پورشهمرسدس بنزمک لارنهفته نامه

نبرد روبازها! مرسدس AMG GT R، مک‌لارن ۷۲۰S و پورشه ۹۱۱ توربو S

825 هزار دلار، 1955 اسب بخار قدرت، 2270 نیوتن متر گشتاور

سه خودروی رنگارنگ و جذابی که برای این رقابت گرد هم جمع شده‌اند، هرکدام نسخهٔ روباز از خودروی پرفورمنس نزدیک به اوج سازندگان خود هستند. می‌گوییم نزدیک چون مک‌لارن مدل ۷۶۵LT را دارد، مرسدس مدل AMG GT سری سیاه را ارائه کرده و پورشه هم به‌زودی ۹۱۱ GT2 RS جدید را معرفی خواهد کرد؛ اما سؤال اصلی این است که چرا یک خودروساز یک سوپراسپرت عالی را می‌گیرد و با حذف سقف که باعث کاهش استحکام و افزایش وزن می‌شود، آن‌را تضعیف می‌کند؟ این سؤال را پیش از سپری کردن چند روز با این سه سوپرکار درخشان در جاده‌های کالیفرنیای جنوبی مطرح کردیم و پس از این سفر سؤال دیگری جای آن‌را گرفت: چراکه نه؟

پیش از آغاز رقابت باید به چند نکته اشاره کنیم. اول اینکه باید در اینجا مک‌لارن ۶۰۰LT اسپایدر را بجای ۷۲۰S اسپایدر می‌داشتیم زیرا این سوپرکار با قیمت پایهٔ ۲۵۹ هزار دلاری، بسیار ارزان‌تر از ۷۲۰S است اما ۶۰۰LT اسپایدر در دسترس نبود. همچنین AMG GT R رودستر هم کمی قدیمی شده است زیرا این نسخه برای اولین بار در اواسط سال ۲۰۱۶ معرفی شد و پیشینهٔ پلت‌فرم آن‌هم به سال ۲۰۱۴ بازمی‌گردد. این در حالی است که پلت‌فرم AMG GT درواقع نسخهٔ اصلاح‌شده‌ای از همان پلت‌فرم SLS AMG بوده که به سال ۲۰۰۹ بازمی‌گردد. این پلت‌فرم اساساً همان ساختار قدیمی را دارد و فقط ۵۰ میلی‌متر از فاصلهٔ محوری آن کم شده است. این موضوع را مطرح کردیم چون پورشه ۹۹۲ توربو S خودروی کاملاً جدیدی است و میدانیم که مرسدس هم در آینده‌ای نه‌چندان دور یک AMG GT کاملاً جدید را معرفی خواهد کرد.

جالب اینجا است که این سه رودستر از الگوی یکسانی پیروی نمی‌کنند زیرا AMG موتور جلو، مک‌لارن موتور وسط و پورشه موتور عقب است. GT R از نسخه‌ای مسابقه‌ای و اصلاح‌شده از پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی آشنای AMG با نام M178 استفاده می‌کند. این موتور را می‌توان نسخهٔ کارتل خشک از پیشرانهٔ پرکاربرد M177 دانست که در همهٔ محصولات هشت سیلندر AMG استفاده می‌شود. ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور این موتور از طریق یک میل‌گاردان فیبر کربنی و یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ ترنس‌اکسل به چرخ‌های عقب می‌رسد.

۷۲۰S هم از یک موتور ۴ لیتری V8 توئین توربوی کارتل خشک استفاده می‌کند که ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما دراین‌بین، تفاوت بزرگ این است که موتور مک‌لارن از میل‌لنگ تخت استفاده می‌کند. موتورهای هشت سیلندر میل‌لنگ تخت سریع‌تر دور می‌گیرند، معمولاً سبک‌تر هستند و توربوشارژ کردن آن‌ها کمی آسان‌تر است. بااین‌حال، این موتورها ارتعاش بیشتری دارند و فاقد تعادل ذاتی موتورهای میل‌لنگ صلیبی هستند. به همین دلیل، موتورهای میل‌لنگ تخت برای خودروهای مسابقه‌ای عالی هستند اما در جاهای دیگر مشکل‌ساز می‌شوند. درهرحال، مک‌لارن هم مثل AMG از گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه استفاده می‌کند.

