زمانی که در سال ۲۰۰۶ رقابت‌های دور صاعقه را آغاز کردیم، قصد داشتیم یک آزمایش پرفورمنس را ایجاد کنیم که نه‌تنها بتوان طبق آن داغ‌ترین خودروهای هرسال را مقایسه کرد بلکه به معیاری برای سنجش پیشرفت خودروها در طول زمان تبدیل شود. الهام‌بخش ما برای این برنامه، مجلهٔ آلمانی اسپرت اتو بود که ماهانه یک سوپرتست را منتشر میکرد. این برنامه شامل تایم زنی خودروها در پیست افسانه‌ای ۲۰.۷ کیلومتری نوربرگرینگ میشد. آنجا با ۱۸۰ پیچ و تغییر ارتفاع زیاد، یکی از چالش‌برانگیزترین پیست‌های جهان محسوب می‌شود ولی متأسفانه نوربرگرینگ یک اقیانوس از آمریکا فاصله دارد و ما به مکان نزدیک‌تری نیاز داشتیم.
آنچه در این مطلب میخوانید:
بنابراین تصمیم گرفتیم پیست بین‌المللی ویرجینیا یا به‌طور مخفف VIR را انتخاب کنیم که با ۶.۶ کیلومتر طول، یکی از طولانی‌ترین پیست‌های آمریکا محسوب می‌شود. این پیست مجموعاً ۳۵ پیچ دارد که تعدادی از آن‌ها سرعت بالا و برخی سرعت پایین هستند و همین ویژگی چالش سختی را پیش روی خودروها می‌گذارد. برای خودروها نیز پنج کلاس قیمتی مختلف از LL1 تا LL5 ایجاد کردیم که بازهٔ قیمتی این کلاس‌ها در طول سال‌ها طبق تورم بروز شده است. همچنین برای عادلانه شدن رقابت، فقط خودروهایی می‌توانند در دور صاعقه شرکت کنند که کاملاً استاندارد کارخانه‌ای بوده و مردم بدون محدودیتی بتوانند آن‌ها را خریداری کنند.
امسال در رقابت دور صاعقه ۲۱ خودرو حضور دارند که توسط پنج رانندهٔ مختلف آزمایش شدند. در طول آزمایش‌ها، لاستیک‌های خودروها هم با نمونه‌هایی از سازندگان مختلف تعویض می‌شود تا بتوانند بهترین عملکرد خود را ارائه کنند. واضح است که خودروسازان دور صاعقهٔ کارانددرایور را بسیار جدی گرفته‌اند و طی پانزده سال، این رقابت به یک معیار تبدیل شده است. این همان چیزی است که از زمان آغاز دور صاعقه به دنبال آن بودیم. حال در پانزدهیم سفر به پیست VIR با بیست و یکی از بهترین خودروهای پرفورمنس بازار تایم زنی کردیم. امسال طی سه روز دود کردن لاستیک‌ها و تمام کردن ترمزها در طاقت‌فرساترین پیست آمریکا، چند رکورد شکسته شد.
سوبارو BRZ
تایم: ۳:۱۲.۴
| کلاس | LL1 |
| قیمت پایه | ۳۱,۴۵۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۳۱,۴۵۵ دلار |
| قدرت | ۲۲۸ اسب بخار |
| وزن | ۱۲۸۹ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۵.۶ کیلو/اسب بخار |
شخصیت بازیگوش با پاسخ‌های سریع و تمایل انتهای خودرو به لیز خوردن که رانندگی با BRZ را در خیابان‌ها بسیار جذاب می‌کند، در VIR هم وجود دارد. این خودرو با لیز خوردن در پیچ‌ها راننده را هیجان‌زده می‌کند حتی اگر کندترین لپ تایم سال را ثبت کند.
فولکس‌واگن گلف GTI
تایم: ۳:۱۲.۱
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۳۹,۷۹۰ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۴۰,۱۸۵ دلار |
| قدرت | ۲۴۵ اسب بخار |
| وزن | ۱۵۰۲ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۶.۲ کیلو/اسب بخار |
عملکرد نسل هشتم گلف GTI در سال جاری چیزی که مدت‌ها است میدانیم را دوباره تأیید کرد: هندلینگ گلف شگفت‌انگیز است. GTI جدید در یک دور پیست ویرجینیا ۲.۵ ثانیه از نسل هفتم خود که در سال ۲۰۱۵ در همین‌جا آزمایش کردیم سریعتر است.
تویوتا GR 86
تایم: ۳:۱۱.۸
| کلاس | LL1 |
| قیمت پایه | ۳۱,۳۲۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۳۱,۷۵۰ دلار |
| قدرت | ۲۲۸ اسب بخار |
| وزن | ۱۲۸۵ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۵.۶ کیلو/اسب بخار |
تویوتا GR 86 و سوبارو BRZ دوقلوهایی هستند که در بدو تولد از هم جدا شده‌اند. این موضوع تأثیر پرورش و تربیت را نشان می‌دهد! این دو خودرو DNA یکسانی دارند اما هرکدام از والدین چگونه فرزند خود را تربیت کرده و روی رشد آن چه تأثیری داشته‌اند؟
آکورا TLX تایپ S
تایم: ۳:۰۶.۷
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۵۴,۹۴۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۵۵,۴۴۵ دلار |
| قدرت | ۳۵۵ اسب بخار |
| وزن | ۱۹۰۶ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۵.۳ کیلو/اسب بخار |
TLX شروع پرقدرتی دارد و از پیچ اول با ۱ جی چسبندگی عبور می‌کند اما لاستیک‌های پیرلی P Zero PZ4 آن به‌قدری سخت تلاش می‌کنند که خیلی زود داغ می‌شوند. به همین دلیل خودرو فقط می‌تواند یک دور خوب در پیست بزند و در دورهای بعدی تایم آن افزایش پیدا می‌کند.
لکسس IS500 F اسپرت پرفورمنس
تایم: ۳:۰۴.۹
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۵۸,۵۲۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۶۳,۶۲۰ دلار |
| قدرت | ۴۷۲ اسب بخار |
| وزن | ۱۷۹۵ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۸ کیلو/اسب بخار |
آزمایش IS500 F اسپرت پرفورمنس یک نقص بزرگ را نشان داد. پس از شش توقف از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت و سه توقف از سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، پدال ترمز بشدت نرم و اسفنجی می‌شود و اعتمادبه‌نفس راننده را می‌گیرد. وقتی یک موتور ۵ لیتری ۴۷۲ اسب بخاری زیر کاپوت دارید، عملکرد ترمزها بسیار مهم خواهد بود.
فولکس‌واگن گلف R
تایم: ۳:۰۴.۳
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۴۵,۴۴۰ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۴۵,۴۴۰ دلار |
| قدرت | ۳۲۰ اسب بخار |
| وزن | ۱۵۲۳ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۴.۸ کیلو/اسب بخار |
در پیست مسابقه مهم نیست که خودرو شبیه یک جت جنگنده باشد یک جعبه با چند پنجره. چیزی که در دور صاعقه اهمیت دارد سریع طی کردن پیست است؛ بنابراین، گلف R ممکن است خودرویی جعبه‌ای شکل با ریشه‌های اقتصادی باشد اما با قدرت و هندلینگ آغشته شده تا بتواند رانندگی سریعی را فراهم کند.
ب‌ام‌و M240i xDrive
تایم: ۳:۰۳.۰
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۴۹,۵۴۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۵۷,۱۲۰ دلار |
| قدرت | ۳۸۲ اسب بخار |
| وزن | ۱۷۴۷ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۴.۶ کیلو/اسب بخار |
M240i نتوانست بهترین عملکرد خود را به نمایش بگذارد زیرا فقط با یک دست لاستیک پای به رقابت گذاشت. برای جلوگیری از فرسودگی لاستیک‌ها، ما این ب‌ام‌و را فقط چهار بار در روز برای تایم زنی به پیست فرستادیم و سریعترین دور در جلسهٔ سوم ثبت شد یعنی زمانی که لاستیک‌ها ساییده شده بودند. این منجر به بروز بیش‌فرمانی عجیبی شد که مقداری به تایم خودرو اضافه کرد.
ب‌ام‌و X4 M کامپتیشن
تایم: ۳:۰۲.۹
| کلاس | LL3 |
| قیمت پایه | ۸۱,۳۹۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۸۶,۱۴۵ دلار |
| قدرت | ۵۱۰ اسب بخار |
| وزن | ۲۰۶۳ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۴.۱ کیلو/اسب بخار |
مثل دیگر ب‌ام‌وهای امسال، X4 M کامپتیشن هم لاستیک اضافه نداشت ولی بااین‌حال توانست عملکرد خوبی از خود نشان دهد. البته در پیچ‌ها تنگ، به دلیل مرکز ثقل بالا، چرخ‌های عقب X4 M خیلی زود از آسفالت جدا می‌شوند و این واقعاً ترسناک است. البته زمانی که خودرو به آسمان بلند نمی‌شود، سامانهٔ چهارچرخ محرک ب‌ام‌و ۵۱۰ اسب بخار قدرت پیشرانهٔ شش سیلندر را به شتاب بی‌امانی تبدیل می‌کند.
آئودی RS Q8
تایم: ۳:۰۲.۲
| کلاس | LL3 |
| قیمت پایه | ۱۲۳,۶۹۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۳۸,۳۴۰ دلار |
| قدرت | ۶۰۰ اسب بخار |
| وزن | ۲۴۹۰ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۴.۲ کیلو/اسب بخار |
هیچ‌کس از حضور شاسی‌بلندها در دور صاعقه هیجان‌زده نمی‌شود زیرا این خودروها خیلی سنگین، خیلی بلند و خیلی بزرگ هستند اما دیدن یک فیل قدرتمند که افسار پاره می‌کند و سپس برای متوقف شدن تلاش می‌کند واقعاً لذت‌بخش است. RS Q8 با ۲.۵ تن وزن، سنگین‌ترین خودرو در تاریخ دور صاعقه محسوب می‌شود.
