ماسل کارها: تاریخچهٔ فورد موستانگ (قسمت شانزدهم)

پس از وقفه‌ای طولانی، سری مطالب ماسل کارها را با ادامهٔ تاریخچهٔ فورد موستانگ پی می‌گیریم. طی قسمت‌های قبلی این سری مطالب تا آخرین فیس‌لیفت نسل پنجم موستانگ برای مدل 2013 پیش رفتیم و گفتیم طی این فیس‌لیفت، کل خانوادهٔ موستانگ تغییراتی را تجربه کردند. در قسمت قبلی، تغییرات مدل‌های پایه، GT و باس 302 را بررسی کردیم و حالا به سراغ شلبی GT500 مدل 2013 می‌رویم یعنی خودرویی که تا پیش از معرفی نسل جدید GT500، آخرین GT500 در تاریخ موستانگ محسوب می‌شد.

Mustang Shelby GT500 2013

هرچند طی فیس‌لیفت مدل 2013 در دماغهٔ نسخه‌های معمولی موستانگ تغییرات قابل‌توجهی صورت گرفته بود اما شلبی GT500 در این قسمت تقریباً هیچ تغییری را تجربه نکرد زیرا این نسخه پیش از فیس‌لیفت، طراحی متفاوت و جذاب‌تری از نسخه‌های معمولی داشت و به همین دلیل در فیس‌لیفت مدل 2013 ظاهر GT500 تقریباً دست‌نخورده باقی ماند. البته شلبی GT500 مدل 2013 در عقب مثل نسخه‌های معمولی موستانگ به چراغ‌های LED جدید سه‌بخشی مجهز شده بود درحالی‌که دو سر اگزوز قبلی نیز با نمونه‌های دوقلو جایگزین شدند. بدین ترتیب در مدل 2013، نسخه‌های معمولی موستانگ بیش از همیشه به شلبی GT500 شبیه شدند.

Mustang Shelby GT500 2013

بزرگ‌ترین تغییر شلبی GT500 مدل 2013 اما در زیر کاپوت آن صورت گرفته بود یعنی جایی که پیشرانهٔ 5.4 لیتری V8 سوپرشارژ قبلی با یک موتور 5.8 لیتری V8 جدید جایگزین شد. این موتور با چهار سوپاپ در هر سیلندر (DOHC)، سوپرشارژر و اینترکولر، 662 اسب بخار قدرت و 855 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد که افزایش چشمگیری نسبت به 550 اسب بخار قدرت و 690 نیوتن متر گشتاور موتور قبلی محسوب میشد. به لطف این پیشرانه، شلبی GT500 مدل 2013 قوی‌ترین موستانگ کارخانه‌ای تاریخ تا آن زمان محسوب می‌شد. پیشرانهٔ 5.8 لیتری این ماشین اما برای خنک شدن به حجم هوای بسیار زیادی نیاز داشت و به همین دلیل جلوپنجرهٔ خودرو حذف شد که این تنها تفاوت نمای جلویی شلبی GT500 مدل 2013 با مدل‌های قبلی بود.

در شلبی GT500 مدل 2013 غیر از تعویض پیشرانه، تغییرات عملکردی دیگری هم صورت گرفته بود که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به تجهیز به پمپ سوخت دوقلو، انژکتورهای بزرگ‌تر، کلاچ بزرگ‌تر، فن بزرگ‌تر، اینترکولر سه ردیفه، میل‌گاردان یک‌تکهٔ فیبر کربنی، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی چهار حالته، ترمزهای جلوی بزرگ‌تر برمبو با کالیپرهای شش پیستونه، آنتی رول بار جلوی بزرگ‌تر و تنظیم مجدد کمک‌فنرها اشاره کرد. علاوه بر این، ویژگی‌های آئرودینامیکی خودرو نیز اصلاح شده بود که به گفتهٔ فورد موجب کاهش 14 درصدی ضریب درگ و افزایش 66 درصدی داون‌فورس جلو می‌شد.

در شلبی GT500 مدل 2013 انتقال نیرو توسط همان گیربکس شش سرعتهٔ دستی Tremec TR6060 صورت می‌گرفت اما این گیربکس با یک پمپ روغن داخلی، تقویت شده بود تا با نیروی عظیم پیشرانهٔ جدید مطابقت پیدا کند. این آخرین GT500 با گیربکس دستی محسوب می‌شد زیرا در نسل جدید آن که به‌تازگی معرفی شده است نیروی موتور صرفاً توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه انتقال پیدا می‌کند. با وجود همهٔ این تغییرات و استفاده از پیشرانهٔ بزرگ‌تر و قوی‌تر، وزن شلبی GT500 مدل 2013 تنها 14 کیلوگرم بیشتر از قبل شده و به 1746 کیلوگرم رسیده بود.

برای شلبی GT500 جدید یک پکیج پرفورمنس هم ارائه شده بود که کمک‌فنرهای Bilstein دوحالته و دیفرانسیل لغزش محدود تورسن را به خودرو اضافه می‌کرد. فورد در زمان معرفی GT500 مدل 2013 ادعا کرد که این خودرو می‌تواند به حداکثر سرعت 325 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. در فوریهٔ 2012 در نمایشگاه شیکاگو نیز شلبی رسماً اعلام کرد که نسخهٔ کابریولت GT500 جدید را هم تولید خواهد کرد. این نسخه با مدل 2014 به بازار آمد و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر بر ساعت کاهش یافته بود. مجلهٔ موتور ترند در می سال 2012 شلبی GT500 را موردبررسی قرار داد. جدیدترین ماسل کار فورد در این آزمایش شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت را در 3.5 ثانیه به ثبت رساند و مسافت 400 متر را ظرف 11.6 ثانیه طی کرد که از شورلت کامارو ZL1 و کوروت Z06 آن زمان سریع‌تر بود.

همان‌طور که گفتیم، فیس‌لیفت مدل 2013 آخرین به‌روزرسانی نسل پنجم موستانگ بود و فورد قصد داشت به‌عنوان راه‌حلی موقتی تا زمان معرفی نسل ششم موستانگ، با این فیس‌لیفت همچنان توانایی رقابت نسل پنجم را حفظ کند؛ اما این نسل به پایان عمر خود رسیده بود و این نسخهٔ فیس‌لیفت شده هم مدت‌زمان زیادی روی خط تولید باقی نماند به‌گونه‌ای که تنها در دو مدل 2013 و 2014 ارائه شد. بدین ترتیب پس از یک دهه و فروشی بیش از یک‌میلیون دستگاه، سرانجام تولید نسل پنجم موستانگ در ژوئن سال 2014 خاتمه یافت تا یکی از جذاب‌ترین، زیباترین و باابهت‌ترین نسل‌های موستانگ به تاریخ بپیوندد.

هرچند موستانگ در نسل چهارم توانست از دوران سیاه نسل‌های دوم و سوم فاصله گرفته و به‌نوعی احیا شود اما این نسل پنجم بود که موستانگ را بار دیگر به شکوه گذشته بازگرداند. این نسل خصوصاً بعد از فیس‌لیفت مدل 2010 کاملاً استایل اصیل و جذابی که از یک موستانگ واقعی انتظار می‌رفت را به نمایش گذاشت. علاوه بر این، زیر کاپوت نسل پنجم هم پیشرانه‌های قدرتمندی قرار گرفت که قدرتی در شأن نام بزرگ موستانگ داشتند. استایل اصیل و مردانه، موتورهای قدرتمند و بازگشت مدل‌های خاطره‌انگیز شلبی و باس، همه و همه نسل پنجم موستانگ را به نسلی تکرارنشدنی تبدیل کرده بودند؛ بنابراین هرچند نسل ششم موستانگ پیشرفت‌های چشمگیری را تجربه کرد اما لااقل از لحاظ طراحی نتوانست جذابیت نسل پنجم را ارائه کند.

درهرحال نسل پنجم موستانگ هرچه بود در سال 2014 از خط تولید کنار رفت تا جای خود را به نسل متحول شدهٔ ششم بدهد. توسعهٔ این نسل با کد S550 در اواخر سال 2009 یعنی همان زمانی که نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ مدل 2010 نسل پنجم به بازار آمده بود، تحت رهبری مهندس ارشد آقای «دیو پریکاک» و مدیر طراحی بیرونی آقای «جوئل پیاسکوفسکی» آغاز شد. برای طراحی بیرونی نسل ششم موستانگ طرح‌های پیشنهادی مختلفی توسط استودیوهای طراحی فورد ارائه شد که از بین آن‌ها سه طرح به‌عنوان گزینه‌های نهایی برگزیده شدند. پس از بررسی این سه طرح بیرونی مختلف در کلینیک‌های طراحی، سرانجام در دسامبر سال 2012 یکی از آن‌ها توسط مدیر فورد تأیید و نهایی شد.

برنامهٔ طراحی داخلی خودرو نیز در بهار سال 2010 زیر نظر آقای «دوئل لتسون» آغاز شد. در اواخر سال 2011 یکی از پیشنهادات برای طراحی داخلی موستانگ تأیید و در ژوئن 2012 نهایی شد. در همین زمان، اولین نمونه‌های آزمایشی نسل ششم که زیر بدنهٔ نسل پنجم مدل 2010 پنهان شده بودند دیده شد و سپس پنج ماه بعد در می 2013 اولین پروتوتایپ S550 با طراحی نهایی ساخته شد. بدین ترتیب پس از حدود چهار سال توسعه، سرانجام نسل ششم موستانگ در تاریخ 5 دسامبر سال 2013 به‌طور هم‌زمان در میشیگان، کالیفرنیا، نیویورک، بارسلونا، شانگهای و سیدنی رسماً رونمایی شد.

هفتهٔ آینده در قسمت بعدی سری مطالب تاریخچهٔ موستانگ به بررسی کامل نسل ششم خواهیم پرداخت.

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

8 دیدگاه

  1. Ali.usa
    سوابق: (335 دیدگاه) ,

    بعضی از ماشین ها هستن که قیمت بالای ندارن به اون ببالن ولی در عوض
    روح جزابی دارن
    ابهت خالصی دارن که هیچ کس نمیتونه منکرش باشه
    یه چیزی دارن که همه پسند هستن
    عشق دارن
    اصالت دارن
    همه این ها باعث شده تا همه دوسشون داشته باشن حتی کسای که تعصب شرکت دیگه ای رو دارن
    سه تفنگ دار رو میگم
    لات های امریکای
    عشق های تمام نشدنی

    پاسخ
  2. ایمان
    سوابق: (1785 دیدگاه) ,

    عاشق فورد موستانگ شلبی GT۵۰۰ مدل ۲۰۱۳ هستم
    یک موستانگ واقعی ، یک عضلانی گردن کلفت 💙💙
    ضمناً میخواستم بگم نتایج دوئل ها چی شد ؟؟؟؟

    پاسخ
  3. MehdiTurbo
    سوابق: (728 دیدگاه) ,

    فقط این قرمز اخریه که نمیدونم کودوم نسلشه،فکر کنم ۲۰۱۴ ولی خیلیییییی خوبه لعنتی از همه نسلاش بهتره.ای کاش هنوز این تولید میشد.

    پاسخ
  4. Hemichan
    سوابق: (680 دیدگاه) ,

    “جدیدترین ماسل کار فورد در این آزمایش شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت را در 3.5 ثانیه به ثبت رساند و مسافت 400 متر را ظرف 11.6 ثانیه طی کرد که از شورلت کامارو ZL1 و کوروت Z06 آن زمان سریع‌تر بود.”
    و ۲ سال بعد داج با معرفی هلکت ۷۰۰ اسبی با عدد اعلامی ۱۱.۲ و عدد به دست آمده در پیست ۱۰.۸ ثانیه ای آنان را لوله بنمود
    با ۳۰۰ کیلوگرم وزن بیشتر

    پاسخ
    1. امیر
      سوابق: (1733 دیدگاه) ,

      دوج کلا کلاس کاریش با بقیه فرق میکنه
      چه فروشش بره بالا چه بیاد پایین بازم کار خودشو میکنه ک اتفاقا بهتر هم شده
      عشق است دوج

      پاسخ
    2. JDM
      سوابق: (269 دیدگاه) ,

      ببخشید
      کی Z06 رو لوله نمود که ما نمیدونستیم؟

      پاسخ
  5. مهرداد كمال
    سوابق: (109 دیدگاه) ,

    همین ماشینو اگه المان میساخت با محدودیت سرعت ٢۵٠ کیلومتر و ٢١درصد مالیات ١٢٨٢۵٠ یورو اگه انگلستان میساختش قیمتش میشد ٢٢٠٨٠٠ پوند
    انصاف امریکاییا تو قیمت گذاری تو دنیا نمونه اس

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.