توربو S اما با پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری شش سیلندر تختی که در عقب نصب شده و ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند، با دو خودروی دیگر کاملاً متفاوت است. همچنین هرچند این خودرو هم از گیربکس دوکلاچه استفاده می‌کند اما این گیربکس برخلاف دو رقیب دیگر، بجای هفت دنده، هشت دنده دارد. همچنین درحالی‌که دو سوپراسپرت دیگر این رقابت محرک عقب هستند، پورشه به هر چهارچرخ نیرو می‌دهد. AMG و ۹۱۱ از سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب برخوردار هستند و هر سه خودرو به ترمزهای کربن سرامیکی مجهزند اما فقط پورشه چهار صندلی دارد حتی اگر دوتا از آن‌ها اصلاً کاربردی نباشند.

در بخش پرفورمنس، هر سه خودرو دیوانه‌وار سریع هستند. مک‌لارن ظرف تنها ۲.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و ۴۰۰ متر را در ۱۰.۱ ثانیه طی می‌کنند. سوپرکار بریتانیایی این اعداد خیره‌کننده را با انتقال قدرت محرک عقب انجام می‌دهد درحالی‌که پورشه به لطف سامانهٔ چهارچرخ محرک، برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به فقط ۲.۴ ثانیه زمان نیاز دارد. مرسدس هم پس از ۳.۵ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و ۴۰۰ متر را در ۱۱.۳ ثانیه طی می‌کند. اگر AMG GT R در برابر هر رقیب دیگری قرار می‌گرفت، این اعداد فوق‌العاده به نظر می‌رسیدند اما مک‌لارن و پورشه دوتا از سریع‌ترین خودروهایی هستند که تاکنون آزمایش کرده‌ایم.

دراین‌بین به یک نکته باید توجه داشت و آن اینکه خودروهای روباز معمولاً از همتایان کوپهٔ خود سنگین‌تر هستند زیرا با حذف سقف، استحکام ساختار خودرو کاهش پیدا می‌کند و این باید با تقویت شاسی جبران شود. همچنین حتی در خودروهای شاسی کربنی بسیار مستحکمی مثل مک‌لارن ۷۲۰S نیز قطعات سقف جمع شونده به وزن خودرو اضافه می‌کنند.

خب حالا بهتر است نگاهی به طراحی و ظاهر این سه سوپراسپرت روباز داشته باشیم. بیش از چهار سال از زمان معرفی ۷۲۰S می‌گذرد و طراحی این ماشین هنوز هم زیبا و جذاب به نظر می‌رسد. این خودرو از زمان معرفی لامبورگینی اوراکان در سال ۲۰۱۴، بهترین طراحی را در بین سوپرکارهای موتور وسط دارد. همچنین رئیس طراحی مک‌لارن «رابرت مِل‌ویل» و تیمش تقریباً کار غیرممکنی را انجام داده‌اند زیرا ۷۲۰S اسپایدر حتی از نسخهٔ کوپه هم بهتر به نظر می‌رسد که این اتفاق معمولاً خیلی کم رخ می‌دهد. AMG GT R در نسخهٔ رودستر بخشی از زیبایی خود را از دست داده است اما بااین‌حال، نسخهٔ روباز در برخی از زوایا خصوصاً با این رنگ زرد ۹,۹۰۰ دلاری، شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد. ۹۱۱ توربو S هم در نسخهٔ کانورتیبل قطعاً زشت‌تر به نظر می‌رسد و در زمان بسته بودن سقف خصوصاً با این رنگ نارنجی، اوضاع بدتر هم می‌شود؛ اما راه‌حل این مشکل چیست؟ پورشه باید توربو S تارگا بسازد!