هوندا سیویک تایپ R لیمیتد ادیشن
تایم: ۳:۰۰.۷
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۴۵,۰۱۰ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۴۵,۰۱۰ دلار |
| قدرت | ۳۱۰ اسب بخار |
| وزن | ۱۳۹۹ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۴.۶ کیلو/اسب بخار |
پیش‌بینی می‌کردیم که سیویک تایپ R لیمیتد ادیشن با کاهش چند کیلوگرمی وزن و جایگزینی لاستیک‌های خود با نمونه‌های مخصوص پیست میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ بتواند رکورد سریعترین خودروی محرک جلوی دور صاعقه که سال گذشته توسط مینی کوپر JCW GP ثبت شد را بشکند و همینطور هم شد. سیویک با اختلاف ۳.۱ ثانیه مینی را ضربه‌فنی کرد و حتی از تایپ R معمولی هم ۳.۲ ثانیه سریعتر بود.
ب‌ام‌و X5 M کامپتیشن
تایم: ۳:۰۰.۵
| کلاس | LL3 |
| قیمت پایه | ۱۱۵,۰۹۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۲۶,۲۹۵ دلار |
| قدرت | ۶۲۵ اسب بخار |
| وزن | ۲۴۲۱ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۹ کیلو/اسب بخار |
ب‌ام‌و همیشه از توزیع وزن به‌عنوان عنصری جادویی برای بهبود کنترل و هندلینگ محصولات خود استفاده می‌کند و وقتی از پشت آئودی RS Q8 پشت X5 M بنشینید کاملاً این موضوع را حس خواهید کرد. در ب‌ام‌و ۵۰.۶ درصد از وزن روی چرخ‌های جلو قرار دارد درحالی‌که این عدد در آئودی ۵۶.۴ درصد است. به همین دلیل، در X5 M بجای کم‌فرمانی شاهد بازیگوشی هستیم.
بنتلی کانتیننتال GT اسپید
تایم: ۲:۵۶.۲
| کلاس | LL5 |
| قیمت پایه | ۲۸۰,۲۲۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۳۴۳,۸۹۰ دلار |
| قدرت | ۶۶۰ اسب بخار |
| وزن | ۲۲۹۰ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۵ کیلو/اسب بخار |
قوی‌ترین کانتیننتال GT تاریخ ممکن است در پلتفرم با پورشه پانامرا مشترک باشد اما زمانی که در حال دود کردن لاستیک‌ها هستید، به آن W12 قدرتمند گاز می‌دهید و در کابینی پر از چرم و آلومینیوم باکیفیت محصور شده‌اید، تجربهٔ رانندگی نمی‌تواند متفاوت‌تر از این باشد.
کادیلاک CT4-V بلک‌وینگ
تایم: ۲:۵۵.۶
| کلاس | LL3 |
| قیمت پایه | ۶۷,۵۱۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۷۸,۹۸۵ دلار |
| قدرت | ۴۷۲ اسب بخار |
| وزن | ۱۷۷۰ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۷ کیلو/اسب بخار |
بلک‌وینگ کوچک کادیلاک با بازخورد عالی و هندلینگ مطمئن، یک ستارهٔ پیست است. این خودرو با سیستم مدیریت کشش پرفورمنس در حالت مسابقه و تعویض دندهٔ اتوماتیک، پیچ‌ها را یکی‌یکی می‌بلعد و یک دور پیست را نزدیک به ۱۱ ثانیه از CT4-V معمولی سریعتر طی می‌کند. البته علیرغم برتری بلک‌وینگ نسبت به M3 در چند نقطه از پیست، کادیلاک فقط در سکتور چهار زمان سریع‌تری ثبت کرد زیرا در پیچ‌های طولانی و پرسرعت، لاستیک‌های عقب مغلوب قدرت پیشرانهٔ V6 می‌شوند.
ب‌ام‌و M3 کامپتیشن xDrive
تایم: ۲:۵۳.۵
| کلاس | LL3 |
| قیمت پایه | ۸۹,۸۴۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۰۴,۵۹۵ دلار |
| قدرت | ۵۱۰ اسب بخار |
| وزن | ۱۷۷۷ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۵ کیلو/اسب بخار |
ب‌ام‌و M3 کامپتیشن در درجهٔ اول کادیلاک CT4-V بلک‌وینگ را مغلوب می‌کند زیرا در قسمت‌های فنی و کم‌سرعت پیست پابه‌پای رقیب آمریکایی پیش می‌رود و در مسیرهای مستقیم و پیچ‌های پرسرعت از ۳۸ اسب بخار قدرت بیشتر خود استفاده می‌کند.
پورشه کاین توربو GT
تایم: ۲:۵۲.۶
| کلاس | LL4 |
| قیمت پایه | ۱۸۴,۶۱۴ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۲۰۱,۱۳۴ دلار |
| قدرت | ۶۴۰ اسب بخار |
| وزن | ۲۲۴۳ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۵ کیلو/اسب بخار |
کاین توربو GT در ظاهر مثل یک شاسی‌بلند به نظر می‌رسد اما وقتی در پیچ اول چسبندگی ۱.۰۸ جی را ثبت می‌کند و در برخی جاها حتی از M5 CS هم سریعتر است، مطمئناً مثل هیچ شاسی‌بلندی که تاکنون دیده‌ایم رفتار نمی‌کند. به همین دلیل، توربو GT با وجود قدرت کمتر نسبت به لامبورگینی اوروس، با اختلاف ۳.۲ ثانیه رکورد همتای ایتالیایی خود را شکست و سریعترین شاسی‌بلند تاریخ دور صاعقه لقب گرفت.
فورد موستانگ مک‌وان
تایم: ۲:۵۱.۴
| کلاس | LL2 |
| قیمت پایه | ۶۰,۲۴۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۶۰,۷۴۰ دلار |
| قدرت | ۴۸۰ اسب بخار |
| وزن | ۱۷۲۸ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۶ کیلو/اسب بخار |
فورد موستانگ مک‌وان یک‌شبه به وجود نیامده است. این خودرو نقطهٔ اوج سال‌ها توسعهٔ نسل ششم موستانگ است که در یک پکیج واحد جمع شده است. این خودرو با دقت وارد پیچ‌ها می‌شود و در پیچ اول چسبندگی ۱.۱۳ جی را ثبت می‌کند. پرفورمنس مک‌وان آنقدر چشمگیر است که در پیست VIR حتی از شلبی GT350R هم نزدیک نیم ثانیه سریعتر بوده است.
ب‌ام‌و M5 CS
تایم: ۲:۵۰.۳
| کلاس | LL4 |
| قیمت پایه | ۱۴۳,۹۹۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۴۸,۹۹۵ دلار |
| قدرت | ۶۳۵ اسب بخار |
| وزن | ۱۸۶۷ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۰ کیلو/اسب بخار |
ب‌ام‌و M5 CS از M5 کامپتیشن با تایم ۲:۵۴.۰ در ویرجینیا ۱۰ اسب بخار قدرت بیشتر و ۵۷ کیلوگرم وزن کمتری دارد. به این ترکیب، تعلیق اصلاح‌شده و لاستیک‌های مخصوص پیست پیرلی هم اضافه شده که چسبندگی ۱.۰۴ جی را در پیچ یک به همراه دارد. در ادامهٔ پیست، M5 CS شانه‌به‌شانهٔ CT5-V بلک‌وینگ پیش می‌رود ولی در سه سکتور بعدی، ب‌ام‌و کمتر از یک ثانیه از کادیلاک عقب می‌افتد.
کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ
تایم: ۲:۴۹.۴
| کلاس | LL3 |
| قیمت پایه | ۱۰۱,۲۶۵ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۰۵,۶۶۵ دلار |
| قدرت | ۶۶۸ اسب بخار |
| وزن | ۱۸۷۴ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۲.۸ کیلو/اسب بخار |
مهندسان کادیلاک برای توسعهٔ CT5-V بلک‌وینگ زمان زیادی را در VIR سپری کردند و بهترین تایمی که موفق به ثبت آن شدند ۲:۴۹.۵ بود. آن‌ها امیدوار بودند ما بتوانیم با این خودرو سریعتر دور بزنیم تا با شکست رکورد ۲:۴۹.۳ مرسدس AMG GT63 S، کادیلاک سریعترین سدان VIR لقب بگیرد. البته اگر پیست کمی تمیزتر بود این اتفاق ممکن بود ولی حتی اگر CT5-V بلک‌وینگ مرسدس را هم مغلوب میکرد، حریف پادشاه جدید سدان‌های دور صاعقه یعنی پورشه پانامرا توربو S نمیشد.
پورشه پانامرا توربو S
تایم: ۲:۴۸.۸
| کلاس | LL4 |
| قیمت پایه | ۱۸۱,۳۴۴ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۹۲,۰۵۴ دلار |
| قدرت | ۶۳۰ اسب بخار |
| وزن | ۲۱۳۸ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۳.۴ کیلو/اسب بخار |
این تایم کمی غیرمنتظره است زیرا پانامرا توربو S با ۲۱۳۸ کیلوگرم وزن، ۴۰ کیلوگرم از مرسدس AMG GT63 S سنگین‌تر بوده و پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی آن‌هم ۱۰ اسب بخار قدرت کمتری دارد. این یعنی سدان پورشه از لحاظ نسبت قدرت به وزن ضعیف‌تر از رقیب اشتوتگارتی است ولی ۱.۵ ثانیه زودتر پیست را به پایان می‌رساند. به نظر می‌رسد این سدان بزرگ موتور جلو زیر پوست خود یک سوپراسپرت موتور وسط دارد!
