بلندهای کوچک: رویارویی جگوار F-Pace S، پورشه ماکان GTS و مرسدس-آاِم‌گ GLC43!

تا همین 20 الی 30 سال گذشته در گروه خودروهای خانوادگی به‌سختی می‌توانستید گزینه‌ای پیدا کنید که هم به درد گشت‌وگذارهای پرجمعیت بخورد، هم در آب‌وهوای برفی و بارانی کم نیاورد و هم در ایام تعطیلات بتواند مرکب مناسبی برای سفرهای دور و نزدیک باشد! اما امروز قضیه کاملاً فرق می‌کند. دنیای خودرو پر شده از شاسی‌بلندهایی (Sport-Utility Vehicles) که نوادگان هیولاهای پرسروصدا و گرسنه‌ی دیروزاند و کاربردهای خودروهای سواری را در ابعادی گسترده‌تر و با چاشنی خصایص لوکس ارائه می‌کنند، اما متأسفانه بروز کلمه اسپرت دَرِشان به میزان زیادی کاهش یافته است.


جگوار F-Pace، پورشه ماکان و مرسدس-آاِم‌گ GLC سه مثال بارز برای پاراگراف بالا هستند که به‌عنوان مثال از نظر قیمت با نمونه‌های فول آپشن شورولت سابربرن برابری می‌کنند و بجز ردیف سوم صندلی‌ها که کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرد، تمامی نیازهای ضروری یک خانواده ازجمله فضای سرنشین و بار کافی برای پنج نفر، سامانه چهار چرخ محرک و امکانات رفاهی قابل‌قبول را پاسخگو خواهند بود.


ماکان GTS در اصل برای پر کردن فاصله بین مدل‌های S و توربو متولد شد. زیر پوستش بلوک 3 لیتری V6 توربو دوقلوی مدل S البته با برنامه‌ریزی جدیدِ واحد کنترل الکترونیکی (ECU) آرمیده و حداکثر 360 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن‌متر گشتاور تحویل می‌دهد. این خروجی به‌وسیله جعبه‌دنده 7 سرعته دو کلاچه پورشه (PDK) به هر چهار چرخ می‌رسد. وظیفه کنترل بدنه و اتاق هم بر عهده تعدیل‌های الکترونیکی (موجود در مدل توربو) و تعلیق بادی استاندارد می‌باشد که ارتفاع کمتری نسبت به سایر مدل‌ها دارد. با همه این تفاسیر، تریم GTS در حالت پایه 68.250 دلار قیمت دارد که در نمونه‌های کامل‌تر از مرز 90 هزار دلار هم عبور می‌کند.


دیگر آلمانیِ گروه یعنی GLC43 از قلب 3 لیتری V6 توربو دوقلو با حداکثر توان و گشتاور به ترتیب 362 اسب بخار و 521 نیوتن‌متر نیرو می‌گیرد (بجای نمونه 2 لیتری موجود در GLC300) و چرخ‌هایش را از گذرگاه جعبه‌دنده 9 سرعته خودکار به حرکت درمی‌آورد. همچنین تعلیق بادی GLC43 در مقایسه با مدل‌های استاندارد این کلاس سواری اسپرت‌تری ارائه می‌کند. بهای آن نیز از 55.825 دلار آغاز می‌شود و در نمونه‌های کامل‌تر به حدود 70 هزار دلار بالغ می‌گردد.


F-Pace S اما نخستین تجربه گربه وحشی انگلیسی در گروه شاسی‌بلندهاست و بر پلتفرمی مشترک با XF سوار است. بلوک 3 لیتری V6 سوپرشارژردار این توله گربه 380 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن‌متر گشتاور را با بهره‌گیری از واحد 8 سرعته خودکار به دست سامانه چهار چرخ محرکی می‌فرستد (AWD) که تمرکزش روی محور عقب بوده و از سامانه انتقال گشتاور الکترونیکی استفاده می‌کند. برای خرید F-Pace S باید حداقل 58.695 دلار و حداکثر حدود 75 هزار دلار بپردازید.


از آنجایی که انتخاب بهترین مرکب خانوادگی چهارفصل از بین این سه، در آب‌وهوای سبُکِ آفتابی کار ساده‌ای نیست، اخیراً رانندگان آزمایش مجله معتبر موتور ترند با لاستیک‌های زمستانی و صندوق بار پُر سفری یک هزار مایلی را از ایالت کالیفرنیا به سمت منطقه پوشیده از برف اِستیم‌بوت اسپرینگز (Steamboat Springs) در شمال ایالت کُلُرادو ترتیب دادند تا برنده واقعی، خودش، خودش را نشان دهد! در ادامه برگردان این رویارویی جذاب را باهم می‌خوانیم.