در داخل، کابین مک‌لارن می‌توانست بهتر باشد زیرا هرچند داخل ۷۲۰S خیلی دوست‌داشتنی به نظر می‌رسد اما در کابین این سوپرکار بریتانیایی یک حس دست‌ساز بودن وجود دارد که در آلمانی‌ها احساس نمی‌شود. در همین حال، داخل پورشه هم خیلی ساده و معمولی به نظر می‌رسد و هرچند آن‌همه چرم طوسی‌رنگ فضا را کمی جذاب‌تر کرده اما این سادگی هنوز هم به چشم می‌آید. در اینجا اما مطمئناً مرسدس بهترین خودروی جمع محسوب می‌شود زیرا داخل آن واقعاً طراحی زیبایی دارد. بااین‌حال، صندلی‌های AMG که باریک بوده و ابر نازکی دارند، ناراحت‌ترین صندلی‌های این جمع محسوب می‌شوند. البته این مشکل متداولی در خودروهای موتور جلو است که گیربکس یا تونل گاردان، کابین را به دو قسمت تقسیم می‌کند. در مقابل، پورشه بهترین صندلی‌های این آزمون را دارد.

در هنگام رانندگی، GT R بهترین صدا را در این جمع دارد زیرا مثل همیشه، موتور پورشه صدای سشوار می‌دهد هرچند که سیستم اگزوز اسپرت آن می‌تواند صدا را از دو سشوار به چهار سشوار افزایش دهد! البته حتی با بسته بودن سوپاپ‌های اگزوز هم صدای توربو S در این نسل بیشتر از صدای چرخ‌خیاطی عصبانی است که در گذشته از موتور آن به گوش می‌رسید. صدای AMG حتی از مک‌لارن هم جذاب‌تر است زیرا توربوشارژرهای موتور ۷۲۰S حتی با وجود میل‌لنگ تخت هم صدا را خفه می‌کنند؛ بنابراین همان‌طور که سال‌ها است می‌گوییم، به نظر می‌رسد فقط AMG می‌تواند پیشرانه‌های توربوشارژ را خوش‌صدا بسازد. همچنین با پایین دادن سقف، غرش موتور و صدای اگزوز AMG بسیار بهتر به گوش می‌رسد و این یکی از دلایلی است که باعث می‌شود بجای یک سوپراسپرت کوپه، نسخهٔ روباز آن‌را بخریم.

۹۹۲ توربو S تجربهٔ کاملاً جدیدی را ارائه می‌کند. این ۹۱۱ توربویی نیست که ما به یاد داریم زیرا این ماشین قبلاً یک گرند تورر بود اما حالا خوی اسپرتی بیشتری پیدا کرده است. شاید بخشی از این موضوع به خاطر سیستم تعلیق اسپرت آن باشد که توسط بخش مسابقه‌ای پورشه در وایساخ توسعه یافته است. توربو S بیش از هر چیز یک هیولا برای رانندگی است زیرا مثل یک جانور وحشی همیشه آمادهٔ حمله است. ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور در کنار کشش ناشی از سامانهٔ چهارچرخ محرک است که این پورشه را به چنین هیولایی تبدیل کرده است.

هرچند مک‌لارن در خط مستقیم به‌طور تکان‌دهنده‌ای سریع است اما پورشه در همه‌جا به‌طور شگفت‌انگیزی سریع خواهد بود خصوصاً در هنگام بلعیدن پیچ‌ها. به همین دلیل، در حرکت از نقطهٔ A به نقطهٔ B در یک جادهٔ پرپیچ‌وخم، به نظر می‌رسد ۹۱۱ سریع‌تر از ۷۲۰S باشد. در GT R سیستم تعلیق عقب خیلی سفت است. کمک‌فنرهای این خودرو مثل شورلت کامارو ZL1 1LE از نوع سوپاپ قرقره‌ای هستند که این کمک‌فنرها روی آسفالت‌های صاف مسابقه‌ای معجزه می‌کنند اما روی جاده‌های معمولی مثل یک چکش به کمر سرنشینان می‌کوبند. به همین دلیل، هم GT R و هم ZL1 1LE سواری فجیعی دارند.