پورشه ۹۱۱ GT3
تایم: ۲:۴۰.۶
| کلاس | LL4 |
| قیمت پایه | ۱۸۱,۰۶۲ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۱۸۸,۸۶۲ دلار |
| قدرت | ۵۱۰ اسب بخار |
| وزن | ۱۴۶۵ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۲.۹ کیلو/اسب بخار |
این پیشرانهٔ ۴ لیتری تنفس طبیعی ۹ هزار rpm را به‌راحتی می‌توان یک شاهکار در جهان خودرو توصیف کرد. البته هرچند این پیشرانه تقریباً بهترین موتور حال حاضر دنیا است اما وقتی GT3 روی پیست می‌رود، این شاسی است که شایستهٔ بیشترین تحسین خواهد بود.
مرسدس AMG GT سری سیاه
تایم: ۲:۳۷.۰
| کلاس | LL5 |
| قیمت پایه | ۳۲۷,۰۵۰ دلار |
| قیمت تست‌شده | ۳۴۰,۸۲۰ دلار |
| قدرت | ۷۳۰ اسب بخار |
| وزن | ۱۶۴۷ کیلوگرم |
| نسبت وزن به قدرت | ۲.۲ کیلو/اسب بخار |
AMG GT سری سیاه واقعاً یک سلاح مطلق برای پیست است. برای توضیح این موضوع همین بس که هیولای مرسدس با چسبندگی ۱.۲۵ جی در پیچ اول، رکورد جدیدی را ثبت می‌کند. این ماشین زیر کاپوت فیبر کربنی خود نسخهٔ میل‌لنگ تخت از موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو را دارد که تا ردلاین ۷,۲۰۰ rpm پیش می‌رود. گیربکس دوکلاچهٔ سری سیاه آنقدر خوب برنامه‌ریزی شده که تنها دلیل استفاده از پدال‌های تعویض دنده می‌تواند غرور راننده باشد. این سوپرکار موتور جلو بسیار به رکورددار VIR یعنی مکلارن سنای میلیون دلاری با تایم ۲:۳۴.۹ نزدیک شده است. اگر برتری سنا در مسیرهای مستقیمی طولانی را در نظر نگیریم، سری سیاه اساساً پابه‌پای آن پیش می‌رود. به همین دلیل، این مرسدس با نصف قیمت سنا، دومین تایم سریع VIR را ثبت کرده است تا برای دیدن عملکرد هایپرکار AMG وان در این پیست نتوانیم صبر کنیم.
| رتبه | خودرو | تایم |
| ۱ | سوبارو BRZ | ۳:۱۲.۴ |
| ۲ | فولکس‌واگن گلف GTI | ۳:۱۲.۱ |
| ۳ | تویوتا GR 86 | ۳:۱۱.۸ |
| ۴ | آکورا TLX تایپ S | ۳:۰۶.۷ |
| ۵ | لکسس IS500 F اسپرت | ۳:۰۴.۹ |
| ۶ | فولکس‌واگن گلف R | ۳:۰۴.۳ |
| ۷ | ب‌ام‌و M240i xDrive | ۳:۰۳.۰ |
| ۸ | ب‌ام‌و X4 M کامپتیشن | ۳:۰۲.۹ |
| ۹ | آئودی RS Q8 | ۳:۰۲.۲ |
| ۱۰ | هوندا سیویک تایپ R | ۳:۰۰.۷ |
| ۱۱ | ب‌ام‌و X5 M کامپتیشن | ۳:۰۰.۵ |
| ۱۲ | بنتلی کانتیننتال اسپید | ۲:۵۶.۲ |
| ۱۳ | کادیلاک CT4-V بلک‌وینگ | ۲:۵۵.۶ |
| ۱۴ | ب‌ام‌و M3 کامپتیشن | ۲:۵۳.۵ |
| ۱۵ | پورشه کاین توربو GT | ۲:۵۲.۶ |
| ۱۶ | فورد موستانگ مک‌وان | ۲:۵۱.۴ |
| ۱۷ | ب‌ام‌و M5 CS | ۲:۵۰.۳ |
| ۱۸ | کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ | ۲:۴۹.۴ |
| ۱۹ | پورشه پانامرا توربو S | ۲:۴۸.۸ |
| ۲۰ | پورشه ۹۱۱ GT3 | ۲:۴۰.۶ |
| ۲۱ | مرسدس AMG GT سری سیاه | ۲:۳۷.۰ |
Arman
۲۰ بهمن ۱۴۰۰عجیبه! تایم پانامرا از سری۵ بهتر بود! فکر میکردم برعکس باشه
ارین صاحب جمعی
۲۰ بهمن ۱۴۰۰مهندسی پورشه معرکس تو جنگ جهانی دومم موتور تانکهای آلمان بخصوص تایگر ۱ و تایگر کینگ را پورشه میزد و آئودی بدنه میساخت بنز زره بی ام و هم که هواپیما میساخت گیربکسم که zf بود و اینجوری شد که در ازای نابودی هر ۵ تانک تایگر ۶۴ تانک متفقین میرفت هوا در اینترنت بزنی میاره مقالشو
کافر مقدس
۲۰ بهمن ۱۴۰۰چه ربطی به مهندسی یک کمپانی داره جنگ . تهش که ترکیدن توسط روسیه . ژاپن هم کلی مهندسی داشت تو جنگ تهش اونم ترکید اصلا ربط گیربکس امروز به جنگ و تانک و ……. چیه آخه !!
الان که همه کشورهای دنیا در هوا و اللخصوص فضا فرسنگ ها با آمریکا فاصله دارن خوب که چهه . خوده بنیان گذار پورشه متولد مجارستان هست و اصالت کامل مجارستانی داره آقای فردیناند پورشه . آلمان در واقع اتریش ـه که یکم جدا شده .خیلی از آلمانی های قدیم اصالت اتریشی و مجارستانی و حتی اهل چک بودن .
اصلا مشخص نیست جنگ و پورشه اون موقع و.. چه ربطی به صنعت خودرو امروز داره . اینجوری باشه که روس ها در جنگ مهندس های بهتری داشتن چون آلمان رو شکست دادن ولی الان لادا میسازه روسیه
Arman
۲۰ بهمن ۱۴۰۰داداش روسیه آلمان رو شکست نداد،سرمای روسیه نازی هارو شکست داد! وگرنه اگه سرمای روسیه نبود که نازی ها همینطور میروفتن میرفتن جلو،بیست میلیون روس رو کشتن
هیچ کشوری حریف آلمان نمیشد و فقط فقط آب و هوای روسیه به داد متفقین رسید وگرنه هیتلر از همه رهبران متفقین یه ماچ میکرد شخصا!
NAVID۰۰۹۸
۲۰ بهمن ۱۴۰۰کافر مقدس
بار معلومات و دانایی زیادی را بر دوش میکشی ، کمی بر خود مسلط باش و کنترل خود در دست بگیر !
هیچ کشوری به آبادانی نمیرسد مگر یک تحول اساسی در آن شکل بگیرد و هر جنگی یا انقلابی یک نشانه‌ی پیشتازی در تحول برای بشریت دارد ( البته نه همه ) که از سر اجبار دست به نوآوری و شکوفایی میزنند و میشه دید که تمام کشورهایی که روزگاری در جنگ جهانی اول و دوم نابود شدند ، امروز از ترسِ برنگشتن به گذشته حرکتی جهادی تلاش پشت تلاش را ترجیح میدهند و شده‌اند حُکام جهانی چون به توانایی‌هایی رسیده‌اند که از امتحان ، پشتکار ، دانایی به همراه بی‌باک ثمره گرفته !
آلمان ، پدر خودروسازی جهان است و امروز در این مقاله دیدیم سلطان خودروسازی چه کشورهایی هستند !
امین
۲۴ بهمن ۱۴۰۰آلمان در واقع اتریش هست که جدا شده؟؟؟!!
تاریخ که عوض کردی هیچ فدای سرت، دیگه چرا مبنای سرزمین و نژاد عوض میکنی.
اولا آلمان نامی هست که در کشورهای خاور میانه شهرت داره.
در انگلیسی Germany و در اصل
اسمش Deutschland هست. یعنی کشور Deutsch ها. دوما همین الان که صحبتش میشه
در سه کشور آلمان سوئیس اتریش میگن زبان Schweiz Deutsch , Deutschland Deutsch . Österreich Deutsch که در واقع یکی هست و تفاوت در گویش مثل زبان پارسی دارند
(لهجه متفاوتی بسیاری دارند)
قبل از قرن بیستم (قبل جنگ جهانی اول) ، امپراطوری اتریش مجارستان و امپراتوری آلمان بودند .
خیلی قبلترش نیز اسم امپراطوری آلمان ، امپراتوری روم شرقی بود. و مردمش دویچ خوانده می‌شدند.