در بزرگراه

از کالیفرنیا تا کلرادو راه بسیار و بسیار است، اما در عوض کمک می‌کند تا راحتی و توانایی‌های مسافرتی سه خودرو در مسافت‌های طولانی جاده‌ای را با دقت کامل بسنجیم.


با پورشه آغاز می‌کنیم. ماکان GTS حین رانندگی کوچک‌تر از بقیه به نظر می‌رسد. فضای کابین شلوغ است و راننده لَختی پس از آغاز حرکت احساس ناراحتی خواهد کرد. صندلی‌ها راحتیِ خود را به میزان زیادی قربانی شکل‌وشمایل و حس و حال اسپرت نموده‌اند. شتاب‌گیری خودرو فوق‌العاده است و برای دستیابی از حالت ایست کامل به مرز 96 کیلومتر بر ساعت تنها به 4.5 ثانیه زمان احتیاج دارد که به دو رقیب دیگر می‌چربد. در مسافت یک‌چهارم مایل نیز با رکورد 13.4 ثانیه پا به پای نماینده مرسدس بنز (مجهز به لاستیک‌های تابستانی) می‌تازد اما سقف سرعتش (159.4 کیلومتر بر ساعت) اندکی پایین‌تر است. از طرفی، به لطف ترمزهای به‌روزرسانی‌شده جلو (اقتباسی از نسخه توربو) در سرعت 96 کیلومتر بر ساعت پس از 34.13 متر متوقف می‌شود و در آزمایش Figure 8 اعداد و ارقام مناسبی شامل زمان 25 ثانیه و شتاب جانبی متوسط 0.75 جی را به ثبت می‌رساند.


GLC43 در بزرگراه سرحال‌تر از رقیب هموطن ظاهر شد. تعلیق بادی در حالت راحت (Comfort) کاملاً نرم است و مجموعه پیشرانه و جعبه‌دنده 9 سرعته در سکوت به سر می‌برند. بهره‌گیری از صندلی‌های راحت و طراحیِ به دور از شلوغی، فضای اتاق را به محیطی دلپذیر بدل کرده است. با فشردن پدال گاز اما همه چیز تغییر می‌کند. بلوک شش سیلندر با قدرت به پای راننده پاسخ داده و طوفانی از دل آرامش قبلی بیرون می‌آورد. مرسدس-آاِم‌گ جوان طی تنها 4.7 ثانیه به مرز 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ مسافت یک‌چهارم مایل را در 13.4 ثانیه و با سقف سرعت 167.8 کیلومتر بر ساعت به گذشته تبدیل می‌کند؛ برای توقف از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به 33.22 متر مسافت احتیاج دارد (بهترین رکورد در گروه) و آزمون Figure 8 را با شتاب جانبی متوسط 0.75 جی و زمان 25.2 ثانیه به پایان می‌برد.


تنها انگلیسی گروه یعنی F-Pace S در مسافت طولانی حس و حال خوبی به راننده می‌بخشد. قرارگیری صندلی راننده در موقعیتی بالاتر و طول بیشتر در مقایسه با آلمانی‌ها، فراخی و جادارای کابین را به دنبال داشته است که در سفرهای این چنینی می‌تواند به میزان زیادی کمک حال سرنشینان باشد. کیفیت متریال داخلی خوب و قابل‌قبول است اما به پای مرسدس بنز نمی‌رسد. قلب V6 در بزرگراه آرام می‌تپد اما به محض گاز دادن روی دیگر خود را نشان داده و فریادی گوش‌نواز سر می‌دهد. اعداد و ارقام گربه انگلیسی در آزمون‌های فنی به شرح مقابل است: شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت در 5.2 ثانیه؛ طی مسافت یک‌چهارم مایل با سقف سرعت 161.9 کیلومتر بر ساعت و زمان 13.8 ثانیه؛ توقف از تُندی 96 کیلومتر بر ساعت در 35 متر؛ متوسط شتاب جانبی و زمان آزمایش Figure 8 به ترتیب 0.69 جی و 26.1 ثانیه. درست است که F-Pace S کندترین خودروی گروه به حساب می‌آید اما این مورد حین رانندگی اصلاً محسوس نیست!