در نسخهٔ روباز GT R اما شرایط بهتر شده که نمی‌دانیم این به خاطر وزن بیشتر نسخهٔ رودستر روی محور عقب است یا AMG واقعاً کمک‌فنرها را باز تنظیم کرده است. به هر دلیلی که باشد، سواری GT R رودستر بسیار بهتر از همتای کوپه است. بااین‌حال، هندلینگ GT R کمترین اعتمادبه‌نفس را در بین این سه خودرو دارد و فرمان آن خیلی سریع است. به همین دلیل در ابتدا باید به خودرو اعتماد کنید تا بتوانید بهترین پرفورمنس را از آن بگیرید. البته این را نمی‌توان یک نقطه‌ضعف دانست. این فقط یک احساس عجیب است و وقتی قلق آن‌را یاد بگیرید، قطعاً هندلینگی به خوبی دو رقیب دیگر را ارائه خواهد کرد.

مک‌لارن هم مشکلاتی دارد که در هنگام ترمز گیری خود را نشان می‌دهد. نه مشکل هرگز از ترمزها نیست بلکه این لاستیک‌های جلو هستند که به نظر می‌رسد سطح تماس کافی با مسیر برای بهره بردن از قدرت توقف ترمزها ندارند. به همین دلیل، جلوی خودرو آشفته عمل می‌کند. لاستیک‌های جلوی این خودرو ۲۴۵ هستند که نسبتاً باریک به نظر می‌رسند. ما هنوز منتظریم تا مک‌لارن لاستیک‌های مناسبی را برای سوپراسپرت خود ارائه کند. البته ۷۶۵LT به لاستیک‌های مسابقه‌ای مجهز شده اما برای ۷۲۰S هم باید حداقل لاستیک‌های پیرلی P Zero تروفئو R به‌صورت سفارشی ارائه شوند. غیر از این مشکل، مک‌لارن تقریباً بی‌نقص احساس می‌شود زیرا فرمان آن وزن خیلی خوبی داشته و برای واکنش نشان دادن به چرخش‌های زیادی نیاز ندارد. همچنین چسبندگی خودرو هم خوب است هرچند که این چسبندگی بیشتر از طریق لاستیک‌های عقب حاصل می‌شود.

مثل مک‌لارن، پورشه هم به‌صورت استاندارد روی لاستیک‌های پیرلی P Zero قرار می‌گیرد (لاستیک‌های GT R میشلن اسپرت کاپ ۲ هستند) اما این لاستیک‌ها هیچ گلایه‌ای را به دنبال ندارند. این خودرو برخلاف مک‌لارن که راننده را به وحشت می‌اندازد، بسیار پایدار بوده و به‌راحتی قابل‌کنترل است. به همین دلیل، توربو S هنگام حرکت با همان سرعت ۷۲۰S حدود سه برابر اعتمادبه‌نفس بیشتری القا می‌کند. در مک‌لارن چندین کیلومتر طول می‌کشد تا با خودرو آشنا شوید و بتوانید از پتانسیل واقعی آن استفاده کنید اما در پورشه این‌طور نیست. به AMG GT هم بیشتر به خاطر فرمان آن نمی‌توان مثل توربو S اعتماد کرد.

بنابراین، آیا این رقابت هم یک پیروزی دیگر برای پورشه به دنبال داشت؟ بله همین‌طور است. در ابتدا، با وجود ۷۲۰S که یکی از وحشی‌ترین سوپراسپرت‌های تاریخ است و AMG GT R که به همان میزان عضلانی و چشمگیر است، به نظر نمی‌رسید پورشه بتواند حرف خیلی زیادی برای گفتن داشته باشد تا جایی که فکر می‌کردیم این آخرین انتخاب ما باشد اما هیچ‌وقت نباید پورشه را دست‌کم گرفت.