Porsche 911
۸ تیر ۱۴۰۱نمردیم و فهمدیم که حضرت کافر مقدس میفرماید آلمان جزوی از اتریشه
آلمان همون اتریشه؟
مهندس بر عکس گفتی
به دلیل سی سال جنگ این دو تا از هم جدا شدن
اگه بخونی در زمان قبل بیسمارک اتریش یکی از ایالت های آلمان بوده و این جنگ ها باعث ایجاد تفرقه بینشون شد
بعد هم پورشه مجارستانی بود؟
لطفا کمتر جک بگین
پورشه زاده اتریش بود
که میگم اگه بری بخونی میفهمی اتریش همون آلمانه مجارستانو از کجا در آوردی
محمد امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰حدود ۵۰ هزار دلار گرون تره
MƛӇƳƛƦ (Ninja سابق)
۲۰ بهمن ۱۴۰۰عجیب تر اینه تویوتا از سوبارو سریعتره
ارین صاحب جمعی
۲۰ بهمن ۱۴۰۰همونطور که میبینیم از ۲۱ مورد ۱۲ مورد آلمانی بوده و سه تای اول آلمانی هستند از لحاظ تایم حالا دم از تکنولوژی میشه زد خدا میدونه amg one چی میشه ؟؟؟ فکر کنم اون ۲۰: ۲ را بزنه
یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ.
۲۰ بهمن ۱۴۰۰تمام تلاش ام 5 بعد کلی مدل هزینه تجربه هنوز به گرد پای کدیلاک ct5 v نمیرسه حالا فکر کن کدیلاک مثل ام5 هر سال بخواد تغییرات بده قدرت اضافه کنه.فکر کن سال بعد این ماشین با انجین 755 اسبی کوروت zr1 بیاد نسل جدید تعلیق کوروت z06 رو براش کار کنن سبکش کنن.نگو آلمانی زیاد بود.دلیلش علاقه این گروه به آلمانی هست در حالی که نه تسلا پلاد اس هست نه ایکس پلاد که اگر بودن بی سک رکوردهای خوفی میزدن.به هر حال ببینید کدیلاک به قیمت بسیار کمتر چجوری ام5 رو که دیگه آخرین ارتقا ممکن بود رو پودر کرد رفت اونم با اولین مدلش.نکته مهم اینه که هر دو کدیلاک در اصل برا رقابت با ام3 و ام 5 اومدن نه مدلهای cs.
viper2
۲۰ بهمن ۱۴۰۰کاملا باهات موافقم گ حالا فرض کن اگه کادیلاک برای رقابت با نسخه های cs میومد چی میشد؟ دیگه کی میتونست جلو کادیلاک رو بگیره؟
کادیلاک دوباره داره به اوج خودش بر میگرده ولی به نظرم اصالتش رو داره از دست میده . چون یه کادیلاک باید بیشتر لوکس باشه تا پر شتاب و سرعتی . نمیگم الان لوکس نیست ولی در حد بنز مایباخ هم نیست
M.Kkarimi
۲۰ بهمن ۱۴۰۰AMG ONE با این کلاس مقایسه نمیشه
GMA
۲۰ بهمن ۱۴۰۰اون پنج تایی که تایم ٢.۵٠ به پایین زدن همشون پادشاه هستند👌
و عجب شاهکار هایی ساخته اشتوتگارت مخصوصا بلک سریز، خیلی جذاب بود مقاله ممنون
is that a.........Supraaaa
۲۰ بهمن ۱۴۰۰ماشین های کندی از ژاپنی ها آوردن ولی بازم خوبه
اون هوندا تایمش نزدیک یه بنتلی کانتینال جی تی بود !!!!!
باز بگین ژاپن بده !!!!!
بنتلی لعنتی خدا میدونه چند تا سیلندر داره!!!! 6 لیتره حجمش ولی فقط 4 ثانیه سریغ تر از سیویک!!!!!!!
فک کن رو ژاپنی 10 سیلندر بزار چی میشه
پرواز میکنه!!!!!!!!!
این بدبخت 4 سیلندر تایمش نزدیک اون بود!!!!
ولی واقعن عاشق این ماشینای آلمانی شدم :)
خصوصا ای ام جی جی تی
خلاصه این که ژاپن خوب عمل کرده با چهار سیلندر نزدیک شده به یه ماشینی که تعداد سیلندراش رو خدا میدونه
کره ای کجایی دقیقا کجایی تو فکر فروشی داری فخر می فروشی!!!!!
Clean energy (بر باعث بانیش...)
۲۰ بهمن ۱۴۰۰خودتون دعوا راه می اندازید
😐😐😐😐😐
HamiD
۲۰ بهمن ۱۴۰۰اصلا درک نمیکنم …
خودم حقیقتش ژاپن رو دوست دارم …
ولی وقتی میگی رو ژاپنی 10 سیلندر بندازی پرواز میکنه خنده ام میگیره!
الان بنظر شما …
من بیام انجین مک لارن سنا رو روی سیویک بندازم …
رکورد میزنه؟!
واقعا ما رو گرفتی داداش؟
جدی میگم …
فکر کردی همه چی انجینه؟!
در ضمن مگه همه چیز سیلندره!؟
اگه اینطوره پس چون لامبورگینی مورسیه لاگو 12 سیلندره باید از اس اف نود و سنا سریع تر باشه!
خداییش یکم منطقی نگاه کن …
سیویک اصلا جای قرار گرفتن انجین 12 سیلندر داره ناموسا؟!
Clean energy (بر باعث بانیش...)
۲۰ بهمن ۱۴۰۰ایشون از اون آدم متعصب هاس
هی تیکه های بی ارزشی میندازه
دعوا راه میندازه
هیچی هم از منطق حالیش نیس
is that a.........Supraaaa
۲۰ بهمن ۱۴۰۰خودت میدونی که منظورم کلا سوپر کاری مثل nsx بود ولی بازم دعوا راه میندازی
ببین
به چی ربط داره ت بگو؟
به اسب بخار؟
660 در برابر 310
طور ممکنه؟
به جرمه؟
170 در برابر 1400 و خورده ای
دلیل بیار منم بدون دعوا قبول میکنم
HamiD
۲۰ بهمن ۱۴۰۰داداش فک کردی من بیکارم دعوا راه بندازم؟!
مهم تر از همه این هست که ببینیم ماشین برای چی ساخته شده …
ببین نمیشه یه انجین 2000 اسبی سنگین بزاری رو یه چمیدونم تویوتا سوپرا و انتظار داشته باشی رکورد نوربر رو باهاش بزنی …
قضیه خیلی پیچیده تر از این حرف هاست و اگه ژاپنی ها بخوان همچین کاری بکنن باید هزینه بسیااااار زیادی بکنن که در نتیجه کلا ماشین از این کلاسی که داره خارج میشه و قیمتش هم حداقل 10 برابر …
ببین از تایر گرفته تا سیستم تعلیق و تنظیمات ECU همه چی باید واسه یه ماشین پیست محور آماده باشه …
و یه نکته خیلی مهم که بهش توجه نکردی آیرودینامیک خودرو هست …
ببین چقدر جی تی بلک سریز با نسخه جی تی اس تفاوت داره در این زمینه!!! زمین تا آسموووووون!!!
همینطور پی وان و پی وان جی تی آر مثلا … نمیدونم تجربه روندنش رو توی شبیه ساز داشتی یا نه ولی واقعا متفاوته!!!
بشدت داون فورسی که اون باله عقب بزرگ ایجاد میکنه رو حس میکنی و تنظیمات پیست محور بودن رو … کلا یه تازه کار بشینه پشت پی وان جی تی آر خیلی راحت تر میتونه اشتباهاتش رو جبران کنه (اعم از دیر ترمز گرفتن یا تا آخر پدال گاز رو فشار دادن!) … اما پشت پی وان بشینی اولین اشتباه باعث میشه از پیست خارج بشی … مهار اون قدرت زیاد واقعا سخته!
در ضمن چرا فکر میکنی کسی که انتقاد میکنه میخواد دعوا راه بندازه؟!
صرفا گفتم اگه ژاپنی ها میخوان خودروی 12 سیلندر بسازن که خب بسازن … کسی حرفی نمیزنه!
اما اینکه میگی سیویک اگه 8 سیلندر داشت پرواز میکرد یه جوک بیشتر نیست …
پسر خوب اینجا بحث پیست مسابقه هست … نه چسب و رکورد 400 متر!
اگه پیست درگ بود که خب حرفت درست بود ، ژاپنی ها واقعا اونجا حرف اول و آخر رو میزنن (تیون شده ها البته!)
اما همه چیز مسیر مستقیم نیست …
البته که منظورم اصلا این نیست که ژاپن نمیتونه یه ماشین واسه پیست بسازه که خب همه میدونیم ساخته و تعدادش هم واقعا کم نیست و تو مسابقات سطح اول هم حضور داره …
ولی بحث من بیشتر همین سیویک اینا بود … کاری با NSX که واقعا اسطوره هست ندارم …
is that a.........Supraaaa
۲۰ بهمن ۱۴۰۰داش ما داریم در مورد ماشینای فابریک حرف میزنیم نه اونایی که تا بن دندم مسلح ان
new RAMIN
۲۰ بهمن ۱۴۰۰(ماشین های کندی از ژاپنی ها آوردن ولی بازم خوبه اون هوندا تایمش نزدیک یه بنتلی کانتینال جی تی بود !!!!!باز بگین ژاپن بده !!!!!بنتلی لعنتی خدا میدونه چند تا سیلندر داره!!!! ۶ لیتره حجمش ولی فقط ۴ ثانیه سریغ تر از سیویک!!!!!!!)