ارتفاعات

پس از یک روز سخت در مسیرهای بزرگراهی نوبت به جاده‌های کوهستانی رسید. باید دید اروپایی‌های پرمدعا در گذرگاه‌های صعب، پرشیب و پوشیده از برف آیا می‌توانند گِلیمشان را از آب بیرون بکشند؟!


ماکان GTS در مسیرهای خاکی و ناهموار عملکرد (نسبت به بزرگراه) بهتری دارد. اِسکات ایوانز (Scott Evans) از دست‌اندرکاران موتور ترند می‌گوید: ماکان پتانسیل‌های بسیاری در چنته داشته و حس اعتماد و اطمینان خوبی به راننده می‌بخشد. فرمان علی‌رغم گنگیِ اندک، بسیار دقیق است. در نمونه موردبررسی سامانه سفارشی Porsche Torque Vectoring + (به قیمت 1.490 دلار) نقش بسیار مؤثری در پیچیدن تند و به موقع بخش عقب سر پیچ‌ها و قرارگیری آن در جهت صحیح ایفا می‌کرد. سرعت تعویض‌های PDK نسبت به دیگر مدل‌های پورشه کمتر و در حالت رانندگی اسپرت پلاس (Sport Plus) با ناآرامیِ محسوسی همراه است و گاهی اوقات موجب هدر رفت توان خروجی می‌گردد. باید اذعان داشت این دو مورد متأسفانه اصلا با روح و فلسفه جعبه‌دنده‌های دو کلاچه همخوانی ندارند. از طرفی در دورهای کمتر از 2000 توربوها غیرفعال‌اند و پیشرانه با نزدیک شدن به محدوده قرمز حس ناخوشایندی به راننده منتقل می‌سازد.


انگار که برای F-Pace S خیلی فرقی نمی‌کند در بزرگراه باشد یا مسیرهای پُربادِ کوهستانی! لذت رانندگی تا حد مطلوبی حفظ می‌شود و اختلاف کیفیت فاحشی به چشم نمی‌خورد. با انتخاب حالت رانندگی پویا (Dynamic) حس یک استیشن قدبلند را خواهید داشت. فرمان دقیق بوده و اطلاعات خوبی از سطح مسیر حرکت به دستان راننده منتقل می‌کند. قلب V6 واکنش‌های بسیار سریعی داشته و جلوی هرگونه احساس کمبود قدرت را می‌گیرد. با وجود بهره‌گیری از فنرهای فولادی (در مقابل تعلیق بادی پورشه و مرسدس‌-آاِم‌گ)، کیفیت سواری و کنترل خودرو حقیقتاً قابل‌توجه است و زمختی‌ها و ناهمواری‌های سطح مسیر حرکت کاملاً از برهم زدن تعادل گربه وحشی عاجزند. ایوانز دراین‌باره می‌گوید: F-Pace سر پیچ‌ها چابک و باهوش است و از نظر لذت و هیجان سواری حرف اول را می‌زند.


نماینده مرسدس-آاِم‌گ در حالت رانندگی اسپرت پلاس پیچ‌ها را همچون یک استاد زبردست پشت سر می‌گذارد. جعبه‌دنده 9 سرعته خودکار کمک می‌کند تا پیشرانه را همواره در دورهای بالا نگه دارید. سامانه فرمان از دقت بالایی برخوردار است و برای کسب مقام نخست به‌سختی با نماینده جگوار رقابت می‌کند. نرمی سامانه تعلیق علی‌رغم تنظیماتِ اسپرت صورت گرفته از سوی آاِم‌گ به دو رقیب دیگر برتری کامل دارد، اما از طرفی پیچش بدنه بیشتر، موجب کاهش اعتمادبه‌نفس راننده و نیز سرعت خودرو سر پیچ‌ها می‌گردد.

جنگجویان زمستان!

با فراغت از بررسی‌های جاده‌ای، هرسه خودرو سری به یکی از پیست‌های پوشیده از برف مدرسه رانندگی زمستانی بریجستون (Bridgestone Winter Driving School) می‌زنند. براساس تحقیقات این مجموعه، تنها 28 درصد رانندگان سراغ لاستیک‌های زمستانی می‌روند و بقیه همان چهار فصل‌ها را ترجیح می‌دهند. به همین خاطر در بررسی‌های این قسمت، نخست از لاستیک‌های چهار فصل (+ سامانه چهار چرخ محرک فعال) و سپس از انواع زمستانی استفاده شده تا عملکرد خودروها با هردو کفش مورد ارزیابی قرار گیرد.