مقام اول: پورشه ۹۱۱ توربو S کابریولت

یک پیروزی دیگر برای پورشه‌ای که از همیشه بی‌رحم‌تر شده است. توربو S جدید از جایی شروع می‌شود که GT2 RS قبلی متوقف شد.

مقام دوم: مک‌لارن ۷۲۰S اسپایدر

این یک موشک کروز با چهارچرخ است اما خریداران ۷۲۰S بدون شک داشتن یک توربو S برای رانندگی‌های روزانه را هوس خواهند کرد.

مقام سوم: مرسدس AMG GT R رودستر

این AMG قدرت پایین اما جذابیت بالایی دارد و به‌احتمال‌زیاد، تمام کانورتیبل‌های روی زمین به‌جز دو رقیب فوق را شکست خواهد داد.

مقایسه مشخصات فنی

پورشه ۹۱۱ توربو S

مک‌لارن ۷۲۰S

مرسدس AMG GT R

پیشرانه ۳.۸ لیتری H6 توئین توربو ۴.۰ لیتری V8 توئین توربو ۴.۰ لیتری V8 توئین توربو
قدرت ۶۵۰ اسب بخار ۷۲۰ اسب بخار ۵۸۵ اسب بخار
گشتاور ۸۰۰ نیوتن متر ۷۷۰ نیوتن متر ۷۰۰ نیوتن متر
ردلاین ۷,۲۰۰ rpm ۷,۵۰۰ rpm ۷,۰۰۰ rpm
گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک چهارچرخ عقب عقب
نسبت وزن به قدرت ۲.۶ کیلو به اسب بخار ۲.۱ کیلو به اسب بخار ۲.۹ کیلو به اسب بخار
فاصلهٔ محوری ۲,۴۵۱ میلی‌متر ۲,۶۷۰ میلی‌متر ۲,۶۲۹ میلی‌متر
طول ۴,۵۳۶ میلی‌متر ۴,۵۴۴ میلی‌متر ۴,۵۶۴ میلی‌متر
عرض ۱,۹۰۲ میلی‌متر ۱,۹۳۰ میلی‌متر ۱,۹۹۶ میلی‌متر
ارتفاع ۱,۲۹۰ میلی‌متر ۱,۱۹۶ میلی‌متر ۱,۲۵۴ میلی‌متر
دایرهٔ چرخش ۱۰.۹ متر ۱۲.۱ متر ۱۱.۴ متر
وزن خالص ۱۷۲۰ کیلوگرم ۱۴۷۵ کیلوگرم ۱۷۰۰ کیلوگرم
توزیع وزن ۴۰ به ۶۰ جلو/عقب ۴۲ به ۵۸ جلو/عقب ۴۷ به ۵۳ جلو/عقب
حجم صندوق بار ۱۳۰ + ۲۶۵ لیتر ۱۵۰ + ۵۵ لیتر ۱۶۵ لیتر
ظرفیت سرنشین ۲+۲ نفر ۲ نفر ۲ نفر
شتاب صفر تا ۹۶ ۲.۴ ثانیه ۲.۶ ثانیه ۳.۵ ثانیه
ظرفیت باک ۶۶ لیتر ۷۲ لیتر ۷۵ لیتر
مصرف سوخت ۱۳.۸ لیتر ترکیبی ۱۳.۰ لیتر ترکیبی ۱۴.۷ لیتر ترکیبی
قیمت پایه ۲۱۷,۶۵۰ دلار ۳۱۷,۵۰۰ دلار ۱۹۱,۷۴۵ دلار
قیمت تست‌شده ۲۳۶,۱۲۰ دلار ۳۷۲,۷۵۰ دلار ۲۱۶,۲۴۰ دلار

 

منبع
MotorTrend

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۳۹ دیدگاه‌ها

  1. تعادل

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (31 ديدگاه)

    تو صندوق عقب مک لارن ۱۵۰ تا آدم بزرگ و ۵۰ تا بچه جا میشه!
    تو صندوق عقب بنز ۱۶۵ تا آدم بزرگ!
    جون میده برای قاچاقچیان آدم.