😐اون 4 ثانیه رو عکس های زیر تبدیل میکنه به40 ثانیه🙂
https://www.alainclass.com/wp-content/uploads/2020/07/2019-Bentley-Continental-GT-First-Edition-WHITE-1626-21.jpg
https://www.alainclass.com/wp-content/uploads/2020/07/2019-Bentley-Continental-GT-First-Edition-WHITE-1626-33.jpg
https://www.alainclass.com/wp-content/uploads/2020/07/2019-Bentley-Continental-GT-First-Edition-WHITE-1626-31.jpg
https://www.alainclass.com/wp-content/uploads/2020/07/2019-Bentley-Continental-GT-First-Edition-WHITE-1626-47.jpg
(پدال لطفا عکس هارو تایید کن🙏)
جدا میگی 10سیلندر بزاریم یم روی ژاپنی ها پرواز میکنه؟ ژاپن فلانه؟ بعد آخر گفتی کره کجاس و بهمانه؟ نمیدونم چرا تنش رو دوست دارید. یه کمی رعایت کنید خواهشا.
is that a.........Supraaaa
۲۱ بهمن ۱۴۰۰صد در صد
این بنتلی خیلی لوکس و زیباست
MOHAMMAD.n.r
۲۰ بهمن ۱۴۰۰جناب سوپرا
شما وزن بنتلی رو هم حساب کردید؟؟؟
تویوتا و سوبارو کوپه های اسپورت کوچک هستن ولی فلسفه بنتلی اسپورت بودن نیست و روی لوکس بودن و آرامش تمرکز داره.
از نظر من رقبای سیویک دو هاچبک فولکس هستن که سیویک واقعا بهتر عمل کرده ولی مقایسه سیویک با بقیه کاملا اشتباهه.
Aboalfazl demon
۲۰ بهمن ۱۴۰۰کادیلاک اینجا هم بالاتر از سری M5cs بود
این نشون میده که کادیلاک واقعا عالی مینوازه
تایم مک وان هم عالی
و دوست داشتم کوروت هم باشه بین این ها
حسین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰از این کلاس بندیشون خوشم اومد.همین llفلان.
HamiD
۲۰ بهمن ۱۴۰۰باز هم مهندسی فورد!
با 60 هزار دلار قشنگ ما رو رو سفید کرد!
تقریبا 2 برابر ارزون تر از بی ام و ، حدودا دو سوم قیمت کادیلاک و دیگه خیلی خیلی کمتر از پورشه و مرسدس هست …
مرسدس و پورشه هم که بی نظیرن!
راستش ما که به اینها دسترسی نداریم …
اما توی شبیه ساز واقعا روندن جی تی بلک سریز لذت بخش بود …
خیلی گنگش بالاست!
در ضمن با توجه به رکورد سنا در این پیست ، اگه مک لارن ؛ سنا رو به جهنم سبز ببره بی شک رکورد مرسدس رو میزنه … اما گویا اصلا از اونجا خوشش نمیاد!!!
Sina10
۲۰ بهمن ۱۴۰۰رکورد خیره کننده پانامرا
بعدشم CT5-V و M5 CS عالی بود ، بازهم کادیلاک پیروز شد بر ب‌ام‌و ولی فاصله هنوزم میلیمتریه و دارن ثانیه به ثانیه با هم پیش میرن ، جالب اینجاست توی خط مستقیم قضیه کاملا برعکس میشه ، این ب‌ام‌و است که جلوتره و کادیلاک سعی میکنه بهش برسه
واسه همین رقابت این سه تا ( یا بهتر بگم با مرسدس میشه این چهارتا) خیلی نزدیکه
GT بلک سریز هم مثل همیشه خوب بوده
انتظار نداشتم پانامرا اول بشه ، حدس این بود که ب‌ام‌و یا کادیلاک اول میشن با توجه به چندتا رکورد قبلی ولی خب نتیجه جالبی بود
یادمون نره GT63S هنوزم هست بعلاوه نسخه جدیدش
به نظرم کادیلاک بابت قیمت خیلی کمتر و عملکرد درپیست فوق العاده و ب‌ام‌و بابت قیمت کمتر نسبت اون دو تای دیگه و سرعت بالای خط مستقیم ، گزینه های بهتری هستن ، البته این نظر منه ، رقابت این ۴ تا سدان خیلی میلیمتریه ، توی خیلی از رکورد های قبلیشون هم فاصله بسیار اندکه ، چه توی پیست چه توی خط مستقیم ، تنها جایی که رقابت از میلیمتر به کیلومتر میرسه قیمته! که مرسدس و پورشه تقریبا بی ارزش میشن
مطمئنا رقابت های دیگه ای از این سه تا شاهکار در راهه
منتظر رقابت های بعدی هستیم
در سطح پایین تر ، کادیلاک از ب‌ام‌و M3 شکست میخوره ، M3 همچنین m5 کامپتیشن رو هم شکست میده!
هیمن باعث میشه به نظرم رکورد های VIR یکم عجیب به نظر بیان
البته M4 قبلا تونسته بود توی نوربرگرینگ به M5 CS خیلی نزدیک بشه
نمیدونم عیب M5 چیه همچیش عالیه ولی انگار توی پیست یه مشکل کوچیکی داره ، به نظرم استعدادش خیلی بیشتر از این حرفاست ، شاید لازم باشه خود ب‌ام‌و یه رکوردی باهاش بزنه تا قابلیت واقعیشو بفهمیم ، رکورد هاش نسبت به خط مستقیم برام کمتر از حد انتظار بوده
با اینکه هنوز ماشین مورد علاقه امه
به نظرم مک وان فوق العاده عالی بود
با اینکه اولش شاید به نظر برسه یه شکست واسه فورده ولی نشون داده چه کارایی میتونه بکنه
رکورد BRZ و GR86 واقعا عجیب بود! فکر میکنم یا مشکل پیسته یا راننده ، نباید این دو تا تایمشون اینجوری بشه
Sina10
۲۰ بهمن ۱۴۰۰نمیدونم چند سال به عمر این نسل M5 مونده ولی خب ب‌ام‌و باید یکم رو M5 کار کنه تا تنها عیبش عملکرد متوسط توی پیسته رو باید برطرف کنه ، مثل پکیج پلاگین هیبریدی که بنز برای GT63 ارائه کرده ، فکر میکنم اگه M5 سال 2025 بیاد تا اون موقع برای نسخه CS باید یه اپدیت بده ، مشکل اینه که وقتی ب‌ام‌و CS رو میسازه یعنی این دیگه آخرشه و تمام
این نسل m5 رو خیلی دوست دارم در همه موارد شاهکاره ولی میتونه توی پیست بهتر از این باشه
عملکردش حتی نسبت به M3 هم باید بهتر از این باشه
خوشبختانه با توجه به تصاویر جاسوسی
سری ۵ جدید قیافش شییه همین نسله ، امیدوارم نقاط قوت سری ۵ کنونی رو تقویت کنه و نقاط ضعف رو کاهش
یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ.
۲۰ بهمن ۱۴۰۰در مورد ct4 v اینو یادت باشه که ام3 رو زیر چرخش له میکنه و ام3 اصلا در حد اندازه ct4 v نیست این نسخه بالا رده cs هست که اوج تواناییهای بیمر هست که تونسته کمی از نسخه پایه کدیلاک بهتر تایم بزنه.کدیلاک میتونه مثل بیمر نسخه بالا رده در سالهای بعد رو کنه.خیلی راحت میتونه انجین وی8 داخل ct4 بزاره با کم کردن قدرت انجین lt4 به مثال 550 اسب اونوقت قشنگ رکوردش به 2.40 هم میرسه
1123
۲۰ بهمن ۱۴۰۰دوست من چرا نمیخوای متوجه بشی، نهایت کادیلاک همین هست اگه بخواد تغییرات آیرودینامیکی برای داون فورس بیشتر بذاره درگش خیلی میره بالا و و خط مستقیم ازینی که هست هم کند تر میشه
نسخه پایه تر کادیلاک سی تی 5 میشه ct5v که معادلش میشه M5 معمولی بدون پکیج کامپتشن
کادیلاک اگه میتونست نسخه کوپه ش رو هم تولید میکرد که نتونسته
تو بحث سی تی 4 هم باید بگم که کدیلاک هم اینجا و هم و مقایسه چند هفته پیش موتور ترند از ام 3 شکست خورد، اگه هم بخوان درگ برگزار کنن خودت بهتر از من میدونی که بیمر با اختلاف برده
2:40 هم که گفتی دوج با سوپرکار 650اسبی و فوق سبک بدست اورده دیگه چجوری از کادیلاک همچین انتظاری داری
RKH7787
۲۰ بهمن ۱۴۰۰دوستان یه سوال
هرچی وزن به اسب بخار کمتر باشه بهتره؟
MƛӇƳƛƦ (Ninja سابق)
۲۰ بهمن ۱۴۰۰بله
برای مثال دو ماشین داریم ماشین اول 1000 کیلویی با 10 اسب و ماشین دوم 1000 کیلویی با 100 اسب داریم قطعا دومی سریعتره
اولی به ازای هر 100 کیلو یه اسب قدرت داره و دومی به ازای هر 10 کیلو یک اسب
اما اصل کاری اینجاست در بعضی مواقع بر عکس حساب میش و درواقع اسب بخار بر کیلو گرم هست ولی میگن کیلو گرم بر اسب بخار هست که اینطوری هرچی بیشتر باشه بهتره
مثلا یه ماشین داریم 1100 اسب با 1000 کیلو اسب به وزن میشه 1.1 اما وزن به اسب میشه 0.90909090
و حالا یه ماشین داریم 1000 اسب با 1100 کیلو اسب به وزن میشه 0.90909090 اما وزن به اسب میشه 1.1
دقیقا بر عکس شد مهم اینه چجوری حساب کنی و درستش باید وزن رو بر اسب بخار تقسیم کنی و بگی وزن به اسب بخار
ولی در آینده ماشینا برعکس سابق دیگه وزنشون بیشتر اسب بخارشون نیست و برای فهمیدن بهتر در آینده باید بخار به وزن بگیم نه وزن به بخار اما بعضی اوقات مردم بخار به وزن حساب میکنن و میگن وزن به بخار که این باعث شک شما شده
بدرود
امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰نینجا یعنی ۴۰ سطر لازم بود واسه این سوال؟
امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰نه داداش هر چی وزن بیشتر باشه و اسب بخار کمتر سریع تره😏
شاهرخ
۲۰ بهمن ۱۴۰۰واقعا نسبت به قیمت جی آر 86 ماستنگ مک وان و کادیلاکct5v بلک وینگ از همه بهتر بودن
ارین صاحب جمعی
۲۰ بهمن ۱۴۰۰یک سوال چرا همه برای پیست نوربرگرینگ را انتخاب میکنن واقعا برام سواله مگه توش چی هست که تو بقیه پیست ها نیست که حاضرن حتی پیست‌های خفن امریکایی را بهش ترجیح نمیدن ؟؟؟
new RAMIN
۲۰ بهمن ۱۴۰۰زدید قیمت پایه کانتینانتال 280هزار دلار.مطمئنید؟ نسخه V8 قیمت پایه 202هزار دلاره نسخه W12 قیمت 222هزار دلاره نسخه اسپید هم 230هزار دلاره.چرا زدید 280هزار دلار نسخه پایه؟مدل مولینیر هست؟
چندتا نکته باید اشاره کنم=
CT4 و CT5 بلک وینگ انصافا شاهکار هستن هرچیزی که یه آمریکایی دوست،لازم داره و نداره رو داره. البته تولید محدود هم بودن دیگه نمیشه خرید.
