هوا، کشتی هوایی به آسمان می‌رود و سپس توسط موتورهایی که در طرفین آن‌ها نصب می‌شود به جلو حرکت می‌کنند. همچنین این وسایل به‌صورت عمودی نشست‌وبرخاست کرده و نیازی به باند فرود ندارند. همان‌طور که گفته شد، در دهه‌های 20 و 30 میلادی از کشتی‌های هوایی استفاده‌های زیادی به عمل می‌آمد اما بعدها با پیشرفت هواپیماها، کشتی‌های هوایی به دلایلی چون توانایی‌های کمتر در مقایسه با هواپیماها (مثل سرعت بسیار کمتر) و وقوع حوادثی که به یکی از آن‌ها در این مطالب اشاره خواهیم کرد، کم‌کم کنار گذاشته شدند؛ اما کشتی‌های هوایی از مزایای زیادی مثل پرواز بدون تکان و توانایی ثابت ماندن در آسمان برخوردارند و به همین دلیل این روزها هنوز هم از آن‌ها برای مقاصدی چون سفرهای تفریحی و فیلم‌برداری از مسابقات ورزشی استفاده می‌شود. همچنین سفر با کشتی‌های هوایی جدید و پیشرفته بسیار آرام، لذت‌بخش، راحت و بی‌خطر است.

 

شرکت زپلین

یکی از کسانی که در توسعه و پیشرفت کشتی‌های هوایی نقش عمده‌ای داشت، شخصی آلمانی بنام «فردیناند زپلین» بود. وی ساخت اولین کشتی هوایی خود را با نام زپلین LZ1 در سال 1899 آغاز کرد. فردیناند زپلین در 2 ژوئیه سال 1900 یعنی سه سال قبل از پرواز برادران رایت، اولین پرواز خود را با LZ1 انجام داد. این پرواز نخستین پرواز واقعاً موفق کشتی‌های هوایی محسوب می‌شد. فردیناند زپلین بعد از تجربه موفقیت‌آمیزش در پرواز با کشتی هوایی، شرکتی را جهت ساخت این وسایل با نام زپلین (Zeppelin) تأسیس کرد. دههٔ 30 میلادی دوران رونق و اوج شکوه این شرکت بود و کشتی‌های هوایی ساخت آن به محبوبیت بسیار بالایی میان مردم دست پیدا کرده بودند.

LZ1، اولین کشتی هوایی ساخت زپلین

 

کشتی هوایی LZ127 Graf Zeppelin

پس از پرواز موفقیت‌آمیز کشتی هوایی LZ1، شرکت زپلین به‌سرعت مسیر پیشرفت را طی نمود و طی سال‌های بعد انواع مختلفی از کشتی‌های هوایی را به تولید رساند. این فرایند حتی در دوران جنگ جهانی اول هم ادامه داشت و در آن دوران کشتی‌های هوایی مختلفی توسط زپلین برای مقاصد نظامی ساخته شدند. پس از جنگ جهانی اول اما زپلین تصمیم به ساخت یک کشتی هوای مسافربری بین‌قاره‌ای گرفت. فرایند ساخت این کشتی هوایی که LZ127 Graf Zeppelin نام گرفته بود، در سال 1926 آغاز شد. ساخت LZ127 گراف زپلین در سال 1928 به پایان رسید و در 18 سپتامبر همین سال اولین پرواز خود را به انجام رساند. LZ127 کشتی هوایی بزرگی بود که 236 متر طول داشت و بزرگ‌ترین کشتی هوایی دنیا تا آن زمان محسوب می‌شد. این کشتی هوای به پنج موتور دوازده سیلندر بنزینی ساخت مایباخ مجهز شده بود که هرکدام 550 اسب بخار قدرت تولید می‌کردند. LZ127 ظرفیت حمل 20 مسافر به همراه 40 خدمه را داشت.

