با رشد سریع خودروهای برقی در بازارهای جهانی، یکی از اصلی‌ترین سؤالاتی که در ذهن مصرف‌کنندگان و فعالان زیست‌محیطی شکل می‌گیرد این است: آیا خودروهای برقی واقعاً پاک‌تر از خودروهای بنزینی هستند؟ در این مقاله، به‌صورت علمی و تحلیلی به بررسی آلایندگی مستقیم و غیرمستقیم این دو نوع خودرو می‌پردازیم تا تصویری دقیق‌تر از تأثیر واقعی آنها بر محیط‌زیست ارائه دهیم.
اخیراً آکیو تویودا گفته که خودروهای برقی آن‌قدر که تصور میشود، پاک نیستند. این شائبه در بسیاری از طرفداران خودروهای درون‌سوز نیز وجود دارد. بنابراین بد نیست که همه زوایای آلایندگی خودروهای برقی را مرور کنیم تا به درستی یا نادرستی این دیدگاه آگاه شویم.
مقایسه آلایندگی خودروهای برقی و بنزینی: فراتر از اگزوز
در نگاه اول، پاسخ ساده است: خودروهای برقی اگزوز ندارند، پس آلاینده‌ای هم از خود خارج نمی‌کنند. اما برای درک دقیق‌تر، باید به زنجیره کامل تولید، مصرف و بازیافت انرژی نگاه کنیم.
۱. آلایندگی مستقیم (Tailpipe Emissions)
| نوع خودرو | آلایندگی مستقیم |
|---|---|
| بنزینی | خروج گازهای گلخانه‌ای مانند دی‌اکسید کربن (CO₂)، اکسیدهای نیتروژن (NOx)، منواکسید کربن (CO) و ذرات معلق (PM) از طریق اگزوز |
| برقی | بدون آلایندگی مستقیم؛ هیچ گاز آلاینده‌ای تولید نمی‌شود چون احتراقی صورت نمی‌گیرد |
✅ برتری کامل با خودروهای برقی
۲. آلایندگی غیرمستقیم ناشی از تولید برق
خودروهای برقی از نیروگاههای برق تغذیه می‌شوند. بنابراین باید به منبع انرژی توجه کنیم:
منابع تولید برق:
- زغال‌سنگ: آلایندگی بالا (بیش از ۹۰۰ گرم CO₂ برای هر کیلووات‌ساعت)
- گاز طبیعی: آلایندگی کمتر (حدود ۴۰۰–۵۰۰ گرم CO₂ برای هر کیلووات‌ساعت)
- تجدیدپذیرها (خورشیدی، بادی، آبی): تقریباً بدون آلایندگی
- در ایران ترکیبی از نیروگاههای گازی، مازوت، برق آبی و غیره
در کشورهایی مثل نروژ که بخش بزرگی از برق از منابع تجدیدپذیر تأمین میشود، خودروهای برقی تقریباً آلایندگی غیرمستقیم ندارند. اما در کشورهایی مانند چین یا هند که همچنان متکی به زغال‌سنگ هستند، این تفاوت کمتر میشود. در ایران تا قبل از مازوت سوزی، تولید برق با آلایندگی به مراتب کمتری در جریان بود.
طبق پژوهش اتحادیه اروپا، حتی در سناریوهای بدبینانه (برق با آلودگی بالا)، خودروهای برقی حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد آلایندگی کمتری نسبت به خودروهای بنزینی دارند.
✅ برتری نسبی با خودروهای برقی، بسته به نوع تولید برق
۳. آلایندگی در فرآیند تولید خودرو
تفاوت کلیدی: باتری
تولید باتری‌های لیتیوم-یونی خودروهای برقی فرآیندی انرژی‌بر و آلاینده است. استخراج لیتیوم، کبالت و نیکل با انتشار گازهای گلخانه‌ای و آسیب‌های زیست‌محیطی همراه است.
| بخش | خودرو بنزینی | خودرو برقی |
|---|---|---|
| بدنه و شاسی | تقریباً یکسان | تقریباً یکسان |
| پیشرانه | آلودگی تولید کمتر | تولید باتری بسیار آلاینده |
| کل آلودگی در تولید | کمتر | بیشتر (تا ۶۰٪ بیشتر در برخی مدل‌ها) |
اما این اختلاف طی استفاده روزمره جبران میشود.