برام عجیبه هیچ وقت 911توربو اس رو تو پیست نمیبرن. خیلی کم پیش میاد 911توربو اس رو ببرن تو پیست معمولا GT3یا GT2رو میبرن.به نظرم بخاطر شتاب سریع911توربو اس بعد خروج از پیچ ها میتونه سریع دور بگیره تو پیچ هم فکر کنم خوب بتونه بره/نکته بعدی برام جایگاه جالب پانامرا توربو اس و کاین توربوGT هست!درکل پول برند میخواهی بدی ترجیحا بهتره به پورشه بدی تا کلی برند دیگه که اسم نمیارم…
نکته بعدی جایگاه و تایم موستانگ مک وان خیلی جالبه! دیفرانسیل عقب و دنده ای و اون نسبت قدرت به وزن واقعا تایم عالی ای زده.
انتخاب من بین این همه خودرو بنتلی هست. چون آدم همیشه تو پیست نیست،همیشه تو خط درگ نیست،همیشه مشغول کل کل تو اتوبان نیست. اما همیشه در داخل ماشین نشسته و داخل ماشین هست پس بهتره از زندگی لذت ببره. قیمتش زیاده ولی بنظرم بنتلی تنها کمپانی هست همه تولیداتش ارزش پرداخت پول رو داره البته اگه بتونی با افت قیمت شدیدش و استهلاکش کنار بیایی!
زیزیگولو
۲۰ بهمن ۱۴۰۰خیلی از کمپانیای خودروسازی و برندها دارن تلاش میکنن تا محصول جذابی داشته باشن ولی چون به همه عوامل جذابیت توجه نمیکنن به نتیجه دلخواهشون نمیرسن و در نتیجه از کارشون دلسرد میشن و در نهایت تو گذر زمان محو میشن …. جذابیت یه برند مثل شورلت یا پورشه یا مرسدس یا تویوتا یا ….. بقیه برندهای جذاب احساس مثبتی مثل عشق و تحسین و دوست داشتن رو به ماشین بازا و خریدارا القاء میکنن ولی برندهایی مثل برندهای چینی آتو آشغال چون جذاب نیستن و این حس هایی که گفتم رو منتقل نمیکنن محکوم به شکستهای متوالی تو بازارای بزرگ خودرویی مثل اروپا و آمریکا هستن و هر چقدر زمان میگذره کمرنگ تر میشن و در نهایت تو صفحات تاریخ محو میشن و هیچ نشونی ازشون باقی نمیمونه
محمد امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰من اکثرا توی شبیه ساز ها با ماشین های کلاس gt3 و lmp1 یا fc رانندگی میکنم ، برای همین کلا از رانندگی با ماشین های جاده ای توی پیست بدم میاد…
مثلا توی ماشین gt3 با سرعت بالای ۲۵۰، از ۵۰ تا ۱۰۰ متری پیچ ترمزگیری رو شروع میکنی ، ولی توی ماشینی های جاده ای ، حتی پیست محور ترینشان، باید از چهارصد کیلومتر قبل تر ترمز بگیری ، و سرعتشون توی پیچ آنقدر کمه که خوابت میگیره ، و حتی اونایی که دانفورس زیادی هم دارن ، توی پیچ های تخت گاز سریع در میرن و اصلا کنترل بسیار سختی دارن ….
ماشبن های فرمول c و lmp3 با کمتر ۲۰۰ اسب قدرت ، توی این پیست یه تایم زیر ۲ و ۳۰ میزنن ….
و همیشه برای خودم سوال بوده کا چرا با وجود پیشرفت تکنولوژی های ریسینگ ، هنوز ماشین های جاده ای ، توی پیست به دهه هفتاد و هشتاد های ریسینگ هم نمیرسن و حدود ۵۰ سال عقب ترن
OMID
۲۰ بهمن ۱۴۰۰چون که دوام و راحتی مطرح نیست
اون لاستیک های سافت مسابقه ای چند کیلومتر توی دنیای واقعی دوام میارن ؟
موتور های مسابقه ای چند کیلومتر دوام دارن ؟
صدایی که تولید میکنن هم مطرحه واسه همین گیربکس های با دنده برش صاف توی جاده استفاده نمیشه
از طرفی وزن کمترشون که از نبود امکانات رفاهی میاد هم مطرحه
راحتی تعلیق هم که باز مهم نیست
معلومه وقتی یه ماشین فقط برای یه هدف ساخته میشه اون کارو خوب انجام میده
محمد امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰خب داداش قبول دارم ، ولی ۵۰ سال زمان کافی هست برای اینکه ماشین های اسپرت سطح بالای امروزی در حد فرمول یک های دهه هفتاد باشن ، تازه با اینکه دو برابر قدرت دارن
توی پنجاه سال از کامپیوتر های با چند ده تن وزن به پردازنده های نانومتری رسیدن ، پس چرا نمیشه حتی به دهه هفتادی های ریسینگ رسید ….
امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰چون به قول کلارکسون «الان هوراکان از جگوار ایکس جی کند تره و این یعنی
ما تو این ۴۰ سال به هیچ چیز نرسیدیم چون اون موقع دی وی دی نبود اینترنت نبود و آمازون هم فقط یک روذ بود و دنیا در کل جای بهتری برای زندگی بود»
😄اینارو در بررسی جگوار XG220 و بوگاتیEB110 میگفت😄😄😄 واقعا درست میگه الان هم در گوشی های هوشمند این قضیه رو میبینم و عملا نو آوری و پیشرفتی نیست دوربین ۵ بود میشه ۸ سی پی یو سرعتش مثلا ۵ بوده میشه ۹ چیز جدیدی نیست دیگه ۱۰ سال قبل نوآوری خیلییییییی زیاد تر بود در مورد خودرو هم ۳۰ سال قبل تر
۵۰ سال قبل فکر میکردن سال ۲۰۲۰ بشر به مریخ بره کار های عجیب کنه و… و… ولی الان میبینیم چقدررر رشد علم و سطح زندگی کند هست
ارش
۲۰ بهمن ۱۴۰۰از رکوردهای بی ام و ناامید شدم سه تا شونم بد گند زدن بر عکس پورشه که فوق العاده بوده و مرسدس. کادیلاک هم که رکورد خیلی خوبی زده هوندا سیویک هم نسبت به توان موتور ش عالی بود .
hssn
۲۰ بهمن ۱۴۰۰تفاوت تایم BRZ و GR86 برام واقعا عجیب بود ، دور از انتظارم بود این تفاوت
و اینکه عملکرد بهتر CT5 بلک وینگ نسبت به M5CS هم برام جالب توجه بود و با توجه به قیمت کمتری که وجود داره کادیلاک خودشو نشون میده و میگه آینده روشنی داره ، کاش میشد AMG-GT سدان هم به این جمع اضاف میشد تا رقابت جالبی با پانامرا داشته باشه
از طرفی M3 رکورد بهتری نسبت به CT4 میزنه که بازم نسبت به قیمت من CT4 رو انتخاب میکنم هرچند BMW هم محصول جذابی رو ارائه کرده
انتظار اول شدن Black Series رو هم داشتم و اختلاف نسبتا خوبی با 911 داره که نشون میده مرسدس برای این خودرو کم نذاشته
و تبریک به پورشه که با کاین توربو GT و پانامرا خودشو دوباره ثابت کرد ، همینطور فورد با مک وان ، چون به نسبت انتظار شخصیم خیلی بهتر عمل کرد و این جذابه
نسبت به هوندا سیویک تایپ آر هم بی انصافی نکنیم چون عملکردی درخور قیمت و انتظارات داشت
و اما بابت لکسس که جای توجیحی نداره ، امیدوار بودم عملکردش کمی بهتر از این باشه که نبود متاسفانه
درکل مطلب عالی و سراسر جذابی بود واسه من بشخصه ، تک تک خودروهای توی لیست رو دوست داشتنی بود واسه من
Scuderia Ferrari
۲۰ بهمن ۱۴۰۰آیا فراری ۸۱۲ کامپتیزیونه در پیست میتونه AMG GT سری سیاه رو شکست بده ؟؟؟؟
Mf1
۲۰ بهمن ۱۴۰۰شایدsf90 بتونه شکستش بده ولی ۸۱۲ سخته بتونه amg شکست بده من که دوست دارم رکوردها همیشه جابجا بشن اینجور رقابت قشنگتر وخودروسازها تلاش بیشتری میکنن برای شکست همدیگه
محمد امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰812cیک و نیم ثانیه توی پیست کوچیک فیورانو از 488 پیستا سریع تره…. میتونم پیست های زیادی مثال بزنم که 488 پیستا از بلک و gt2rs سریع تره به طور رسمی ، 488 پیستا تنها سوپرکاری هست که به فاصله ی زیر یک ثانیه هایپر کار مکلارن سنا رسیده
یا مثلا اونتدورsvj که توی نوربرگ ماشین بسیار سریعی هست ، ولی توی پیست های دیگه حتی زورش به 650s هم به سختی میرسه
کلا نوربرگ ملاک سرعت ماشین ها نیست ، از یه کارشناس فرمول یک پرسیدن چرا مسابقه های فرمول یک دیگه توی نوربرگ برگزار نمیشه ، چند تا دلیل گفت ، که مربوط به ایمنی و مدت زمان زیاد پیست و عدم جایگاه مناسب و امن برای طرفدار ها بود ، و یک دیلی دیگه هم که گفت این بود که پیچ های نوربرگ ساده ترین نوع پیچ برای یک ماشین محسوب میشن و به هیچ وجه نمی‌تونن چالشی رو برای ماشین f1 داشته باشن ….