LZ127 Graf Zeppelin

نهایتاً در اکتبر سال 1928 گراف زپلین نخستین سفر بین‌قاره‌ای خود را بر فراز اقیانوس اطلس انجام دارد. این سفر از شهر «فریدریشسهافن» آلمان به مقصد پایگاه هوایی «لیکهرست» در نیوجرسی ایالات‌متحده با مسافتی نزدیک به 10 هزار کیلومتر بود. بدین ترتیب سرویس سفر بین‌قاره‌ای توسط این پرنده افتتاح گردید که اولین سرویس مسافربری بر فراز اقیانوس اطلس در دنیا محسوب می‌شد. LZ127 پروازهای موفق متعددی بر فراز اقیانوس اطلس داشت و توانست مسافران زیادی را بین قاره‌های اروپا و آمریکا جابجا کند. از زمان افتتاح سرویس سفرهای بین‌قاره‌ای توسط LZ127 تا سال 1937، کشتی‌های هوایی اصلی‌ترین شیوه مسافرت هوایی با مسافت زیاد محسوب می‌شدند. گراف زپلین در طول دوران خدمت خود رکورد 6 میلیون کیلومتر پرواز بدون حادثه را ثبت کرد که برای آن دوران واقعاً فوق‌العاده است و نشان از ایمنی بالا و طراحی بدون نقص LZ127 دارد. به همین دلیل، LZ127 موفق‌ترین کشتی هوایی تاریخ محسوب می‌شود. با توجه به سفرهای ایمن و بدون حادثهٔ LZ127، روزبه‌روز بر محبوبیت و اعتبار این کشتی هوایی اضافه می‌شد. این امر موجب شد شرکت زپلین ساخت کشتی هوایی بزرگ‌تری را جهت پاسخگویی به درخواست بالای سفر با این وسایل آغاز کند.

 

کشتی‌های هوایی کلاس هیندنبورگ

LZ129 Hindenburg

پس از پروازهای موفقیت‌آمیز LZ127، شرکت زپلین در سال 1929 طرح ساخت کشتی هوایی بزرگ‌تری بنام LZ128 را مطرح کرد. این کشتی هوایی هم مانند LZ127 برای پُر شدن با هیدروژن طراحی شده بود و 10 موتور ساخت مایباخ هم برای آن در نظر گرفته شده بود. اما در اکتبر سال 1930 کشتی هوایی بریتانیایی R101 به علت مشتعل شدن گاز هیدروژن سقوط کرد و 48 نفر از 54 سرنشین آن کشته شدند. به همین دلیل زپلین طرح ساخت LZ128 را کنار گذاشت و بجای آن کشتی هوایی جدیدی بنام LZ129 هیندنبورگ را در نظر گرفت که برای استفاده از گاز بی‌خطر هلیم طراحی شده بود. اما آغاز پروژۀ ساخت LZ129 تا مارس سال 1932 به تأخیر افتاد که علت عمدۀ این تأخیر طراحی موتورهای جدیدی توسط دایملر بنز به‌منظور کاهش وزن بود.

طراحی و توسعه

کشتی هوایی LZ129 هیندنبورگ در حقیقت نقطه اوج تحقیقات و پیشرفت‌ها در زمینهٔ ساخت کشتی‌های هوایی بود و در ساخت آن از تمام تجربیات شرکت زپلین استفاده شده بود؛ اما عملیات ساخت کشتی هوایی در همان سال اول به دلیل مشکلات مالی شرکت زپلین متوقف شد؛ بنابراین شرکت مجبور شد سرمایهٔ موردنیاز ساخت کشتی هوایی را از حزب نازی که در سال 1933 به قدرت رسید دریافت کند و در عوض باید نماد حزب نازی یعنی صلیب شکسته را بر روی باله‌های دُم کشتی هوایی نقاشی می‌کرد تا تبلیغی برای این حزب باشد. بدین ترتیب عملیات ساخت‌وساز در سال 1935 از سر گرفته شد.

مخزن گاز این کشتی هوایی از 16 کیسهٔ مجزا تشکیل شده بود و پوسته بیرونی آن از کتان و مخلوطی از مواد بازتابنده جهت محافظت از کیسه‌های گاز در برابر اشعۀ ماورای بنفش (که موجب آسیب رسیدن به کیسه‌های گاز می‌شد) و مادون‌قرمز (که موجب بیش‌ازحد گرم شدن گاز می‌شد) ساخته شده بود. سلول‌های گاز هم توسط روشی نوین با استفاده از لایه‌های متعددی از لاتکس و ژلاتین ساخته شده بودند. مبلمان داخلی توسط «Fritz August Breuhaus» که تجربهٔ طراحی داخلی کشتی‌های اقیانوس‌پیما و همین‌طور کشتی‌های جنگی نیروی دریایی آلمان را داشت طراحی شده بودند.

