واردات اتوبوس‌های دست دوم اروپایی به ایران

واردات خودروی دست دوم از دیگر کشورها به ایران همیشه یکی از گزینه‌های مطرح شده جهت بهبود اوضاع بازار خودرو کشور است. این دیدگاه موافقان و مخالفان زیادی دارد. موافقان معتقد هستند در شرایط فعلی هر اقدامی که موجب رفع نیاز و عطش بازار خودرو شود مفید است و واردات خودروی دست دوم اگر در جهت رفع نیاز بازار باشد اقدامی مفید و ضروری است. اما گروه مخالفان نیز مشکلاتی مانند گارانتی و روش قیمت‌گذاری را بیان می‌کنند و یکی از مشکلات بزرگ این طرح را چگونگی محاسبه‌ی حقوق گمرکی آن می‌دانند.

مقامات پلیس راهنمایی رانندگی اعلام کردند حدود ۳۲ درصد از وسایل نقلیه سبک و سنگین و ۸۰ درصد از ناوگان حمل و نقل عمومی کشور فرسوده هستند.

چندسال گذشته استارت واردات کامیون دست دوم زده شد. کامیون‌ها و خودروهای سنگین جز مهم‌ترین بخش از حمل و نقل باری کشور هستند و شاهد هستیم که هر ساله تعداد زیادی از هموطنان به دلیل تصادف بر اثر نقص فنی یا فرسوده بودن ناوگان حمل و نقل باری جان خود را از دست می‌دهند. بر اساس این طرح در راستای بهبود و نوسازی ناوگان حمل و نقل باری، واردات کامیون کارکرده با حداکثر سه سال کارکرد آزاد شد، اما تاکنون به دلیل پیچیدگی‌های آئین نامه واردات این نوع کامیون که در ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های ۵ ساله ذکر شده، فرآیند ترخیص ۶ هزار و ۶۰۰ دستگاه کامیون دست دومی که ثبت سفارش شده بود، با مشکلات و موانع بسیار زیادی از جمله تایید سازمان استاندارد، گمرک و اسقاط خودرو‌ها روبه‌رو شد که سازمان راهداری با رایزنی‌هایی که انجام داده بخشی از آن‌ها را رفع کرد.

جالب اینجاست که خودروهای سنگین مطرح و بسیار باکیفیت کارکرده اروپایی در این طرح به مراتب ارزان‌تر از خودروهای چینی نوی فعلی به دست مشتریان خواهند رسید.

اخیرا نیز اخباری مربوط به واردات اتوبوس‌های دست دوم منتشر شده است. مجتبی شفیعی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در این مورد گفت:

موضوعی که بخش خصوصی به دنبال پیگیری آن است خرید اتوبوس‌های دست دوم و کارکرده است، این موضوع ارتباطی به بودجه شهرداری ندارد بلکه ایده‌ای است که از سوی بخش خصوصی مطرح شده است. بخش خصوصی اعلام کرده است که می‌تواند اتوبوس‌هایی را وارد تهران کند که نسبت به اتوبوس‌های فعال پایتخت که عمرشان به بیش از ۱۶ سال می‌رسد عملکرد و کیفیت بسیار بهتری دارند، باید به این نکته توجه داشت که با توجه به شرایط فعلی انجام این کار بسیار مناسب است.

شفیعی با اشاره به بازدید از این اتوبوس‌ها توضیح داد:

متخصصان فنی شرکت واحد از این اتوبوس‌ها بازدید کرده‌اند و تصاویر آنها موجود است این اتوبوس‌ها با بهترین کیفیت تولید و بازسازی شده‌اند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اتوبوس‌هایی که قرار است وارد تهران شوند بیان کرد:

تمامی این اتوبوس‌ها چند سال محدودی در اروپا کار کرده و سپس در آنجا بازسازی و اورهال شده‌اند و قرار است وارد تهران شوند.

وی درباره تعداد اتوبوس‌هایی وارداتی نیز گفت:

در مرحله اول قرار است حدود ۲۰۰ دستگاه وارد تهران شود که ۵۰ دستگاه از آن هم اکنون وارد شده و در حال آماده سازی هستند. پنج دستگاه از این اتوبوس‌ها دو طبقه هستند و قرار است پس از وارد شدن درباره آنها تحقیق شود تا متوجه شویم چه میزان اثر بخشی داشته‌اند.

وی ادامه داد:

خرید اتوبوس‌های نو را از طریق منابع اندکی که وجود دارد دنبال می‌کنیم و همچنین قرار است ۱۴۰۰ اتوبوس را اورهال کنیم، اورهال اتوبوس‌های دو کابین حدود یک میلیارد تومان و اورهال اتوبوس‌های تک کابین نیز ۵۰۰ میلیون تومان است.

در حال حاضر چین قسمت عمده‌ای از نیاز اتوبوس جهان را تامین می‌کند با این حال پر واضح است که واردات اتوبوس دست دوم هزینه‌ی کمتری نسبت به واردات اتوبوس چینی نو دارد. اما باید ببینم که آیا بازهم افرادی به اسم اشتغال‌زایی مانع انجام این کار و حفظ انحصار در دستان خود می‌شوند یا خیر؟