بهترین پیست ها ، پیست سوزوکا و اسپا و مونت کارلو و دایتونتا و ایمولا و مونزا و پیست بارسلونا و بحرین و پیست جده عربستان هستن ، این پیست ها جزو فنی ترین پیست های روی زمین محسوب میشن
اکر دقت کرده باشید ، هیچ گروه ریسینگ برای تست خودرو به پیست نوربرگ نمیره ، بلکه اینطور پیست هارو انتخاب میکنن
تنها نکته ی مثبت نوربرگ این هست که پایداری دمایی ترمز ها و مخصوصا موتور رو به چالش میکشه و چون طولانی هست، حافظه ی ماهیچه ای راننده رو درگیر میکنه
اگر در شبیه ساز برای بار اول در نوربرگ رانندگی کنید ، متوجه میشید خیلی آسونه و یه تایم خوب میزنی ، ولی توی پیستی مثل مونته کارلو باید یک سال تمرین کنی تا بتونی یک دور سریع و بدون اشتباه داشته باشی ، اگر بخوای بعد از این دور یک دور صحیح دیگه هم بزنی ، باید یک سال دیگه هم تمرین کنی ، چون فشاری که به مغز و ماشین میاد ، نمیتونه دو تا دور تمیز رو پشت سر هم ساپورت کنه
شرط میبندم هیچ کس بین شما نمیتونه یک دور اصولی و صحیح توی پیست سوزوکا بزنه … حتی کسی که چند سال تجربه داره ، حتی خود راننده های فرمول یک هم گاها اشتباه میکنن …
همیشه جایزه ی تاج سه گانه برای کسی بوده که ۲۴ ساعته ی لمانس و f1 موناکو و ایندی ۵۰۰ رو می‌برده و تا به حال هیچ کس نتونسته سه تاش رو موفق بشه
و هیچ اسمی از نوررگ برده نشده
از هر متخصص درست حسابی هم سوال کنید حرف های من رو میزنه
Sina10
۲۰ بهمن ۱۴۰۰تا حد زیادی باهاتون موافقم
توی بازی شبیه ساز
نوربرگرینگ بیشتر یه پیست استقامته
مونته کارلو پیست خاصیه و بسیار سخت تر اما نوربرگرینگ چند تا مشخصه داره که خاصش میکنه
شاید یه دور توش زدن کلا واسه یه سوپرماشین ۷ دقیقه طول بکشه ، ولی اون ۷ دقیقه واسه راننده ، مثل ۷ ساعته! فشار زیاد و طولانی مدتی به خودرو و راننده وارد میشه که کارو سخت میکنه
نوربرگرینگ پیست استقامته نه پیست شناسایی عملکرد فنی و هندلینگ ، اما بازهم مسابقات ۲۴ ساعته اش به شهرت لمانز نیست!
به نظر من خودروساز بسیار بسیار روی نوربرگرینگ تمرکز کردن و اونجا بیشتر از اینکه پیست مسابقات و خودرو های موتوراسپرت باشه بهترین مکان برای تست خودرو های در حال توسعه است
Sina10
۲۱ بهمن ۱۴۰۰هرچند اینو یادمون نره مهم ترین عامل عدم حضور نوربرگرینگ توی فرمول وان دلایل امنیت ماشیناست
seyedjavadrouhani-mercedesbenz
۲۰ بهمن ۱۴۰۰از نظر من تفاوت سوبارو و تویوتا بیشتر به خاطر تفاوت رانندگیه ، نه خود خودروها
ماکسیمیلیان
۲۰ بهمن ۱۴۰۰سلام و درود جناب روحانی!
خودرویی که در تصویر نمایه(فرنگی : پروفایل) شما قرار گرفته است ، به شدت زیباست!
جستارتاً میپرسم ، نام این خودرو چیست؟
سید ها باهوشند و حافظه ی قوی از مشخصه ی یک شاهزاده است.
البته رگ سیدی بنده بریده نشده باشد جای شکرش باقیست لازم نیست شاهزاده باشم.
پدال عزیز اگر قصد مسدودی این دیدگاه را دارید ، حداقل بخشی از آن را حذف کنید.
یا علی🌷
Mf1
۲۰ بهمن ۱۴۰۰رکوردهای عالی زدن اکثر امریکایی ها نسبت به قیمتشون هوندا سیوک هم عالی بود مرسدس هم مثل همیشه
ARMAN
۲۰ بهمن ۱۴۰۰درود بر همشون
مخصوصا بلک وینگا و پانامرا
Amir Machine
۲۰ بهمن ۱۴۰۰خب بیایید یه آنالیزی داشته باشیم از این تایم‌ها و مقایسه با ماشینای سالهای قبل
اول اینکه تایم ضعیف لکسس IS500 برام خیلی عجیبه چون با قدرتی دقیقاً یکسان با کادیلاک CT4 و نسبت وزن به قدرت تقریباً برابر، نزدیک 10 ثانیه کندتر بوده که اختلاف خیلی زیاد و عجییه
نکته بعدی تایم فوق‌العاده موستانگ مک وان که حتی از شلبی GT350 R هم سریعتر بوده و این عالیه اونم با این قیمت، این واقعاً سطح مهندسی درجه یک نسل ششم موستانگ رو نشون میده که با نسلای قبلی اصلاً قابل مقایسه نیست
کادیلاک CT5-V هم فوق العاده عمل کرده، حریف M5 CS شدن اصلاً آسون نیست و نکته جالبتر اینکه تایم CTS-V تو این پیست 2:56.8 ثانیه بوده و CT5-V با همون موتور و پلتفرم حدود 7 ثانیه این زمان رو بهتر کرده که واقعاً چشمگیره، این موضوع در مورد CT4-V هم هست که حدود 4 ثانیه از ATS-V با تایم 2:59.8 سریعتر بوده
بعد میرسیم به پورشه GT3 که با وجود قدرت خیلی کمتر، 2 ثانیه از توربو S با تایم 2:42.5 سریعتر بوده که البته طبیعی هم هست چون GT3 برای پیست طراحی شده، GT3 اینجا فقط حدود 3 ثانیه از GT2 RS با تایم 2:37.8 کندتر بوده که خیلی عالیه و نشون میده GT3 RS و GT2 RS بعدی چه هیولاهایی خواهند بود
البته فعلاً مرسدس بلک سریز جایگاه دوم پیست VIR رو با اختلاف جزئی 0.8 ثانیه از GT2 RS گرفته ولی مطمئناً پورشه ساکت نمیشینه، البته عملکرد بی‌نظیر بلک سریز رو هم نباید نادیده گرفت که حتی از مک لارن 765LT با تایم 2:38.4 هم سریعتر بوده، سریعترین ماشین موتور جلوی این پیست بعد از بلک سریز هم کوروت ZR1 با تایم 2:39.5 هست که 2.5 ثانیه از مرسدس کندتر بوده و با توجه به قیمتش تایم خیلی خوبیه
Mf1
۲۰ بهمن ۱۴۰۰دقیقا حرفت درسته محمد امین این لیست خودروها بهترین هندلینگ داخل اکثر بازیهای پیست محور دارن که سرآمد همشون لوتوسGT1 افسانه‌ایی هستش که هیچ خبری هیجا ازش نشنیدم دوست دارم یه خبری از لوتوسGT1 افسانه ایی تهیه کنن پدال واقعا خودرویی که آنچان در موردش صحبت نشده
فراریf40c
مکلارنf1 gtr
لوتوس gt1
مرسدس clk gtr
پورشه gt1
فراری f50 gt
لامبو Diablo gtr
محمد امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰دقیقا
Clk lm هم فوق‌العاده هست
آدم وقتی با این کلاس ماشین ها رانندگی میکنه ، و بعد با ماشین های جاده ای ، یکمی براش سخته چون انگار کند شده همه چیز
ماکسیمیلیان
۲۰ بهمن ۱۴۰۰سلام و درود!
همینطور است ، اوایل که ما وارد دنیای خودرو شدیم اول با سوپراسپورت ها و هایپرکاران خو گرفتیم ؛ یکی از دوستان را هم سر این موضوع بسیار آزار دادیم.
البته بنده به دلیل بیماری ، با دیدن بعضی خودرو ها حالت تهوع وجودم را فرا می‌گرفت!