✅ برتری در مرحله تولید با خودروهای بنزینی
۴. آلایندگی در طول عمر (Life Cycle Emissions)
اگر آلایندگی از تولید تا بازیافت را در نظر بگیریم، تصویر متفاوت میشود.
| سناریو | مجموع آلایندگی CO₂ معادل در طول ۱۵۰ هزار کیلومتر |
|---|---|
| خودروی بنزینی متوسط | حدود ۲۴ تا ۲۸ تُن CO₂ |
| خودروی برقی (با برق ترکیبی) | حدود ۱۵ تا ۱۸ تُن CO₂ |
| خودروی برقی (با برق تجدیدپذیر) | حدود ۵ تا ۷ تُن CO₂ |
پس از حدود ۳۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر، برتری زیست‌محیطی خودروهای برقی شروع به نمایان‌شدن میکند.
✅ برتری بلندمدت با خودروهای برقی
۵. آلاینده‌های دیگر: روغن موتور، فیلتر، ترمز و تایر
روغن موتور و فیلترها:
- خودروهای بنزینی نیازمند تعویض منظم روغن و فیلتر هستند.
- خودروهای برقی فاقد روغن موتور هستند یا نیاز بسیار کمتری دارند.
ترمز:
- خودروهای برقی از ترمز احیایی استفاده می‌کنند که باعث کاهش سایش لنت و تولید ذرات معلق (PM) میشود.
تایر:
- سایش تایر در هر دو مشابه است، اما خودروهای برقی به دلیل وزن بیشتر ممکن است تایرها را سریع‌تر فرسوده کنند.
✅ برتری جزئی با خودروهای برقی
۶. بازیافت و عمر مفید باتری
باتری‌های لیتیومی با روش‌های نوین بازیافت می‌توانند تا ۹۵٪ مواد ارزشمند خود را بازیابی کنند. با توسعه فناوری، انتظار می‌رود که پسماند زیست‌محیطی باتری‌ها در آینده به شدت کاهش یابد.
جمع‌بندی: آیا خودروهای برقی واقعاً سبز هستند؟
| جنبه مورد بررسی | برتری با |
|---|---|
| آلایندگی مستقیم | خودروی برقی |
| آلایندگی برق | خودروی برقی (در اغلب کشورها) |
| تولید خودرو | خودروی بنزینی |
| آلایندگی در طول عمر | خودروی برقی |
| نگهداری (روغن، ترمز، فیلتر) | خودروی برقی |
| بازیافت باتری | در حال بهبود، آینده‌دار |
در مجموع، خودروهای برقی با وجود آلایندگی اولیه بیشتر در مرحله تولید، در طول زمان اثر زیست‌محیطی به‌مراتب کمتری دارند؛ به‌ویژه اگر برق مورد نیازشان از منابع پاک تأمین شود.
نتیجه‌گیری نهایی
در شهرهایی مثل تهران، جایگزینی حتی ۳۰٪ از خودروهای فعلی با خودروهای برقی، می‌تواند کیفیت هوا را به‌ویژه در مناطق مرکزی و پرترافیک به‌طور محسوسی بهبود دهد. خودروهای برقی گامی مهم به سوی حمل‌ونقل پایدارتر هستند، اما تنها راه‌حل نیستند. برای کاهش واقعی آلودگی، باید زیرساخت تولید برق پاک، بازیافت پایدار باتری‌ها و استفاده مسئولانه از منابع نیز گسترش یابد.
مزایای خودروهای برقی به آلایندگی پایین‌تر آنها خلاصه نمی‌شود و باید به نکاتی چون آلایندگی صوتی بسیار پایین، هزینه نگهداری و تعمیرات پایین، ایمنی بالا، جلوگیری از هدررفت منابع ملی به صورت سوختن در خودروها و کاهش شدید هزینه‌های سوخت یارانه‌ای اشاره کرد.