    موافقم ۵
    مخالفم ۴۵
    1. Philipp

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1063 ديدگاه)

      ۱۶۵ آدم بزرگو تو کامیونم نمیتونی جا کنی چجوری تو این رودستر که تازه کلی از محفظه بارش با سقف پر شده جا دادی برادر من

      موافقم ۱۷
      مخالفم ۹
      1. GT

        ۲۶ آذر ۱۴۰۰
        سوابق: (1462 ديدگاه)

        «۱۶۵ آدم بزرگو تو کامیونم نمیتونی جا کنی چجوری تو این رودستر که تازه کلی از محفظه بارش با سقف پر شده جا دادی برادر من»
        اتفاقا شدنی هست، وقتی طنز پرداز چیره دستی باشی🙂 مثل دوستمون جناب تعادل
        (البته در حقیقت تناقض)

        موافقم ۲۲
        مخالفم ۴
    2. taha malek

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (394 ديدگاه)

      ۱۶۵ جنازه هارو چرخ کنی خشک کنی هم جا نمیشه:)

      موافقم ۱۵
      مخالفم ۴
      1. taha malek

        ۲۶ آذر ۱۴۰۰
        سوابق: (394 ديدگاه)

        جنازه رو*

        موافقم ۶
        مخالفم ۳
    3. Clean energy (بر باعث بانیش...)

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1022 ديدگاه)

      هن😐😐
      خوبی😐
      ۱۶۵ آدم بزرگگگگگگگ😑😑😑
      مایل به سنتی و صنعتی؟

      موافقم ۱۱
      مخالفم ۳
    4. تعادل

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (31 ديدگاه)

      تا من اینو نوشتم، جناب دهقان جدول رو اصلاح کردند!
      قبلش ظرفیت صندوق بار رو نوشته بودند ۱۶۵ نفر! 😂

      موافقم ۱۱
      مخالفم ۲
  2. Philipp

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1063 ديدگاه)

    به به این شد یه بررسی درست و حسابی
    بیشتر بذارین ازینا

    چندتا نکته توی متن بود که واقعا جالب بود برام
    اولیش اشاره به زشت شدن ماشین وقتی که رودستر یا کانورتیبل میشن بود که با یه بررسی فهمیدم که درسته اما نه همیشه مثلا نسخه رودستر Z3 ده برابر زیباتر از کوپشه
    دومی هم اشاره به توانایی مرسدس توی گرفتن صدای زیبا از موتور توربوست که این برام خیلی جالب بود باز یه بررسی کوچیک کردم و دیدم که این ماشینای بسیار خوش صدا:
    SL65 BS
    Pagani Huayra
    GT BS
    و همه ۸ سیلندر های حال حاضر بنز
    توربو هستن که واقعا جالبه

    موافقم ۱۹
    مخالفم ۴
    1. ممد ژانگولر

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (2448 ديدگاه)

      خسته شدیم
      همش پورشه اول میشه
      نمیدونم ی حسی بهم میگه سیگارتو با دلار روشن کن 😎

      موافقم ۵
      مخالفم ۱۸
  3. Yasin

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (75 ديدگاه)

    انتخابم پورشه
    مهندسی ناب آلمانی
    ۹۱۱ GT2 RS چه چیزی بشه با ۷۶۵LT رقابت کنه 🔥🔥

    موافقم ۲۷
    مخالفم ۳
  4. GT

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1462 ديدگاه)

    مهندسی پورشه، ظاهر مکلارن، صدای مرسدس
    پورشه نسبت به قیمت ارزشمند ترین هست و مک‌لارن هر بیننده ای را انگشت به دهان میکنه

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۳
  5. سید جواد روحانی . طرفدار بنز

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (355 ديدگاه)

    واقعا با اینکه بنز قدیمیه ولی زیباترین ظاهر سگمنتشو با اختلاف داره
    AMG GT خیلی فوق العادس اما نه به اندازه ۹۱۱ نسل جدید ، کسی هم ازش نمیخواد که یه ماشینی که برای رقابت با نسل قبل این ماشین طراحی شده با نسل جدیدشم رقابت کنه ، منتظر نسل جدید این ماشینم ، به نظرم یه هیولاس ولی فعلا آخرین انتخابم توی این لیسته و اول پورشه و دوم هم مکی

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۵
  6. [email protected]!n

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (2130 ديدگاه)

    استایل مک لارن واقعا بی نظیره مخصوصا با این رنگ.

