ب ام و

معرفی رسمی نسل جدید ب‌ام‌و سری ۱ و خداحافظی با دیفرانسیل عقب

ب‌ام‌و سرانجام رسماً نسل جدید هاچ‌بک سری یک را معرفی کرده است. سری ۱ در نسل جدید خود برای اولین بار سیستم انتقال قدرت سنتی دیفرانسیل عقب را کنار گذاشته و به خودرویی دیفرانسیل جلو تبدیل شده است. بدین ترتیب پس از ۱۵ سال باید برای همیشه با سری ۱ دیفرانسیل عقب خداحافظی کنیم. نسل جدید این هاچ‌بک لوکس روی پلت‌فرم UKL ب‌ام‌و ساخته شده که با کراس‌اوورهای X1 و X2، مینی‌ون‌های سری ۲ و همین‌طور مینی کانتریمن مشترک است.

اما در نسل سوم سری ۱ ‌تنها پلت‌فرم و سیستم انتقال قدرت تغییر نکرده بلکه طراحی داخلی و خارجی آن نیز به‌طور کامل متحول شده و حالا سری ۱ جدید شباهت قابل‌توجهی به کراس‌اوور X2 پیدا کرده است. در بخش جلویی این ماشین جلوپنجرهٔ کلیوی شکل معروف ب‌ام‌و دیده می‌شود که بزرگ‌تر از قبل بوده و برخلاف گذشته به هم متصل شده است. این جلوپنجره با چراغ‌های تیزی احاطه شده که به‌صورت مورب در طرفین دماغهٔ خودرو جای گرفته‌اند. با پرداخت هزینهٔ اضافی می‌توان چراغ‌های تمام LED را هم برای خودرو سفارش داد.

در پروفیل جانبی سری ۱ جدید، خم هافمیستر بروز شده و خط شانه نیز از زیر دستگیرهٔ درها عبور کرده است. در همین حال درحالی‌که در نسل قبلی خط کمر خودرو صاف بود، در نسل جدید این خط از جلو به عقب به‌تدریج به سمت بالا حرکت کرده و نمای پویاتری را ایجاد کرده است. علاوه بر این، پنجره‌های جانبی با زه کرومی نسبتاً ضخیمی احاطه شده‌اند و رینگ‌های آلیاژی مختلفی با اندازه‌ای از ۱۶ تا ۱۹ اینچی هم برای هاچ‌بک جدید ب‌ام‌و قابل سفارش خواهند بود.

در بخش عقبی خودرو هم چراغ‌های باریکی به چشم می‌خورد که حتی بیش از نسل قبلی روی درب صندوق کشیده شده و نمای عریض‌تر و باابهت‌تری به بخش عقبی بخشیده‌اند. همانند جلو، برای این چراغ‌ها هم نمونه‌های LED قابل سفارش خواهد بود. در سپر سری ۱ مدل ۲۰۲۰ نیز دیفیوزر ظریفی کار شده که سر اگزوزها را در خود جای داده است.

برخلاف روند صنعت خودروسازی که خودروها در نسل جدید خود بزرگ‌تر می‌شوند، سری ۱ جدید ۵ میلی‌متر کوتاه‌تر شده و طول آن به ۴.۳۲ متر رسیده درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن نیز با ۲۰ میلی‌متر کاهش به ۲.۶۷ متر رسیده است. در نسل جدید اما عرض خودرو ۳۴ میلی‌متر افزایش پیدا کرده و به ۱.۸۰ متر رسیده و ارتفاع آن نیز افزایشی ۱۳ میلی‌متری را تجربه کرده است.

به گفتهٔ ب‌ام‌و طراحی و شکل جدید سری ۱ و همین‌طور استفاده از پلت‌فرم دیفرانسیل جلو موجب افزایش قابل‌توجه فضای داخلی آن شده است به‌گونه‌ای که حالا سرنشینان عقب از ۱۹ میلی‌متر فضای سر، ۳۳ میلی‌متر فضای پا و ۱۳ میلی‌متر فضای زانوی بیشتری برخوردار خواهند بود. همچنین حجم صندوق بار نیز به ۳۸۰ لیتر رسیده که ۲۰ لیتر بیشتر از نسل قبلی است. علاوه بر این، بارگیری صندوق بار نیز ساده‌تر از قبل شده زیرا حالا تنگ‌ترین قسمت دهانهٔ صندوق ۶۷ میلی‌متر عرض دارد که از نسل قبل بیشتر است درحالی‌که درب صندوق برقی هم برای آن قابل سفارش است. با خواباندن صندلی‌های نیز حجم صندوق تا ۱۲۰۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