این موضوع کار را برای GLC43 سخت کرده بود؛ چراکه بجای لاستیک‌های چهارفصل استاندارد، از نمونه تابستانی لَتیتیود اسپرت 3 ساخت میشِلین (Latitude Sport 3) استفاده می‌کرد. از ویژگی‌های این لاستیک‌ها می‌توان به جنس نرم‌تر و عمق کمتر آج برای بهینه‌سازی بازدهی فنی در آب‌وهوای گرم اشاره نمود که اگر افت شدید عملکرد در دماهای پایین را هم به آن اضافه کنید خواهید دید که رانندگی با خودروی موردبحث در دمای زیر صفر و روی سطوح برفی به غلتک سواری روی یخ می‌ماند!
ساخته‌های میشلین فرزند مرسدس-آاِم‌گ را تا کُلرادو رساندند اما در پیست برفی هیچ حرفی برای گفتن نداشتند. سامانه چهار چرخ محرک روی 31/69 جلو/عقب تنظیم شده و کمک می‌کرد تا GLC شتاب‌گیری‌های تحسین برانگیزی را به ثبت برساند اما به محض اینکه می‌خواستید رفتار خشونت‌باری با پدال گاز، غربیلک فرمان یا ترمزها داشته باشید، هرچه می‌دیدید از چشم خودتان بود!


پس از تعبیه لاستیک‌های زمستانی اما ورق برگشت. با وجود شتاب‌ اولیه نرم، سر پیچ‌ها باید خیلی حواستان را جمع کنید، چراکه تقسیم نامتقارن گشتاور بین محورها در غالب موارد موجب کم‌فرمانی شده و کنترل خودرو را با مشکل مواجه می‌سازد. اگر بخواهید با گاز بیشتر، بیش‌فرمانی ایجاد کرده و پیچ‌ها را سریع‌تر پشت سر بگذارید آنچه مشاهده می‌کنید دست سامانه‌های کنترل کشش و کنترل پایداری بر دامن ترمزها و تلاشی نه‌چندان موفق برای بازیابی تعادل و پایداری فرزند اشتوتگارت است. ایوانز این مسأله را اینطور بیان می‌دارد: سامانه کنترل پایداری GLC43 برای شرایط معمول و متوسط و نه رانندگی مستمر زمستانی طراحی شده است. در نتیجه با خاموش کردن کمکی‌های الکترونیکی، انتخاب یکی از حالت‌های رانندگی اسپرت و مهارت کافی در رانندگی همه چیز برای دریفت‌ جانانه سر پیچ‌ها محیا خواهد بود.


پورشه ماکان حتی با لاستیک‌های لتیتیود تور اِچ‌پی چهار فصل (Latitude Tour HP) میشِلین نیز در سطوح برفی عملکرد خوبی از خود بر جای گذاشت. دقیقاً همین‌جا بود که حالت رانندگی خارج جاده (Off-Road) ثابت کرد که می‌تواند راهکار خوبی برای گذر از مسیرهای پرچالش باشد (ماکان حالت رانندگی مخصوص زمستان ندارد). در حالت معمولی (Normal)، توان خروجی پیشرانه با بالاترین کشش به چرخ‌ها می‌رسد. به قول ایوانز: کامپیوتر مرکزی با هوشمندی تمام گشتاور را بین دو محور تقسیم می‌کند و خوشبختانه سامانه کنترل پایداری بجای اینکه به هر طریق ممکن دنبال متوقف ساختن چرخ‌ها باشد، هر زمان که فرمان را رها می‌کنید گشتاور بیشتری بِهِشان می‌رساند.
با اضافه شدن لاستیک‌های زمستانی (دقیقاً مشابه نمونه مورداستفاده در مرسدس بنز) و نیز فعالیت دائمی سامانه‌های چهار چرخ محرک (AWD) و هدایت گشتاور، خیالتان از بابت چسبندگی به سطح زمین راحت می‌شود. کمکی‌های الکترونیکی که خاموش می‌شوند دقیقاً انگار سوار بر نسخه‌های رالی 911 متعلق به دهه‌های گذشته هستید؛ اما به قول یکی دیگر از دست‌اندکاران مجله، از آنجایی که قدرت پیشرانه به‌صورت 50/50 بین دو محور تقسیم شده، شروعِ دریفت و لیز دادن بخش عقب کار چندان آسانی نیست.


F-Pace اما با همان لاستیک‌های چهار فصل استاندارد گودیِر ایگِل F1 نامتقارن اِی‌تی (Eagle F1 Asymmetric AT)، تنظیمات معمولی رانندگی و البته به لطف سامانه انطباقی پاسخ به سطح مسیر حرکت فوق‌العاده ظاهر شد و حتی در شتاب‌گیری‌ها و ترمزگیری‌های ناگهانی چسبندگی خود را از دست نداد. با انتخاب حالت رانندگی باران/یخ/برف (Rain/Ice/Snow) نیز وضعیت بازهم بهتر و بهتر شده و (علی‌رغم نبود لاستیک‌های مخصوص) صعود و فرود از تپه‌های برفی با سهولت هرچه تمام‌تر صورت می‌گیرد. تا حدی که ایوانز معتقد است اگر خودرویی برای استفاده روزمره در آب‌وهوای این چنینی می‌خواهید دلیلی ندارد سراغ گزینه‌ای بجز F-Pace بروید.


اما این تمام ماجرا نیست. لاستیک‌های زمستانی یوکوهاما WDrive گربه وحشی را تبدیل به یک هیولا می‌کنند. کیفیت شتاب‌گیری و پشتِ سر گذاشتن پیچ‌ها تفاوت فاحشی با سطوح آسفالت ندارد و با از رده خارج شدن کمکی‌های الکترونیکی، همه چیز بازهم بهتر می‌شود. جعبه‌دنده را که در حالت دستی قرار می‌دهید نوای بلوک V6 بیشتر گوش‌هایتان را می‌نوازد و از طرفی، دریفت‌های بسیار لذت‌بخشی را تجربه می‌کنید. تعادل تحسین‌برانگیز شاسی، فرمان‌پذیری تیز و سریع و عملکرد دقیق و فوق‌العاده سامانه چهارچرخ محرک نیز دیگر مواردی هستند که رانندگی را F-Pace را به تجربه‌ای فوق‌العاده بدل می‌سازند.

نتیجه‌گیری

پورشه ماکان GTS در مسیرهای خاکی و آب‌وهوای زمستانی عملکرد درخور توجهی از خود بر جای گذاشت اما به دلیل نمره پایین در آزمایش جاده‌ای و نیز تنظیمات نامناسب جعبه‌دنده نتوانست جایگاهی بهتر از سومی را از آن خود کند. البته اختلاف قیمت حدود 20 هزار دلاری هم در این نتیجه بی‌تأثیر نبود!


مرسدس-آاِم‌گ GLC43 با تکیه بر قیمت کمتر، فضای لوکس‌تر کابین و سواری فوق‌العاده راحت در بزرگراه، توانست بالاتر از جَگوار بایستد. ولی به دلیل استفاده از سامانه چهار چرخ محرک (AWD) ثابت و به طبع آن، پتانسیل‌ها و لذت و هیجان رانندگی کمتر، چاره‌ای جز پذیرش جایگاه دوم نداشت.


درنهایت جگوار F-Pace S به‌خوبی از پس رفت‌وآمدهای خانوادگی، سفرهای جاده‌ای و ماجراجویی‌های خارج جاده برمی‌آید و علاوه بر اتاق جادار و فراخ و تجربه رانندگی جذاب، در سطوح پوشیده از برف هم کارایی فو‌ق‌العاده‌ای دارد. همه این‌ها موجب شده که علی‌رغم برچسب قیمت بیشتر، از سد آفالترباخیِ اصیل گذشته و جایگاه نخست را تصاحب کند.


باهم نگاهی به جدول مشخصات کامل سه خودروی مورد بررسی می‌اندازیم.

منبع: motortrend

درباره نویسنده

گزارشگر و راننده آزمایش وبسایت پدال

مطالب مرتبط

36 دیدگاه

  1. TOYOTA
    سوابق: (188 دیدگاه) ,

    لطفا مدل جدید رولزرویس که دیشب معرفی شد رو پوشش بدید
    فوق العاده لوکستر شده و فضای داخلی کابین و صفحات نمایش جدید و کنسول بسیار زیباتر شده و بی شباهت به یک SUV نیست .

    با تشکر

    پاسخ
    1. Stuttgart
      سوابق: (54 دیدگاه) ,

      آقا حداکثر سرعتُ اشتباه زدین مایله نه کیلومتر ??