کاکپیت هیندنبورگ
آشپزخانۀ هیندنبورگ

کابین LZ129 بسیار بزرگ‌تر از کابین LZ127 بود به‌گونه‌ای که در آن برای همهٔ مسافران کابین‌های مجزایی تعبیه شده بود اما مکان‌های عمومی زیادی نیز مانند سالن ناهارخوری، سالن استراحت، سالن مطالعه، کافه و… هم در کشتی هوایی وجود داشت که مسافران می‌توانستند با حضور در آن‌ها سفر لذت بخشی را تجربه کنند. به همین دلیل، مسافران بیشتر وقت خود را بجای کابین‌های تنگ در مکان‌های عمومی سپری می‌کردند. عرشهٔ این کشتی هوایی دارای دو طبقه بود که در طبقهٔ بالا کابین‌های مسافران و مکان‌های عمومی قرار داشت و در طبقهٔ پایین سرویس بهداشتی و غذاخوری خدمه قرار گرفته بود. البته در LZ129 برخلاف LZ127 کلیهٔ سالن‌ها و کابین‌ها در داخل کشتی هوایی قرار گرفته و از بیرون قابل‌مشاهده نبودند و فقط کابین خلبان بیرون قرار داشت. هیندنبورگ ظرفیت حمل حداکثر 50 مسافر را به همراه 60 خدمه داشت.

نمای داخلی هیندنبورگ

بعدها در سال 1936 زپلین ساخت کشتی هوایی دیگری بنام LZ130 Graf Zeppelin II را هم آغاز کرد که تقریباً با LZ129 یکسان بود. به همین دلیل به این دو پرندۀ غول‌پیکر، کشتی‌های هوایی کلاس هیندنبورگ گفته می‌شود. LZ129 و برادر دوقلویش LZ130، کشتی هوایی بسیار عظیمی بودند به‌گونه‌ای که 245 طول داشتند یعنی بیشتر از طول سه فروند بوئینگ 747! قطر و ارتفاع این دو کشتی هوایی نیز به ترتیب برابر با 41.2 و 43.7 متر بود. به همین دلیل، کشتی‌های هوایی کلاس هیندنبورگ بزرگ‌ترین کشتی‌های هوایی تاریخ و به‌طورکلی بزرگ‌ترین وسایل نقلیهٔ پرنده‌ای محسوب می‌شوند که تاکنون ساخته شده و پرواز کرده‌اند.

مقایسۀ ابعاد هیندنبورگ با بزرگ‌ترین هواپیماهای دنیا

همان‌طور که گفته شد، زپلین به‌منظور کاهش وزن LZ129، بجای موتورهای ساخت مایباخ، طراحی موتورهای جدیدی را برای آن از شرکت دایملر بنز خواسته بود. این موتورها از نوع 16 سیلندر دیزلی بودند که هرکدام 1200 اسب بخار قدرت تولید می‌کردند. LZ129 به چهار دستگاه از این موتورها مجهز شده بود که مجموع قدرت آن‌را به 4800 اسب بخار رسانده بود. این کشتی هوایی عظیم‌الجثه با استفاده از این موتورها می‌توانست به حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

یکی از موتورهای غول‌پیکر هیندنبورگ

 

ادامه دارد…

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

13 دیدگاه

    1. Tesla1
      سوابق: (186 دیدگاه) ,

      جالبه بدونید نیروی شناوری عامل بزرگ حرکت این کشتی ها به سمت بالا هست.
      این کشتی ها تا جایی بالا میرن که چگالی متوسط کشتی و هوا برابر بشه و کشتی ثابت میمونه و از یه حد مشخصی دیگه بالا نمیره. بادکنک هم همینطوره وقتی ول میکنید میره بالا و در یه حد مشخصی میمونه و همینطوری تا اخر نمیره بالا.. علتش هم اینه که با بالا رفتن ذرات هوا در واحد حجم کم میشه و چگالی هوا کم میشه و طبق فرمول نیروی شناوریf=pvg چون چگالی سیال جابهجا شده(هوا) کم میشه نیروی شناوری هم کم میشه تا جایی که با نیروی وزن برابر میشه و دیگه بالا نمیره.

      پاسخ
  1. حسین
    سوابق: (1785 دیدگاه) ,

    بدون کامپیوتر طراحی و ساخت نقشه های این قول یک کار فوق العاده سخت است!
    واقعا اوج هنر و صنعت در این هیولایی آلمانی دیده میشود!