در کابین نسل جدید سری ۱ مثل دیگر محصولات جدید ب‌ام‌و دو صفحه‌نمایش ۱۰.۲ اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر دیجیتالی به چشم می‌خورد که اولی جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی ب‌ام‌و را ارائه می‌کند. علاوه بر این، برای این هاچ‌بک آلمانی یک نمایشگر سربالای ۹.۲ اینچی هم قابل سفارش است. شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند و سقف پانورامای برقی هم از دیگر آپشن‌های قابل سفارش برای این خودرو هستند که دومی برای اولین بار است که برای سری ۱ ارائه می‌شود. این سقف پانوراما امکان ورود نور بیشتری را به کابین فراهم می‌کند.

ب‌ام‌و نسل جدید سری ا را در ابتدا با سه پیشرانهٔ دیزلی و دو موتور بنزینی به بازار عرضه می‌کند. موتور دیزلی پایه که در مدل ۱۱۶d ارائه می‌شود، یک واحد ۱.۵ لیتری سه سیلندر با ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن متر گشتاور است. مدل دیزلی بعدی ۱۱۸d نام داشته و از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند.

بالاترین مدل دیزلی نسل جدید سری ۱ اما ۱۲۰d XDrive نام دارد که در زیر کاپوت آن یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر با ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور جای گرفته است. انتقال نیرو در دو مدل دیزلی اول به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد اما برای اولی یک نمونهٔ هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و برای دومی هشت سرعتهٔ اتوماتیک هم قابل سفارش است درحالی‌که مدل ۱۲۰d XDrive صرفاً با گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ارائه می‌شود. این مدل همچنین به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک هم مجهز است درحالی‌که در دو مدل اول نیرو فقط به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

مدل بنزینی پایهٔ این هاچ‌بک لوکس به یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری سه سیلندر با ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور مجهز بوده و ۱۱۸i نام دارد. نیروی موتور در این مدل به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند اما برای آن یک نمونهٔ هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه هم قابل سفارش خواهد بود.

و نهایتاً مدل بنزینی دوم در نسل جدید این خودرو M135i XDrive نام دارد که نسخه‌ای داغ و اسپرت بوده و پرچم‌دار خانوادهٔ سری ۱ محسوب می‌شود. این مدل به همان پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ مورداستفاده در کراس‌اوور X2 M35i مجهز شده که ۳۰۲ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور داشته و قوی‌ترین موتور چهار سیلندر تاریخ ب‌ام‌و به‌حساب می‌آید. نیروی این موتور نیز توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند.

M135i XDrive در حالت عادی به لطف برخورداری از سامانهٔ چهارچرخ محرک و سیستم لانچ کنترل، ظرف ۴.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا می‌کند اما از ماه نوامبر پکیج سفارشی M Performance هم برای این مدل ارائه خواهد شد که یک‌دهم ثانیه از این عدد کم می‌کند. حداکثر سرعت این هاچ‌بک اسپرت نیز به‌صورت الکترونیکی روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

ب‌ام‌و طیفی از سیستم‌ها و تکنولوژی‌های ایمنی را هم به‌صورت استاندارد یا سفارشی برای نسل جدید سری ۱ در نظر گرفته است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به هشدار برخورد با قابلیت تشخیص عابر پیاده و ترمز شهری، هشدار خروج از خط با قابلیت بازگرداندن خودرو به خط، کروز کنترل فعال، هشدار تغییر خط، هشدار برخورد عقب و هشدار ترافیک عقب اشاره کرد. علاوه بر این، سیستم کمک پارک و دوربین دید عقب هم برای این هاچ‌بک آلمانی قابل سفارش خواهند بود.

ب‌ام‌و در رویدادی بنام NextGen که در تاریخ ۲۵ تا ۲۷ ژوئن در مونیخ برگزار می‌شود، نسل جدید سری ۱ را برای اولین بار به نمایش عمومی درخواهد آورد درحالی‌که در این رویداد مدل سری ۸ گرن کوپه هم رونمایی خواهد شد. اولین حضور نمایشگاهی سری ۱ جدید اما در ماه سپتامبر در نمایشگاه فرانکفورت صورت خواهد گرفت. فروش سری ۱ جدید نیز از ماه سپتامبر در اروپا آغاز می‌شود.