      پاسخ
  2. اس کلاس
    سوابق: (24 دیدگاه) ,

    این نتایج تست بود یا رپورتاژ آگهی برای اف پیس خب رسانه ای که بخواد اینقدر راحت هه چیز و نادیده بگیره و راحتر از اون یه ماشین که شرکتش مدل جدیدی رو عرضه کرده برنده کنه چه نیاز داره اینقدر توضیح بده و جدول کشی کنه اصلا برای چی جدول کشی کردین که جدولی که خودتون کشیدید هم بگه اف پیس باید آخر میشد عجیبه واقعا چطور اف پیس و اول کردید

    پاسخ
    1. akrh78
      سوابق: (299 دیدگاه) ,

      دوست عزیز در اصل اون جدول برا اطلاعات عمومی هست و حاشیه.اصل کار تست درایو هست.بعدشم شما میدمنی همین اف-پیس چند تا جایزه با چه عناوینی گرفته؟
      اینکه بنز دوست داری دلیل نمیشه باید بنز اول بشه

      پاسخ
    2. ADAK
      سوابق: (671 دیدگاه) ,

      دوست عزیز
      چون اف پیس قراره مهمون جاده های ایران بشه …
      باید مردم بدونن چقدر خوووبه !!!!

      پاسخ
  3. اميرحسين رادفر
    سوابق: (52 دیدگاه) ,

    همون لحظه اى که اسم motortrend و دیدم منتظر نتایج عجیب غریب بودم جگوار تو هیچ چیزى نسبنت به مرسدس و پورشه طبق نظر خود نویسنده برترى نداشت اما شد رطبه اول ?!! حالا چراییش خیلى با حال چون صندلى هاى پورشه اسپرت ترند و جادار نیستند و مرسدس سیستم awd ایش دائما روشن !! بعد داره پرفورمنس ماشینارو تو کوه و برف مى بینه جایى که دقیقا awd هوشمند مرسدس داره به نفعش کار مى کنه ! کلا حس مى کنم یا نویسنده ایرانى بوده که فقط براش فضاى داخلى حرف اول و اخر مى زده یا خود درگیرى مضمن داشته .

    پاسخ
    1. اس کلاس
      سوابق: (24 دیدگاه) ,

      واقعا عجیب و غریبه تستشون خب بگید رپورتاژ آگهی بود خودتونو و خلاص کنید باور کنیدکسی ناراحت نمیشه ولی زمانی که خیلی عذرمیخوام به شعورش توهین میشه آدم ناراحت میشه

      پاسخ
    2. اس کلاس
      سوابق: (24 دیدگاه) ,

      یه حرف جالبتر اینکه نویسنده نوشته مرسدس چاره ای جز قبوله توجه کنید قبوله جایگاه دوم را ندارد انگار مرسدس کلا این رپورتاژ آگهی رو قبول داره که بخواد جایگاهشم قبول کنه علاوه بر اینکه برای جگوار آگهی داده به بقیه توهین هم میکنه

      پاسخ
      1. دانیال_Surrey،England
        سوابق: (2226 دیدگاه) ,

        دوست عزیز اس کلاس و کلا چند نفری که با چند اسم میان.
        خدمتتون عرض کنم که این مقایسه ای که انجام شده قبل از انتخاب شدن اف پیس به عنوان خودروی ساله(اگه اشتباه نکنم)منتها دیر تایید شده.
        بعدشم موتورترند یکی از معتبرترین نشریات جهانه(همین امیر جان خودمون هم گفته یه دنیا قبولش داره?)
        اف پیس کاملا به حق اول شد.
        حرف هایی مثل اینکه
        هرکی گفته جگوار بهتره ولی آخرش میره سمت دوتا رقیب آلمانی و جگوار پول داده هیچ ارزشی نداره.
        اینم بدونید که تو تبلیغات و از اینجور حرفا این آلمانی ها هستن که حرف اول رو میرنن(حداقل تو خودروسازی)
        موتور ترند رو کسی نمیتونه بخره فداتون بشم.و الکی هیچ ماشینی رو اول نمیکنن.

        پاسخ
        1. اس کلاس
          سوابق: (24 دیدگاه) ,

          مثل این حرف حق قبولش برای شما سنگین و سخته ایرادی نداره اول حرص بخور ولی بعدش به حرفات فکر کن بعد حرف بزن شماهم میدونی حرف من درسته و حرف شما از رویه احساس آروم باش پسر خوب شما بهتره فیلمهای سوپر من و بتم و مرد عنکبوتی رو دنبال کنی

        2. جی تی ار
          سوابق: (459 دیدگاه) ,

          عجب!!!
          پس حرف تو منطقی و از روی عقلانیته، ها؟
          من واقعا به تو تبریک میگم بابت این کلمه ی قشنگ و پر مفهومی که یاد گرفتی! رپورتاژ…. به به!…

  4. TOYOTA
    سوابق: (188 دیدگاه) ,

    من خودم مرسدس بنز رو بیشتر میپسندم . اما خب دقت کنید سلیقه امریکایی بیشتر لحاظ شده . مَکان که واقعا فضای داخلیش کوچیکتره . بنز و اف پیس هستند که ملاکهایی که اونا داشتند خب اف‌پیس بهتر بود از نظرشون .
    دلایلشون هم قابل احترامه .

    این تست توسط یک نشریه دیگه ممکنه نتیجه متفاوتی داشته باشه و حتی مَکان اول شه !

    جای یک محصول BMW هم خالی بود تو لیست خودمونیم ?

    پاسخ
    1. اس کلاس
      سوابق: (24 دیدگاه) ,

      این تست نبود دوست من رپورتاژ آگهی بود جگوار مدل جدیدی رو یکی دو ساله رونمایی کرد باید به رسانه ها پول بده تا اولش کنن فقط یکم دیده بشه این کار و شرکتهای دیگه هم انجام میدن چون همیشه کوچیک باید دیده بشه بزرگ که نیازی نداره به آگهی شما اسمت تویوتاست و حتما هم علاقه داری بهش فردا اگر در همون آمریکا یه رقیب بخوان برای مدل های پر فروش تویوتا بتراشن که بخواد باهاش رقابت کنه و در حدش نباشه اول میاد تویوتا رو تخریب میکنه بعد ماشین مورد نظرو سوگولی جلوه میده به این کار میگن رپورتاژ آگهی برای شرکت ما زیاد دیدم دیده شده کیا و هیوندای رو هم با همون ب ام و مقایسه کردن دیگه نتیجشو و نگم بهتره

      پاسخ
      1. TOYOTA
        سوابق: (188 دیدگاه) ,

        دوست بسیار عزیزم
        نشریه موتورترند که دیروز تاسیس نشده . همین لیبرمن که شما میبینی کلی معلومات داره و از خیلی راننده‌های دیگه حرفه‌ای تره!
        اینکه شما میگی پول دادن بهش تا اف پیس اول شه نشات گرفته از سیستم خودمونه که باهاش بزرگ شدیم و پول میدن بهمون عوض میکنیم نظرمون رو .
        به جای این جو بدی که درست کردی که چرا بنز اول نشده کمی معلوماتتون رو افزایش بدید و قبلش فکرتون رو عاری از تعصب بکنید .
        منم اسم اکانتم تویوتاست . نه به خاطر پرادو و لندکروزر و لکسوس و کمری و کرولا که هر کدومشون یک اسطوره هستند. بلکه به دلیل فلسفه محصولات ژاپنی و تلاش خستگی ناپذیر و ضد فساد در ژاپن . همچنان که مهندسی آلمانی رو دوست دارم !
        لابد یک مقایسه بین F150 و وانت جدید بنز بزارن باز شما میگی بنز بهتره ?
        #متعصب نباشیم

        با تشکر

        پاسخ
        1. Amir schumacher
          سوابق: (11279 دیدگاه) ,

          مقایسه ی یکی از ارزون ترین وانت های امریکا با یکی از لوکس ترین وانت های دنیا (بنز ایکس کلاس) از طرف شما هم به نوبه ی خودش جالب توجه و از عجایب روزگاره!!!

      2. akrh78
        سوابق: (299 دیدگاه) ,

        دوست عزیز کشتی ما رو اینقدر گفتی “رپورتاژ آگهی بود” 20تا کامنت گذاشتی داری زور میزنی بگی مرسدس بهتره.عزیزم تو برو بنز بخر اگه کسی بهت گفت چرا جگوار نخریدی…..
        بسه دیگه
        اسپم

        پاسخ
    2. بنزما
      سوابق: (495 دیدگاه) ,

      از همه جالب تر اینه که خود نویسنده اینقدر کار اند درایور قبول داره از اون نقل میکنه بعد ماکانی که تو کار اند دراور اوله اخر الام میکنه
      راستی امروز رنو نیسان پرفروشترین خودروسازی دنیا شد و فولکس رو رد کرد منبع زوم یت

      پاسخ
  5. ونوم اف ۵
    سوابق: (1276 دیدگاه) ,

    چیزی که اول شدن جاگوار رو باارزشتر میکنه اینه که اف پیس اولین تجربه جاگوار در ساخت شاسی بلند هست

    پاسخ
    1. TOYOTA
      سوابق: (188 دیدگاه) ,

      موتور ویک هم جایزه داد بهش پارسال البته
      نمیدونم چرا اصرار دارن دوستان که بگن بنز بهتره

      پاسخ
    2. اس کلاس
      سوابق: (24 دیدگاه) ,

      چیزی رو که با عرض معذرت این کامنت شمارو بی ارزش تر میکنه اینکه شما تا حالا در هیچ یک از کامنتهاتون نشد که آلمانی باشه و تخریبش نکنی و برای رقیبش سوت و کف نزنی حتی اگر فاصله نوری هم باشه

      پاسخ
      1. akrh78
        سوابق: (299 دیدگاه) ,

        ببخشیدا معذرت میخوام روم به دیوار گلاب به روتون،اسپم

        پاسخ
      2. جی تی ار
        سوابق: (459 دیدگاه) ,

        توجه توجه!
        در پی تلاش های خستگی ناپذیر دوستمون، واژه ی” رپورتاژ” به فرهنگ لغت زبان فارسی اضافه شد.
        ((رپورتاژ فرهنگستان زبان و ادب فارسی))…!

        پاسخ
  6. #ali.m#
    سوابق: (1850 دیدگاه) ,

    این جگوار واقعا خوشگله .طراحیش حرف نداره .
    ورود جگوار به بازار کراس اوور ها واقعا قوی بوده .
    .
    به نظر من رتبش حقش بود .
    اگرچه این مقایسه ها و رتبه بندی ها برام ذره ای ارزش نداره .

    پاسخ
  7. Amir Schumacher
    سوابق: (11279 دیدگاه) ,

    .
    به نظر من جگوار خوب کار کرده و‌ حقش بود.
    اما اگر بخوام انتخاب کنم ۱-پورشه ۲-بنز ۳-جگوار

    پاسخ
  8. جواد
    سوابق: (58 دیدگاه) ,

    من موندم چجوری به این نتیجه رسیدن؟ آخه رانندگی آفرود از کی تا حالا برای خانواده پرجمعیت اونم با یه ماشین به نسبت کلاس بالا مدنظر بوده که این دفعه دوم باشه؟ دوست عزیز نویسنده شما اگه به معیار های یک خانواده پر جمعیت توجه کنی می فهمی که دنبال آفرود نیستند اونم با 5 الی 7 نفر سرنشین و از طرفی هم اگه به معیار های یک خانواده پرجمعیت نگاه کنی می بینی که اکثرا به رانندگی در آنرود و جاده های درون شهری را به آفرود ترجیح میدن که تو این موارد مرسدس بنز بدون تردید برندس و هم اینکه از نظر قیمت و امکانات و کیفیت و دیگر آپشن ها فاصله زیادی با رقیب انگلو ساکسنی خودش داره! حالا من موندم نویسنده چه جوری به این نتیجه رسیده والا موندم!!!

    پاسخ
  9. فرشاد
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    هر کی نوشته جگوار بهتر بود بدونه که وقتی این 3 تا رو بزاری کنار هم خودتم میری سمت همون آلمانی ها

    پاسخ
    1. #ali.m#
      سوابق: (1850 دیدگاه) ,

      دوست عزیز .این فقط،یه مقایسه ساده بود قرار نیست به هیچکدوم جایزه بدن که
      اخه چرا اینقدر همه ناراحت شدن .

      پاسخ
  10. davood
    سوابق: (65 دیدگاه) ,

    ایول جگوار هم طراحی بسیار زیبایی داره هم ازپس آلمانیهای پر ادعا در اومد پورشه با اون قیمت فضاییش وچهره زشت و زمختش واقعا 40 هزار دلار بیشتر نمی ارزه پول خونشو گذاشتن روش. خدا کنه جگوار وارد ایران بشه.و ایول موتورترند که المانیا هنوز نتونستن بخرنش

    پاسخ
  11. پژمان
    سوابق: (46 دیدگاه) ,

    به نظر من مقایسه نا عادلانه انجام شده

    پاسخ
  12. MOBIN POURMAND
    سوابق: (78 دیدگاه) ,

    ((بلند های کوچک))
    آقای دهقان تیترتون فوق العاده بود

    پاسخ
  13. " Swedish Arrogant Tiger"
    سوابق: (819 دیدگاه) ,

    بازم موتور ترند…
    از همون اول حدس میزدم جگوار رو برنده اعلام کنه…کلا نتیجه های عجیبی میگیره

    ولی فقط glc عشقه

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.