محمد
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴اینکه خودرو های برقی سبز تر از خودرو های احتراقی هستن یه مسأله اثبات شده هست اگه بعضی از شرکت ها به تولید خودرو احتراقی اصرار دارن برای منفعت خودشونه ، چون ماشین بنزینی و دیزلی نیاز به تعمیرات و نگهداری بیشتر و در نتیجه سود بیشتری برای شرکت داره ، مورد دیگه شیطنت شرکت های نفتی و خودروساز های سنتی توی محاسبه آلایندگیه که برای محاسبه آلایندگی برقی ها حتی آلایندگی تولید شده برای تولید غذای کارگران معدن های کبالت و لیتیوم رو حساب میکنن اما برای خودرو های احتراقی فقط آلایندگی مستقیم و دودی که از اگزوز خارج میشه رو حساب میکنن
نه به تفادس
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴تا الان فکر کردین که برای ساخت باتری به یه سری ماده کمیاب نیازه؟
دلیل ساخت ماشینای برقی این بود که میخواستن از کشور های نفتی بی نیاز شن ولی اینجوری به یه سری کشور دیگه نیاز مند میشن😂
ولی ایران در امانه چون برقی ساختن کار شرکت های داخلی نیست هنوز توی احتراق داخلی ها موندن چجوری صداش کمتر شه و مصرف سوختش و ترمزا اکثرا هنوز کاسه ای ان😂🤣
مصطفی
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴چرا حس میکنم اسپانسر سایت پدال چین هست.
همش در حال حمایت از ماشینای آشغال برقی و ماشینای چینیه
چیزی میای میگی آقا اشتری ری اکشن هاشو سرازیر میکنه
و نکته آخر: اصرار دارند بهتون این باور رو بخورنند که برقی آلایندگی کمتری داره
اشتباهه
برقی ماشین کاربرات نیست که ۵۰ سال عمر بکنه بعد ۱۰ ۱۵ سال باید بریزی دور
حسین
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴پاسخ سوالی که اول نظرتون گذاشتین اینه: چون جهت گیری شما با تعصب همراه هست.
به ماشینهای پیشرفته چین میگین آشغال در حالی که همین برندها در خیلی بازارهای آزاد سهم از برندهای قدیمی گرفتن پس مشکل کیفی ندارند. در مودر آلایندگی هم متعصبانه نظر میدین در حالی که میتونین نتایج تحقیقات معتبر رو مطالعه کنین، ولی اینکار رو نمیکنین چون نتیجه رو دوست ندارین، پس ساختن توهم توطئه و تهمت زدن براتون راحت تره.
مصطفی
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴من نه یه متعصبم نه یه متوهم
من یه ماشینبازم که از اینکه تفکر مردم به سمت اون چیزی که چین از خودرو ساخته داره میره خیلی ناراحتم
کلا چینی های کمونیست دارن روح و ذات و اصالت رو از همه چیز میگیرن
مصرف گرایی رو ترویج میدن
یعنی اینکه بخر بنداز دور بخر و بنداز دور و …..
نتیجه اش میشه اسراف نتیجه اش میشه مصرف گرایی نتیجه اش خرج و هزینه های اضافی برای خانواده ها
اره داداش من هم چیزایی حالیمه
شاید با خودت فکر کنی یه آدم متعصب و بدرد نخورم که چشم دیدن پیشرفت چین رو ندارم ولی نه داداش هر چیزی یه دلیلی داره
و نکته آخر اینکه چینیا نه به فکر آلودگی هستن نه به فکر من و شما بلکه فقط به فکر سود خودشونن
همچیز براشون پولهه
و این همه تبلیغات همه سیاست این شرکت ها است گرچه شاید بخشیش درست باشه…
مرق
۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۴عمر متوسط خودروهای چینی زیر 5 ساله
ضمنا” ماشینهای برقی در ایران زیر ساخت نداره! اگر باور ندارید از صاحبان تاکسی برقی در تهران بپرسید!
Roham
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴هر چی باشه تو ایران ماشین بنزینی از برقی خیلی خیلی کمتر آلودگی تولید میکنه
الان مثلا از نظر انرژی تجدید پذیر ایران خیلی خیلی خیلی کم استفاده میکنه و بیشتر برق تولیدی همش از مازوت و گاز و سوخت فسیلی هستش
به قول علی جی ام مرحبا موتور بنزینی
مرحبا موتور دیزلی
مرحبا صدای اگزوز
Akbar top
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴فقط خودروی گازوییلی ازهمه اینا بهتره که الودگیش هم کمتری داره.
احسان
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴یک پست عالی و منطقی. با توجه به فراوانی روزهای آفتابی و شدت نور عالی در ایران و همچنین سرعت باد خوب در اکثر مناطق رشد انرژی برقی باید تا الان نیاز کشور را تا درصد بالا تامین می نمود! با توجه به پیشرفت روز افزون باتری ها(چه از لحاظ ایمنی و چه حجم و سرعت شارژ) بهتره به سمتی بریم که حداقل درصدی از ماشین ها الکتریکی باشه البته چند هزار مگا وات کسری اگه بگذاره!
حمید
۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۴انرژی خورشیدی مشکلات فرآوانی داره و فعلا به صرفه نیست. موقع شب و مواقعی که هوا ابریه کلا تعطیله. راندمان سلولهای خورشیدی با گرم شدن هوا پایین میاد و مخصوصا تو جنوب، برخلاف تصور که نور زیاد باعث تولید برق زیادی خواهد شد، گرما باعث از کار افتادن سلولهای خورشیدی میشود.
شهروند ایرانی
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴شما حتی تو اکثر شهرهای ما بازیافت زباله و تسویه فاضلاب نمیبینی حتی هیچ نقشه توسعه شهری درستی نداریم همه چیز تو این کشور دیمی به نظر من در کوتاه مدت خودروهای هیبریدی و گاز سوز برای ایران مناسب و در دراز مدت هم برقی و یا هیدروژن یا ترکیب این دوتا
بهزاد
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴قبل از نتیجه گیری باید میزان آلایندگی انواع وسایل نقلیه در یک شهر سنجیده بشه.
چون مثال شهر تهران بود ذکر نکاتی خالی از لطف نیست؛
میزان آلایندگی هوای شهر تهران توسط خودروها ۶۰ درصد است و ۴۰ درصد مربوط به صنایع و وسایل گازسوز و… خانگی میشود.
کل آلایندگی هوا توسط خودروهای سواری و سبک تهران حدود ۱۴ درصد است مابقی توسط خودروهای سنگین از قبیل کامیون و کامیونت و اتوبوس و مینی بوس و همچنین موتورسیکلت هاست.
در واقع اگر ۳۰ درصد خودروهای سواری در تهران به یکباره برقی شوند میزان کل آلایندگی هوا حدود ۴.۲ درصد کاهش پیدا میکنه.
حالا خودتان حساب کتاب کنید که این ۴ درصد دردی را دوا میکند یا خیر.
حسین
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴خب اتفاقا اتوبوسهای داخل شهری یکی از بهترین گزینه ها برای برقی شدن هستن که تو، محاسبات تون اشاره ای نکردین.
بهزاد
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴موضوع خودروی سواری برقی بود.
ناوگان سنگین و عمومی بر عهده دولت هاست تا سر و سامان پیدا کنه و برقی بشه.
خلاصه کلام بنده که حداقل ۷ ساله اینجا عنوان کردم اینه؛
با قوانین دست و پا گیر برای برقی شدن خودروهای سواری نمیشه تاثیر زیادی بر انتشار گازهای مضر داشت.
تمام خودروهای سواری سبک در جهان مسئول ۱۰ درصد انتشار آلایندگی هستند.
حسین
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴دوست عزیز هیچ کشوری فقط خودروهای سواری رو برقی نمیکنه و این کار همراه با حمل و نقل عمومی انجام میشه. پیشنهاد میکنم در مورد میزان کاهش آلودگی شهرهایی مثل شنژن در سالهای اخیر تحقیق کنید خیلی بیشتر از ۱۰٪ هست.
رضا
۱۸ اردیبهشت ۱۴۰۴چیزی که واضحه این است خودروسازان بزرگ دنیا به سرعت به سمت برقی کردن خودروها خود هستند چون اکثر کشورها تاسال 2030 سیاست سخت گیرانه درباره خودروهای بنزینی دارند ولی خودروسازان داخلی که اکثر مونتاژ کار هستند هیچ برنامه ای در این زمینه ندارند بدتر اینکه با توقف یا کاهش تولید خودروهای بنزینی تهیه قطعات این خودروها برای مونتاژکار آن داخلی سخت‌تر خواهد شد
حسن
۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۴هوا که داغونه حتی یک درصد هم امکان اصلاح نداره
مساله دوم فاضلابه قبلا چاه بود الان فاضلاب
قبلا اوره مستقیم میرفت تو ابهای زیر زمینی الان فاضلاب مستقیم میره تو رودخانه و پای کشتزارها و به عنوان اب کشاورزی استفاده میشه
یعنی تمام سموم جذب گیاهان میشن حالا یا مستقیم مردم مصرف میکنن یا دام و طیور مصرف میکنن و الودگی وارد بدن انسانها میشه
ابها هم که کلا الوده ان چه زیرزمینی چه رودخانه ها
یعنی هوا الوده اب الوده غذا هم الوده است
هر کسی خودش و خانوادش را دوست داره و میتونه بهتره از این کشور بره و خودش را نجات بده
اینجا هیچ امیدی به بهبود نیست به هیچ وجه هیچی درست نمیشه