 

[دانلود ویدئو]

امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مشابه

‫۳۹ دیدگاه

    1. AHMET 2002

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (1420 ديدگاه)

      قیمنش چی
      کسی حدود قیمتش رو میدنه؟

      موافقم ۰
      مخالفم ۰
      1. sina

        ۷ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (2145 ديدگاه)

        قیمت نهایی مدل‌های مختلف بی‌ام‌و سری یک، هنوز اعلام نشده است اما می‌توان انتظار داشت، حدود ۳۰ هزار دلار برای نسخه‌ی ۱۱۸i و ۵۰ هزار دلار برای مدل M135i با امکانات سفارشی، قیمت‌گذاری شود

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. AHMET 2002

          ۷ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (1420 ديدگاه)

          ممنون
          به نظرتون گرون نیس یکم؟
          درسته ب ام و س اما خب سی هزار تا تم خیلیه

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
        2. sina

          ۹ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (2145 ديدگاه)

          پنجاه تا هزارتا خعلیه واقعا
          سی تا اکیه برا پایه اش

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
    2. مزدا

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (1760 ديدگاه)

      طراحی داخلیش فوق العاده زیبا شده .ولی ای کاش دیفرانسیل جلو نمیکرد??
      دیفرانسیل عقب یه چیز دیگه هستد

      موافقم ۰
      مخالفم ۰
      1. عطا

        ۷ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (110 ديدگاه)

        البته این که دف عقب همواره بهتر از دف جلو هست حرف غلطی هست الان بعضی مزیت هایی که تو دف جلو بودن هست توی دف عقب پیدا نمیشه

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. مزدا

          ۷ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (1760 ديدگاه)

          آقا عطا چندتا از مزیتش ها رو بشمار ما هم آگاه بشیم

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
        2. مانی

          ۸ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (2194 ديدگاه)

          یسری از مزیت ها رو تو متن گفته! ! !
          یسری از دوستان میگن هیچ مزیتی نداره
          مگه میشه؟
          طراحی داخلیش برای این کلاس خیلی خیلی خوبه

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
        3. AHMET 2002

          ۸ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (1420 ديدگاه)

          در پاسخ به اقا یا خانم مزدا
          مزیت های زیادی داره
          مثلا این ک وزن کمتری داره که باعث مصرف سوخت کمتر و عملکرد بهتر ترمز ها میشه که امنیت رو به مراتب بالا میره
          پیچیدگی و تعداد قطعات کمتر و هزینه های جانبی کمتر میشه همچنین هزینه ساخت و قیمت تمام شده
          فضای کابین و صندوق جادار تر میشه و…
          البته خب ی سری فاکتور مثل لذت رانندگی کمتر میشه

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  1. ایمان

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (3104 ديدگاه)

    فقط نسخه پرچمدارش اونم با رنگ آبی ??

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  2. Ferrari Fxx K Evo

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (919 ديدگاه)

    هیچ جوره به جذابیت رخ تهاجمی A کلاس نمیرسه

    کابین A کلاس صد برابر حس لوکس تری به ادم
    میده و بروز تر و قشنگ تر از کابین سری ۱ هست

    موافقم ۰
    مخالفم ۲
    1. MAHDI

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (5229 ديدگاه)

      دوست عزیز به هیچ وجه نظرشما درست نیست.
      طراحیش اتفاقا خیلی گیرا وهیجان انگیزه.نطر شما فقط واسه کوبیدن bmwاست. و الا اگه هزار برابر این هم جذاب بود باز همین نظر رو داشتید.
      درمورد کابین هم فوق العاده کار کردن.در مورد کیفیت کابین حتی نسل قبل سری ۱ در رقابتی که پدال گذاشته بود ازسری۱ وaکلاس و آیودی نظر اون مجله این بود که کابین سری۱ خوش ساخت تر ازaکلاس هستش.هرچند درطراحی aکلاس مدرن تربود.
      درهرصورت این ماشین خیلی خیلی دوست داشتنی شده نسبت به قبل.حتی نسخه پایه هم جذابه.هم aکلاس وهم سری۱ وهم آیودیa3 الان زیباترین وباکیفیت ترین خودروهای این کلاس هستن