خدا را شکر الان بهبود پیدا کردم.
یا علی🌷
ماکسیمیلیان
۲۰ بهمن ۱۴۰۰سلام و درود!
شاهکار پورشه ، اسب سلطنتی دنیای خودرو!
یا علی 🌷
ماکسیمیلیان
۲۰ بهمن ۱۴۰۰کادیلاک تنها خودروساز آمریکاییست که این‌چنین آن را تحسین میکنم ،
هم از لحاظ تاریخچه ، هم از لحاظ کیفی و…
زمانی زبانزد بوده و إنشاء الله دوباره خواهد درخشید.
اندکی صبر سحر نزدیک است…
یا علی 🌷
امین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰😂😂😂😂😂😂😂😂 جرررررر خوردم از کامنت هات تک تکشون
Mf1
۲۰ بهمن ۱۴۰۰یکی از بهترین خبرهای پدال هستش تو این چند وقت اخیر اگه امکانش هست تایم بقیه پیست مطرح جهان هم کار کنیین عالی میشه تشکر از پدال
Clean energy (بر باعث بانیش...)
۲۰ بهمن ۱۴۰۰بله بله
من به شخصه خیلی علاقه دارم بدونم تو پیست های مطرح و حرفه ای چه ماشینی سریعتره و بقیه چه وضعیتی دارن…
یا اگرم کسی میدونه یه سایتی رو که سریعترین ماشین هارو توی پیست ها گفته لطفا لینکشو یا اسمشو بگه…🌹
حسین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰جای جی آر یاریس و نیسان z جدید خالی بود به جای gr86 و tlx تایپ s
مازیار
۲۰ بهمن ۱۴۰۰بنظرم کار کاین توربو جی تی از همه بزرگتر بود
یه SUV با ۵۰۰ کیلو وزن بیشتر سریعتر از CT4V و M3
واقعا هیولاست
amir Benz
۲۰ بهمن ۱۴۰۰وقتی gt bs این تایمو بزنه ، پروژه ۱ چی میشه…..
ولی شخصا از تایمای پورشه و کادیلاک شوکه شدم عالی بودند .
R@m!n
۲۰ بهمن ۱۴۰۰ورای این بحث ها تایم گیری سالانه کارانددرایو با رکوردهای رسمی محصولات کاملا متفاوته و هر چه یه خودرو سطح بالاتر باشه تایم ها کندتر میشه (بین ۲ تا ۱۵ ثانیه بسته به کلاس).
دلیلش هم نبود تیم مهندسی اون خودرو و ثبت رکورد رسمی هست. البته یه تیم پشتیبانی میاد برای هر برند اما صرفا برای نظارت هستن و ست آپ ماشین رو انجام نمیدن.
بارزترین نمونه همین امسال و تایم بلک سریز و GT3 که به طرزه احمقانه ای فقط سه ثانیه فاصله دارن اما تایم های رسمی در نوربرگرینگ اختلاف بیشتر از ده ثانیه ای رو نشون میده. درسته شرایط متفاوته اما به هیچ وجه این اختلاف نزدیک رو توجیه نمی کنه و نشون دهنده اهمیت تیم پرفورمنس یه محصول هست. یا سال ۲۰۱۶ فورد جی تی جدید به طور رسمی تایم ۲:۳۸ زد در صورتی که این مجله تایمه ۲:۴۵ زد!!!!
در کل این تایم ها معیار قابل قبول و حرفه ای نیست و صرفا همون جنبه فان و جلب توجه سایته کارانددرایو هست.
Amir Machine
۲۰ بهمن ۱۴۰۰رامین جان طول نوربرگ رینگ 20 کیلومتره که خیلی بیشتر از VIR هست، حدود سه برابر طولانی تره و خب طبیعیه که اونجا اختلاف بین GT3 و بلک سریز بیشتر باشه، وقتی اینجا اختلافشون سه ثانیه هست منطقیه که تو نوربرگ رینگ حدود سه برابر بیشتر یعنی 10 ثانیه باشه و این اصلا عجیب نیست
همونطور هم که خود کارانددرایور گفته، خودروسازها این رقابت رو اخیراً خیلی جدی گرفتن و هر سال ماشینهاشون رو با چند دست لاستیک اضافه و حتی تیم مهندسی برای این رقابت میفرستن که این یعنی تایم های اینجا رفته رفته خیلی به تایم رسمی خود سازنده نزدیک میشه، نمونش هم گفته شده تایم رسمی CT5-V بلک وینگ که 2:49.5 بوده اما اینجا 49.4 ثبت شده!
در کل بنظر من شاید تایم های چند سال قبل لایتنینگ لپ خیلی نزدیک به تایم های رسمی نبود اما تو سال های اخیر شرایط خیلی فرق کرده و این رقابت برای خودروسازها مهم شده
R@m!n
۲۰ بهمن ۱۴۰۰تایم ربطی به اندازه پیست نداره، برای مثال وقتی خودرو A از یه پیچ ۶۰ درجه با سرعت n کیلومتر وارد و خارج میشه در صورتی تایم خودرو B بهش نزدیک میشه که همون پیچ رو باسرعتی نزدیک به خودرو A رد کنه. پیست ویرجینا هم بسیار تاکتیکی هست. در ضمن هیچ برندی تیم مهندسی نفرستاده، این تو خوده سایتشون هست، تیم پشتیبانی فرستادن که برای حفظ وجهه برنده و نظارت. چهارتا لاستیک اضافه که اسمش تیم مهندسی نیست. CT4 بلک وینگ تایمه رسمی ۲:۵۲ داره که سه ثانیه اختلاف هست. اون تایم ct5 بنظرم باز هم می تونه سریع تر بشه.
در ضمن زمانی که برندی تایم رسمی میزنه اول از همه خودش منتشر می کنه نه اینکه بده دسته یه راننده مستقل و مجله خودرو !
Amir Machine
۲۰ بهمن ۱۴۰۰بنظر من حرفت در مورد طول پیست اشتباهه
ببین مثلا پورشه تو هر پیچ n ثانیه تایم نسبت به مرسدس از دست میده، خب هرچی تعداد پیچ‌ها بیشتر باشه پورشه زمان بیشتری از دست میده
یا تو کفی مرسدس بخاطر قدرت بیشتر خیلی سریعتر عمل میکنه و هرچی کفی طولانی‌تر یا تعداد کفی‌ها بیشتر باشه قطعاً مرسدس اختلاف خودشو بیشتر میکنه، خیلی سادس این موضوع، قطعا اختلاف تایم دو ماشین تو یه پیست 20 کیلومتری و 6 کیلومتری نمیتونه یکسان یا حتی نزدیک باشه
در مورد تیم‌های لایتنینگ لپ هم شاید با تایم رسمی سازنده اختلاف داشته باشه اما بنظر من عادلانه‌تره، لااقل در مورد ماشین‌هایی که هر سال باهم آزمایش میشن چون اینجا شرایط آب و هوا، آسفالت، راننده‌ها و کلا همه چیز برای همه ماشینا یکسانه اما تایم‌های رسمی معلوم نیست تحت چه شرایطی زده شدن، در اون تایم‌ها قطعاً شرایط ماشینا باهم یکسان نیست ولی اینجا همه چیز برای همه یکسانه
R@m!n
۲۰ بهمن ۱۴۰۰طبق تفسیر تو مک لارن سنا که سه ثانیه از مرسدس سریع تر هست اگر تو نوربریگرینگ تایم بزنه باید این تایمو سه برابر کرد که میشه حوالی 9 10 ثانیه !!!!
واقعا سنا می تونه همچین اختلافی بندازه ؟؟؟
به شخصه معیارم همیشه خود کمپانی هست تو این موارد.
viper2
۲۰ بهمن ۱۴۰۰رامین عزیز . ما بعضی از پدالی ها یه گروه توی واتساپ داریم و در این گروه مباحث فنی به اشتراک گذاشته میشه . شما هم اگه افتخار بدید و دعوت ما رو به این گروه بپذیرید خیلی خوشحال میشیم
. این شماره من هست اگه خواستید به این شماره پیام بدید در واتساپ
۰۹۳۶۹۵۷۵۷۲۴
(این پیام رو من امروز دوبار تو صفحه شخصی فرستادم ولی پدال پاک کرد)
R@m!n
۲۰ بهمن ۱۴۰۰viper عزیز سلام
راستش بخاطر مشغله کاری زمانی برای حضور موثر ندارم و اگرم عضو شم شاید کامنتی از من نبینی. همین که 1 ساعتی که در روز در این سایت وقت می گذرونم خودش برام شاهکاری هست. از صمیم قلب ازت عذرخواهی می کنم. اگر دوست داشتی مبحثی رو به شخصه با من مطرح کنی تو همین سایت حتما همرایت می کنم.
قبلا هم توسط بعضی دوستان به گروه پدال دعوت شده بودم اما خب با فضای اونجا ارتباط برقرار نکردم (با احترام به همه اعضا).
همین که منو قابل دونستی پیشتون باشم برام ارزشمنده. ممنونم ازت ❤
viper2
۲۰ بهمن ۱۴۰۰خواهش میکنم . ناراحتی نداره . اصلا مشکلی نداره . 🌺🌺🌺
B.A.E Systems
۲۰ بهمن ۱۴۰۰پورشه 911 gt3
AMG GT B.S
پورشه کاین توربو GT
کادیلاک CT5-V
بهترین عملکرد رو داشتن مخصوصا کادیلاک
حسین
۲۰ بهمن ۱۴۰۰ببینید چقدر بی ام وی X5 زشته و بی ام وی سری ۲ و بی ام وی m3 زیباستند.