آئودی

معرفی رسمی آئودی e-tron S و e-tron S اسپورت‌بک ۲۰۲۱

آئودی اولین تصاویر از e-tron S و e-tron S اسپورت بک را به همراه جزئیات کاملی از پیشرانه‌های الکتریکی آن‌ها منتشر کرد.

این مدل‌ها که بر پایه نسخه‌های استاندارد بنا شده‌اند اولین محصولات تولید انبوه آئودی خواهند بود که از سه پیشرانه الکتریکی استفاده می‌کنند. دو پیشرانه در اکسل عقب سوار شده و یکی نیز روی اکسل جلو جا خوش کرده است.

نتیجه همکاری این پیشرانه‌ها با یکدیگر کسب قدرت ۵۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۹۷۳ نیوتون متری است. البته باید در نظر داشت حداکثر گشتاور تنها در مدت ۸ ثانیه قابل استفاده است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۰۹ کیلومتر در ساعتی هم جزو شاخصه‌های عملکردی این مدل‌ها می‌باشند.

یک باتری ولتاژ بالا کار تغذیه پیشرانه‌های الکتریکی را بر عهده دارد. ۹۱ درصد ظرفیت ۹۵ کیلووات ساعتی این باتری قابل استفاده بوده و بنابراین مالکان به شعاع حرکتی ۳۵۹ کیلومتری در e-tron S و ۳۶۳ کیلومتری در e-tron S اسپورت بک دسترسی خواهند داشت.

واضح است که کنترل سواری هوشمند این مدل‌ها باعث بهبود هندلینگ و چابکی آن‌ها می‌شود. به منظور بهبود کارایی و راندمان نیز در حالت معمولی سواری تنها پیشرانه‌های اکسل عقب وارد مدار خواهند شد.

پیشرانه سوم زمانی که راننده به دنبال پرفورمنس بیشتر باشد یا اختلالی در کشش به وجود آید فعال خواهد شد. هر یک از پیشرانه‌های اکسل عقب گشتاور تولیدی را به‌صورت مستقیم به چرخ همراه خود می‌فرستد و این کار از طریق یک گیربکس تک سرعته صورت می‌گیرد بنابراین نیازی به دیفرانسیل مکانیکی نیست.

این دو مدل در مقایسه با نسخه‌های استاندارد e-tron تمرکز بیشتری روی اکسل عقب دارند و حتی می‌توانند دریفت نیز بکنند. برای این کار ESC باید در حالت اسپورت بوده و سیستم هندلینگ آئودی نیز در حالت دینامیک قرار گیرد.

هندلینگ بیشتر هم با تنظیمات خاص S در سیستم تعلیق بادی به دست می‌آید. این سیستم تعلیق می‌تواند تا حداکثر ۷۶ میلی‌متر ارتفاع خودرو را تغییر دهد. مدل‌های e-tron S آئودی به‌صورت استاندارد با رینگ‌های ۲۱ اینچی عرضه می‌شوند درحالی‌که رینگ‌های ۲۲ اینچی نیز در دسترس خواهند بود.

به این موارد باید دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر با کالیپرهای ۶ پیستونه در جلو را اضافه کرد.

از دیگر تغییرات e-tron S و e-tron S اسپورت بک نسبت به مدل‌های استاندارد می‌توان به افزایش ۵۰ میلی‌متری پهنای بدنه به خاطر قوس‌های چرخ جدید، سپرهای گیراتر با تریم نقره‌ای، جلوپنجره منحصربه‌فرد با نشان S، دیفیوزر عقب بزرگ، آینه‌های آلومینیومی و چراغ‌های جلوی ماتریکس LED اشاره نمود.

کابین هم با رنگ‌های تیره مزین شده و دارای صندلی‌های چرم ناپا با لوگوی S می‌باشد. تریم آلومینیوم و کربن، پکیج نورپردازی، دو صفحه‌نمایش بزرگ، کاکپیت مجازی آئودی، هدآپ دیسپلی و… نیز جزو تجهیزات دیگر این خودروها هستند.

قیمت آئودی e-tron S و e-tron S اسپورت‌بک در بریتانیا به ترتیب از ۸۷,۰۰۰ و ۸۸,۷۰۰ پوند شروع می‌شود.

برچسب ها

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مشابه

‫۱۵ دیدگاه

  1. ارشیاsvj

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (566 ديدگاه)

    یکم حداکثر سرعتش کمه

    1. Sina

      ۱۲ تیر ۱۳۹۹
      سوابق: (545 ديدگاه)

      این مشکل اکثر برقی هاست.
      توان و گشتاور کافی برای حداکثر سرعت رو ندارن.
      منظورم اینه که در دور موتور های بالا برعکس دور موتور های اولیه گشتاور کاهش زیادی پیدا میکنه.

      1. علیx76

        ۱۲ تیر ۱۳۹۹
        سوابق: (780 ديدگاه)

        گشتاور کاهش پیدا نمیکنه
        دلیل کم بودن ماکسیمم سرعت نسبت به بنزینی ها ، نبود جعبه دنده ست
        خودروهایی که گیربکس ۱ سرعته دارن ، طبیعتا این گیربکس و ضریبش باید برای استفاده روزمره و عادی طراحی بشن ، نه استفاده تو پیست
        اگه مثلا همین آئودی e-tron از گیربکس ۲ یا ۳ سرعته استفاده میکرد ، میتونست به سرعت های خیلی بالاتری دست پیدا کنه
        اما به چه قیمتی؟
        گرون شدن خودرو . افزایش پیچیدگی . افزایش وزن . کاهش برد . کاهش فضای حمل باطری
        در ازاش چی بدست میاورد؟
        ماکسیمم سرعت بالاتر و از بین رفتن این انتقاد ( که سرعتش کمه )

  2. حمید

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (66 ديدگاه)

    طراحی زیبا رو ببین مقایسه کن با فرقون های تسلا ⁦🇩🇪⁩⁦🇩🇪⁩

    1. ارشیاsvj

      ۱۲ تیر ۱۳۹۹
      سوابق: (566 ديدگاه)

      فرقون!!🤣🤣🤣🤣🤣🤣دمت گرم تشبیه خوبی بود ولی فقط به سایبر تراک باید گفت فرقون چون واقعا شبیه فرقونه🤣🤣🤣

    2. Mohammad

      ۱۲ تیر ۱۳۹۹
      سوابق: (322 ديدگاه)

      حمید
      حالا همین فرقون تسلا بدجوری طرفدارای آلمانی رو سوزونده

      1. Mahdi

        ۱۲ تیر ۱۳۹۹
        سوابق: (62 ديدگاه)

        تسلا برای غول های خودرو سازی آلمان عددی نیست با اون رییس دیوانه

    3. تورج

      ۱۳ تیر ۱۳۹۹
      سوابق: (27 ديدگاه)

      یه گوشه چشم این ماشین هم مدل اسپرت بک هم معمولی ارزش داره به مدل ایکس بدترکیب زشت. اما بحث اینجا است که در شرایطی که تسلا داره به برد ۶۵۰ کیلومتری میرسه این دو محصول هنوز پیمایشی زیر ۴۰۰ کیلومتر رو ثبت میکنند که اصلا جالب نیست. رقیب اصلی تسلا در حال حاضر و در آینده نزدیک آلمانی ها خواهند بود بطور خاص و دو چالش اصلی و مهم خودرو های الکتریکی مدت زمان لازم برای شارژ شدن و بردشون هست. (البته اگر از قیمتشون فعلا چشم پوشی کنیم و نقصان های عملکردی رو در نظر بگیریم). که بنظر من باید خیلی بیشتر روی این قسمت از ماجرا کار کنند.

  3. فری

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (31 ديدگاه)

    حرف نداره اگه الکی حرف در نیارن خوبه که درباره تعلیق هم توضیح هست من خیلی تعلیق برام مهمه

  4. Hadi

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (539 ديدگاه)

    ایول…
    حالا شد یه رقیب خوب برای تسلا
    ولی کاش تاپ اسپیدش بیشتر بود…

  5. حسین دهمرد

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (1036 ديدگاه)

    نسخه ی اسپورت بک زیادی به سدانها شبیه شده. چون اکثر ماشینها از رو عکس هیبتشون معلوم نیست. جایی ابعاد اینو با شاسی بلند کوپه ی بیمر مقایسه کرده؟

  6. رامتین

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (1878 ديدگاه)

    از نظر پرفورمنس مطمعنا بهترین نیست ولی از نظر طراحی فوق العاده هست این.

  7. فری

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (31 ديدگاه)

    عالیه

  8. Amir Machine

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (692 ديدگاه)

    شیوه نگارش صحیح کلمه Sport، اسپرت هست و اسپورت اشتباهه، لطفاً این نکته رو در مطالب سایت در نظر داشته باشین

  9. Elmiraj

    ۱۲ تیر ۱۳۹۹
    سوابق: (1582 ديدگاه)

    با این همه قدرت و گشتاور این شتاب و تاپ اسپید داغون چیه داره….!!!!
    .
    بُرد و قیمتش هم که ماشاالله…

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا
بستن