    ظاهر پورشه و مرسدس برای یه کانورتیبل مناسب نیست مخصوصا پورشه، مدلای سقف ثابت جذاب ترن.

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۱۲
    1. Philipp

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1063 ديدگاه)

      مرسدس که بزرگترین کلاسش که SL باشه رودستره و تا قبل شاهکار های جناب واگنر هم بسیار زیبا بودن

      موافقم ۹
      مخالفم ۲
  7. حیدر

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (84 ديدگاه)

    سلام بر تمامی دست اندرکاران و عوامل سایت خوب پدال . لطفاً از اینجور مقایسه های باحال زیاد بگذارید. انتخابم مک لارن هست ‌

    موافقم ۹
    مخالفم ۷
  8. GT

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1462 ديدگاه)

    بازم مثل همیشه پادشاه سوپراسپرت ها 👑Porsche👑

    موافقم ۱۵
    مخالفم ۶
  9. Philipp

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1063 ديدگاه)

    حالا که بقیه دارن انتخاب می کنن منم انتخابم رو بگم
    انتخاب من فروش گران ترین و خرید یه SL63 R230 فیس لیفته

    موافقم ۹
    مخالفم ۳
  10. AMG GT R

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1074 ديدگاه)

    AMG GT Rمن تعصبش رو می کشم

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۳
  11. mohsen

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (44 ديدگاه)

    به نظرم یکم ناعادلانه بود اما داشتن هر کدوم از این سه تا خیر دنیا اخرته….

    موافقم ۳
    مخالفم ۰
  12. mm-yarlou

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (218 ديدگاه)

    واقعا من فکر نمیکردم با وجود مکلارن ۹۱۱ اول بشه پورشه همیشه یه چیزی مثل برگ برنده رو میکنه
    ولی تو این سه تا من gt rرو خیلی دوست دارم به نظرم با این که سری سیاهش یه رکورد داره و فوق العاده است ولی مرسدس میتونست از پتانسیل موتور این خودرو استفاده کنه و قدرت بیشتری از اون بیرون بکشه تا روی پرفورمنس خودرو تاثیر مستقیم بذاره که در مجموع با این ظاهر جذاب محشر میشد

    موافقم ۳
    مخالفم ۳
  13. ۱۳

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (43 ديدگاه)

    مرسدس و مک‌لارن هنوز خیلی مونده تا
    لاتی شون به اندازه پورشه پُرشه.

    موافقم ۹
    مخالفم ۲۸
    1. Porsche 911

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (664 ديدگاه)

      😐😐

      موافقم ۱۲
      مخالفم ۳
    2. AMG GT R

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1074 ديدگاه)

      عجب

      موافقم ۷
      مخالفم ۲
    3. Clean energy (بر باعث بانیش...)

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1022 ديدگاه)

      هعی
      چقد افراد پدال تنذ شدن!
      ناموسا بیاید پایین کمتر اشعار بگید

      موافقم ۸
      مخالفم ۵
  14. M.Kazem.K

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (773 ديدگاه)

    به شخصه برای این پلتفرم ، ماشینی با مشخصات فنی ۹۱۱ یا حتی خیلی پایین تر اما با کابین لوکسی مثل پانامرا رو بیشتر میپسندم. کسی که این ماشین ها رو خریداری میکنه انتظار عملکردی در حد یه گرندتورر رو داره ، ماشینی که همراه با پرفورمنس فوق العاده و کاربردی اما با کابینی لوکس و راحت برای رانندگی در ساعاتی طولانی! و به همین جهت واقعا مک لارن گزینه جالبی نیست. من انتخابم پورشست اما کاش روی راحتی و استفاده ار عناصر لوکس بیشتر تمرکز میشد .

    موافقم ۳
    مخالفم ۲
  15. Taha Malek

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (394 ديدگاه)

    پورشه چرا تو خودرو اسپرت رو میتونی انقدر بی نقص درست کنی

    موافقم ۹
    مخالفم ۱
  16. [email protected]@DRZ

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (246 ديدگاه)

    فقط نمی دونم نویسنده چطور تونسته طراحی ۹۱۱ رو زشت توصیف کنه !!!
    آخه سلیقه هم دیگه حدی داره .
    باز خوبه توی پرفورمنس به عالی بودنش اشاره کردن .
    انتخاب خودم هم مکی به خاطر ظاهر زیباش و کابین خاصش ( مخصوصا فرمونش ) و البته پرفورمنس گیرانش .

    موافقم ۲
    مخالفم ۴
  17. محمد امین

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1894 ديدگاه)

    به جای amg gtr باید هوراکان اسپایدر یا f8 اسپایدر میاوردن ، چونکه gtr از بنا با این دو ماشین فرق داره

    موافقم ۹
    مخالفم ۱
  18. Poria

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (11 ديدگاه)

    BMW M8 COMPETITION هم از سقف دار ها خوبه المان هست این رو هم برسی و مقایسه کنید لطفا

    موافقم ۳
    مخالفم ۲
  19. Clean energy (بر باعث بانیش...)

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1022 ديدگاه)

    بی شک انتخابم پورشه خداوند ماشین هاست!
    خدایی پورشه بی نظیره….
    کاشکی میتونستم یه پورشه رو سوار شم🤕🥺

    موافقم ۶
    مخالفم ۴
  20. Karl Benz

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1966 ديدگاه)

    بنز :وقتی پیر میشی جوونا ازت جلو میزنن
    بچه بیا برو عموت دیگه پیر شده….😂
    ولی انتخابم
    ۱. مکلارن
    ۲. پورشه
    ۳.بنز

    موافقم ۲
    مخالفم ۸
    1. Philipp

      ۲۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1063 ديدگاه)

      والا همین یکم وقت پیش جانشین که چه عرض کنم خود اصل کاری که نسل قبلیش بدلیل افتضاح طراحی شکست بدی خورد رو معرفی کردن

      موافقم ۱
      مخالفم ۱
      1. پارسا

        ۲۷ آذر ۱۴۰۰
        سوابق: (48 ديدگاه)

        سلام راجع به چه ماشینی داری میگی
        که به دلیل افتضاح طراحی شکست بدی خورد
        ممنون میشم

        موافقم ۱
        مخالفم ۱
        1. Philipp

          ۲۷ آذر ۱۴۰۰
          سوابق: (1063 ديدگاه)

          SL R231

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  21. آرمین

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (113 ديدگاه)

    پورشه ذات اسپرت تری نسبت به بنز و مکلارن داره ولی از لحاظ لذت رانندگی مکلارن و بعدش بنز حرف اولو میزنن

    موافقم ۲
    مخالفم ۲
  22. جواد

    ۲۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (29 ديدگاه)

    مک لارن قشنگ تره

    موافقم ۳
    مخالفم ۱
  23. Swedish arrogant tiger

    ۲۷ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1776 ديدگاه)

    تو طراحی GT R از هر دو جذاب تره، پرفورمنس خوبی هم داره ولی میتونست خیلی بهتر باشه، البته تو این مورد باید زمان ساخت و قیمت هارو هم در نظر گرفت.

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
  24. متین

    ۲۷ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (3 ديدگاه)

    واقعا مگه جذابتر از مکلارن داریم
    فاز اونایی رو درک نمیکنم که میگن پورشه بهترینه

    موافقم ۰
    مخالفم ۲
  25. متین

    ۲۷ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (3 ديدگاه)

    سلام به همگی من عضو جدید هستم امیدوارم با هم درباره ماشین ها بحث کنیم و حال کنیم

    موافقم ۱
    مخالفم ۱

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا