درگ خانوادگی محصولات RS آئودی، از RS3 تا RS Q8

R8 چه صدایی داره واقعا ، شیر پیر که میگن خودشه …
با اجازه ی دوستان یه نکته ی خارج از موضوع هم من بگم
یکی از چالش های بزرگ برای شرکت کننده هایی که پیروزی لمانس 2023 و  wec رو میخوان ، تویوتا هست،  تیم Toyota gazoo racing به عنوان تیم مسابقه ای تویوتا در wec ، از سال ۲۰۱۷ بهترین ماشین های کلاس lmh رو طراحی کرده و رکورد پیست la sarthe  که پیست معروف  مسابقه ی ۲۴ ساعته ی لمانس هست رو هم گرفتن که حدود ۳ دقیقه و ۱۴ ثانیه هست که تویوتا توسط  ts050 ثبت شد با تایر مدیوم ، اون سال تایم  پورشه ۹۱۹ هایبرید حدود ۲.۵ ثانیه کند تر بود با تایر اسلیک سافت و این خودش یه کوه فاصله محسوب میشه  …..  و به طور کلی  تویوتا  یه برتری قابل توجه در بخش پیشرانه دارن ، و تا به حال ، از نظر پیشرانه بهترین
عملکرد رو داشتن در کلاس lmh و حتی آئودی و پورشه که از پیشکسوتان این رشته محسوب میشن ، با در نظر گرفتن شرایط فنی تویوتا ، تصمیم گرفتن که چند سال از مسابقات فاصله‌ بگیرن و روی توسعه ی یک پیشرانه بهتر تمرکز کنن …
عملکرد فنی پیشرانه  فراتر از اسب بخار و گشتاور هست ، برای مثال اگر در شیکین ها و پیچ های تند  سکتور سه و دو همین پیست ، گشتاور خروجی موتور در محدوده ی دور موتور مورد نیاز راننده ، یک نیوتون متر  کمتر یا بیشتر باشه ، و با تاخیر یک میلی ثانیه اعمال بشه ، فرق بین نفر اول و آخر هست در یک مسابقه ، دیگه خودتون پیچیدگی کار رو قضاوت کنید
تویوتا وقتی ts040 رو معرفی کرد ، یه تاثیر بزرگ در خودرو های lmp گذاشت و سبک جدید طراحی خودرو های lmp رو شکل داد و این پلت‌فرم جدید هنوز توانایی رقابت رو داره ، هرچند باید بگم که صرفا خود ts040 خودرو سختی برای کنترل‌ بود و توی دور های پایین پیشرانه 3.7 لیتر ۸ سیلندر ۹۰ درجه تنفس طبیعی که از  توسعه موتور ۳.۴ لیتر خودرو ts030 به دست اومده بود  گشتاور بیش از حد نیاز شاسی و سیستم تعلیق رو تولید می‌کرد و یه سری مشکلاتی از این قبیل،  ولی با داشتن  پیشرانه قوی ، شتابگیری زیادی در خط مستقیم داشت و ازنظر ایرودینامیک یه شاهکار محسوب می‌شد که چسبندگی رو به خوبی و با یکنواختی زیاد تولید می‌کرد و همچنین با طراحی متمایز قسمت جلو هوا رو به خوبی شکافت می‌داد،  شاید اگر روی اون شاسی و تنظیمات پیشرانه بیشتر کار می‌شد،  ts040 میتونست پیروز لمانس سال ۲۰۱۴ باشه ، اما در طول ۸ مسابقه ی اون فصل wec ، با پنج برد،  آئودی و پورشه رو شکست داد و قهرمان wec سال ۲۰۱۴ شد
همینطور باید بگم که ts040 نسبت به ts 030 از نظر پایداری خیلی بهتر بود ، و عملکرد پیشرانه در مصرف سوخت فوق‌العاده شده بود ، با این‌که هردو ماشین پنج برد به دست آوردن ،  اما ts030 یه ماشین شکست خورده محسوب  می‌شد،  چون جایی که می‌بایست سریع باشه ،نبود اما برای تویوتا یه جورایی مثل w01 برای مرسدس میمونه و خیلی ارزشمنده
احتمال میره که سال ۲۰۲۳ ، اکثر شرکت کننده ها هم از پلت‌فرم  gr010استفاده کنن که خودش از توسعه  ts040 اومده که خود ts040 ام بر مبنای ts030 هست  ، البته با طرح هایی که از bmw اومده میشه گفت bmw به استفاده از این پلت‌فرم نرفته و پژو هم که 9×8 رو معرفی کرده برای  رقابت در فصل ۲۰۲۲ ، کلا سبک متفاوتی داره و به نظر میاد 9×8حتی از پورشه و bmw و … هم رقابتی تر باشه، و فعلا مهم ترین خطر برای تویوتا محسوب میشه ، پیشرانه ی 9×8 سال ها مورد توسعه و ازمایش بوده و تکنولوژی های بسیار پیچیده ای داره که در کنار سیستم low drag ایرودینامیک پژو ، سریع ترین خودرو در کفی ها هست  ، توی پیست لمانس ، ۵ تا کفی خیلی بزرگ وجود داره که هرکس سریع تر بتونه اون مسیر هارو طی کنه یه برتری داره ، هرچند پیچ های سکتور سه احتیاج به دانفورس بالایی داره ، مخصوصا در کوالی فایینگ ، که به نظر میاد از نظر چسبندگی هم پژو 9×8 در سطح بالایی باشه و یه شاسی بسیار متعادل و خوب داره
به طور کلی خیلی سخت به نظر میرسه که سال ۲۰۲۳ شاهد یه پیشرانه در حد پیشرانه ی تویوتا باشیم که در کنار سرعت و قدرت ، قابلیت اطمینان و پایداری بالایی در خروجی و مصرف سوخت بهینه داشته باشه ، همین‌طور توانایی پیاده کردن استراتژیهای مختلف …چونکه حداقل به بیش از ۷ سال برای توسعه چنین موتور زمان نیاز هست و اکثر برند های که قراره برای ۲۰۲۳ شرکت کنن سال های زیادی از لمانس دور بودن

به نظر اصلی ترین رقیب برای تویوتا  پژو 9×8 هست و خودرو lmp1 فراری ، چون فراری سال ها تجربه‌ ی ساخت پیشرانه ی فرمول یک هیبرید رو داره ، در مورد بقیه خیلی نمیدونم ، چون اطلاعات کمه ، ولی امیدوارم که پورشه پلت‌فرم ۴ سیلندر خودش رو کنار گذاشته باشه و یه ۶ سیلندر قوی باز طراحی کرده باشه، چونکه با تغیر قوانین و یکپارچه سازی ها ، پیشرانه های الکتریکی قدرت کمتری تولید میکنن و نیاز به پیشرانه های بنزینی قوی تر هست که قابلیت پایداری خیلی بالایی داشته‌ باشن ، و یکی از مشکلات موتور پورشه تا قبل از اینکه از لمانس بره ، مشکل کنترل‌ سوخت و مصرف سوخت بود  که به نظرم پورشه در این مدت می‌بایست  مشکلات‌ رو همگی حل کنه
البته اصلا دوست ندارم که پژو 9×8 ادونتج  زیاد دریافت کنه و یه ماشین سریع بشه ، چونکه با توجه به سبک طراحی و پلت‌فرم پیچیده ای که داره ، بقیه  برند ها برای اینکه بتونن برای برد  رقابت کنن باید از این پلت‌فرم استفاده کنن و با توجه‌ به‌ ساختار بسیار جدید و نا شناخته‌ ای که داره چندین سال طول میکشه تا بتونن برای خودشون توسعه اش بدن و شاید در عمل ناممکن باشه ، و فقط خود پژو میدونه که چه کار می‌کنه،  و اگر اینطور باشه ، نیاز به توسعه‌ ی یه پلت‌فرم جدید هست تا بشه این ماشین رو کنار زد که در این حالت هم زمان و هزینه ی زیادی صرف میشه و در آخر اینکه نتیجه بده یا نه خودش یه بحث جداست
دقیقا سال ۲۰۱۱ پژو  اومد و با بردن ۵ مسابقه از ۷ مسابقه ی لمانس کاپ ، قهرمان شد ، و خیلی شکه اور بود ، البته سال بعدش که wec شکل گرفت ، دیگه پژو مسابقه نداد و به هیمن خاطر ، فکر می‌کنم سال ۲۰۲۲ هم که شرکت کننده ها تویوتا و الپین و گلینگهوس و پژو هست ، به صورت دامینیت بار پژو برنده بشه
البته‌ هنوز برای گفتن این حرف زود هست ، چونکه عملکرد فنی پیشرانه ی ۲.۶ لیتر ۶ سیلندر پژو هنوز در برابر پیشرانه ۳.۵ لیتر ۶ سیلندر تویوتا مشخص نشده و بنابر این نمیشه مطمن صحبت کرد

11

1