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
    2. F22RAPTOR

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (2092 ديدگاه)

      داداش واسه کابین که نمیتونم نظر بدم،ولی خب باوجود اینکه ظاهر خودرو سلیقه ای هست بازم طراحی آ کلاس تو قسمت عقب اصلا در حد سری یک نیست،قسمت جلو هم که کاملا مشخص

      موافقم ۰
      مخالفم ۱
      1. Seyed.AMG

        ۷ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (75 ديدگاه)

        تو استوری پیج carlifestyle در مقایسه بین سری ۱ جدید و A کلاس بیشتر از ۶۰ درصد A35 AMG رو دوست داشتن و تو چند تا پیج دیگه هم همینطور بوده . با توجه به درصد ارای بیشتر ، طراحی A کلاس از دیدگاه عموم جذاب تره .

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
      2. مانی

        ۸ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (2194 ديدگاه)

        جلو هم که کاملا مشخص؟ ؟ ؟ ؟
        چندتا کلیپ از A-Class جدید ببین
        جلوش خیلی خوبه چطور دلت میاد اینجوری بگی

        موافقم ۰
        مخالفم ۱
    3. پارسا

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (126 ديدگاه)

      اتفاقاً تو این نسل از نظر ظاهری حد اقل از مرسدس زد جلو

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  3. MAHDI

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (5229 ديدگاه)

    خیلی خیلی زیباست.البته مدلM135 خیلی جذاب تره.طراحی کابین هم خیلی شیک شده.فقط در مدل پایه فرمانش قشنگ نیست که امیدوارم BMW یه فرمان جدید طراحی کنه.اما فرمانMخیلی زیبا و جذابه.
    دوستان چندتا عکس از مدلM اسپرت هم براتون فرستادم.به همراه تصاویر بیشتر از کابین

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  4. F22RAPTOR

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (2092 ديدگاه)

    واقعا خوب شده و در کل خیلی از آکلاس شیکتره

    موافقم ۱
    مخالفم ۰
  5. Bilbo

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (479 ديدگاه)

    کابین نسخه ام پرفورمنس فوق العاده هست
    فیس هم بنظرم کاملا قابل قبوله، نمیگم درخشان مثل سری هشت و سری سه، ولی اصلا هم قبول ندارم که زیباییش در برابر رقباش کم بیاره….

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  6. MAHDI

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (5229 ديدگاه)

    دوستان عکس های مدلMاسپرت رو که فرستادم که پکیچ Mهستش(رنگ سفید) به نظرتون چطور شده؟؟؟؟
    دقت کردید سری۱ هم حالت تخم مرغی شده طراحیش مثل باقی رقباش. چون نسل قبل کابین به عقب کشیده شده بود وکاپوت کشیده ای داشت

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
    1. AHMET 2002

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (1420 ديدگاه)

      اینم نسخه سدان خواهد داشت مث a class؟

      موافقم ۰
      مخالفم ۰
      1. sina

        ۷ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (2145 ديدگاه)

        نه احمدرضا جان
        نداره

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. AHMET 2002

          ۷ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (1420 ديدگاه)

          حیف شد
          برای رقابت با a class هم ک شده باید ی سدان میزد هر چند اونم به نظرم استایل سدانش مث mvm 315 سدان میمونه

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
      2. MAHDI

        ۷ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (5229 ديدگاه)

        نخیر نداره.
        اما مدل گرن کوپه سری۲ درحال تست هستش. مدل چهار در سری۲
        فکرکنم مدل M140 هم در راه باشه

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
  7. Ferrari Fxx K Evo

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (919 ديدگاه)

    کابین‌ رو نمیتونی نظر بدی چون میدونی کابین
    Aکلاس هزار برابر زیبا تر از کابین سری۱ هست

    موافقم ۰
    مخالفم ۱
    1. Hosseinbimmer

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (132 ديدگاه)

      تنها چیزی که از a class بدم میاد طراحی شلوغ و پر زرق و برق داخلشه با اون مانیتورش که چسبیده به بخش پشت فرمون. چیش جذابه خدایی؟

      موافقم ۰
      مخالفم ۱
  8. sina

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (2145 ديدگاه)

    جز همون دیفرانسیل عقب نبودنش ایراد دیگه ای نمی بینم من توش
    اللت بی ام و قول داره نحوه توزیع قدرت و ایناش جوری باشه که همون لذت رانندگی روبه ارمغان بیاره.
    پ. ن: کاش جلو پنجره ای بزرگ روتو این مدل هم اسفاده میکرد.