    پاسخ
    1. Ferrari Zonda SV
      سوابق: (479 دیدگاه) ,

      آره!!زنده باد حزبی که با کشتن تمام انسان های فقیر،تمام افراد سالمند، تمام افراد معلول جسمی ،تمام افراد بیکار،تمام دیوانه ها و معلولین روانی و افرادی که در کارهای مربوط به صنعت سرگرمی(! ) بودن و فرستادن افرادی به اردوگاه های کار اجباری، هزینه هاشو کاهش داد و شرکتاش بدون هیچ هزینه ای رو تکنولوژی های متنوع سرمایه گذاری میکردن و شروع کردن به پیشرفت دیوانه وار!!..
      تنها دلیل پیشرفتشون همین بود:
      قتل عام افرادی که تولید کننده نبودن و فقط مصرف کننده بودن!!
      .
      همین الان یه کشوری که الان ابرقدرت هم نیست[حتی چیزی در حد ایتالیای الان] بیاد همین کارا رو بکنه کل دنیا رو قورت میده!!
      البته که الان رسانه های جمعی و فشار افکار عمومی چنین اجازه ای نمیده!!!
      ….
      آره!!زنده باد حزب قاتلان روانی!!!
      فاز افرادی که از ناتزی ها خوششون میاد رو هیچوقت درک نکردم!

      پاسخ
      1. کامیاب
        سوابق: (484 دیدگاه) ,

        یا تاریخ نخوندی یا هرچی خوندی از ویلیام شایرر بوده،حتی با امکانات امروزی هم امکان دسته بندی و کشتن این همه تعداد آدم وجود نداره،بجای یه مشت حرف کوچه بازاری تحویل دادن،حرف بزن با منبع.
        هیتلر یک کشور ورشکسته با پیمان ورسای تحویل گرفته بود،کشوری که مردم مارک آلمانی رو بجای ذغال میریختن تو بخاری،در کمتر از دوازده سال غرور ملت آلمانی رو بهشون برگردوند.
        احتمالا باور داری تو آشویتس و داخائو با گاز سیانور نسل کشی کردن و شش میلیون نفر رو کشتن و احتمالا صابون هم درست کردن باهاشون.
        تاریخ را فاتحان می نویسند و اکثر فاتحان اغراق و بدگویی را دوست دارند.
        مثل چیزی که الان هست و فاتحان هی میگن قبلا فلان بود،همین کشور خودمونو میگم درحالیکه همه میدونن همچین چیزی نبوده.

        پاسخ
  2. فريد
    سوابق: (121 دیدگاه) ,

    اون موقع ایران صنعتش تو موز هم نبود 😁

    پاسخ
    1. کیان
      سوابق: (267 دیدگاه) ,

      شما که خیلی داد و بیداد میکنی بهتره نظرات و واسه خودت نگهداری و به کسی توهین نکنی، اون موقع هم با وجود مرد بزرگی که پدر ایران نوین بود ایران داشت رشد میکرد، رشد بسیار قابل قبول.
      در ضمن اون قسمت که میگی حزب نازی و … ، باید بدونه خود آلمانیها افتخار نمیدونن، مثل حزب نازی المانها مثه دکتر احمدی نژاد ما هست که خارجیا فکر میکنن قهرمان ما بوده و … ، ولی خودمون میدونیم باعث و بانی همه این فلاکتها درصد کثیرش از اون زمانه

      پاسخ
      1. Reza
        سوابق: (676 دیدگاه) ,

        پیشرفتی که شما میگید اره وجود داشت اما از سال 1340 به بعد، با کمک اروپایی ها ایران داشت تبدیل میشد به یک کشور فرهنگی و صنعتی و مدرن .

        اما یه دفعه نمیدونم چی شد که انقلاب شد و ر. . . . یم به کل آینده کشورمون.

        پاسخ
  3. ..::Majidio Lamborghini::..
    سوابق: (11057 دیدگاه) ,

    واقعا شاهکار بوده این
    آفرین به آلمان ، همیشه جزو بهترین صنعتگران جهان بودند
    یه جا خوندم انگلیسی ها اولین کشوری بودند که از عبارت made in برای شناسوندن محصولاتشون به دنیا و ایجاد هویت و کسب پرستیژ استفاده کردند ، با این امید که بیشترین فروش بازار به کالاهای ساخت انگلیس اختصاص پیدا کنه ، آلمانی ها هم به تقلید از انگلیسی ها این کار رو انجام دادند و با کمال تعجب انگلیسی ها دیدند دنیا از کالا های ساخت آلمان به دلیل کیفیت و مهندسی دقیقشون بیشتر از هر کشور دیگه ای استقبال می‌کنه

    پاسخ
  4. حمیدرضا
    سوابق: (1770 دیدگاه) ,

    به نظر من یکی از بهترین اختراعات بشر همین کشتی هوایی بوده البته استفاده ما ازش خیلی بد بود مثل باقی اختراعات اخرین باری هم که فیلمی ازش دیدم برای عکاسی هوایی ازش استفاده می کردن

    پاسخ
  5. محمد حسین
    سوابق: (278 دیدگاه) ,

    چطوری فرود میومد ؟
    گازها رو خالی می کردن ؟

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.