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  9. Seyed.AMG

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (75 ديدگاه)

    طراحی نمای عقب خیلی خیلی جذاب ، اما خشونت نمای جلو A کلاس رو بیشتر میپسندم .
    اما وقتی از نمای سه رخ بهش نگاه میکنم اصلا شباهت به یک هاچبک نداره ، بیشتر شبیه به یک استیشن ، حالا شاید هم مشکل از چشم های من باشه !!!
    در کل سلطان این کلاس هوندا سیویک تایپ R .

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
    1. Sajjad

      ۷ خرداد ۱۳۹۸
      سوابق: (1809 ديدگاه)

      به نظر من بخاطر اینه که زبان طراحی بی ام و به شدت مناسب سدان های بزرگه و دیدن به بی ام و با این سایز یه مقداری غیر عادیه

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
      1. Seyed.AMG

        ۷ خرداد ۱۳۹۸
        سوابق: (75 ديدگاه)

        اگه اینطور که شما میگی باشه بی ام و باید یه فکری به حال زبان طراحی خودش بکنه ، اخه مگه میشه قیمه ها رو ریخت تو ماستا ؟؟؟

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. Sajjad

          ۷ خرداد ۱۳۹۸
          سوابق: (1809 ديدگاه)

          قرار نیست بی ام و زبان طراحیش رو عوض کنه
          چون چشم بعد از مدتی به این ساختار عادت میکنه و نیازی به تغییر زبان طراحی نیست
          بی ام و شرکت بی اصالتی نیست که زبان طراحیش رو ناگهانی تغییر بده
          بلکه یه شرکت با اصالت آروم آروم طراحی رو تغییر میده تا خودروهای به مراتب زیباتری نسبت به قبل تولید کنه
          کافیه مدتی از عرضه این ماشین بگذره و نسل های بعدیش تولید بشه
          اونوقت دیگه ذهن عامه مردم نه تنها به این طراحی عادت میکنه، حتی اونو زیبا هم میبینه
          البته الان هم زیباست.
          تفاوت این ماشین با هاچبک بنز اینه که طراحای بنز بسیار زیرکانه تر عمل کردن و بنز هاچبک زیبا تری تولید کرده

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  10. Amir Machine

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (876 ديدگاه)

    حیف حیف حیف
    من عاشق سری یک قبلی بودم، مخصوصاً مدل M140i
    اون مدل با دیفرانسیل عقب و موتور شش سیلندر خطی ۳۴۰ اسبی کجا و این M135i چهار سیلندر دیفرانسیل جلو کجا
    حتی از لحاظ طراحی هم بنظر من نسل قبلی جذاب‌تر بود، یه ب‌ام‌و اصیل بود اما این چی؟
    سری یک تو نسل جدید یه هاچ‌بک دیفرانسیل جلوی معمولی شده مثل باقی هاچ‌بکهای بازار، هیچ ویژگی خاص و منحصربه‌فردی نداره
    برای من که سری یک تو نسل قبلی تموم شد، این هرچی هست سری یک نیست

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  11. AMG 63

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (110 ديدگاه)

    نماى عقب جذابى داره به عنوان یه هاچبک ولى تعجب میکنم کسى به چراغاى جلوش خورده نگرفته تا الان ؟ طراحى داخلیشم که تو رودروایسى ( اصل لغت هم بلدم => رو در رو بایستى ) قرار گرفته که مانیتورارو نچسبونده به هم !
    به نظرم نماى جلو و خطوط کناریشم تو دوره اى که اکثر خودرو سازها دنبال زیبایى ماندگار با استفاده از ساده سازى و طراحى سیال هستن هم خیلى شلوغ شده و خوشم نیومد

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  12. احمدرضا

    ۷ خرداد ۱۳۹۸
    سوابق: (160 ديدگاه)

    طراحیش خیلی روبه جلو بوده به نظرم عالیه

    موافقم ۰
    مخالفم ۰
  13. taha malek

    ۲۰ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (208 ديدگاه)

    ماشین خفنی ولی همه میدونن به a45 نمیرسه

    موافقم ۰
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا