آئودی

اولین تجربهٔ رانندگی با نسل جدید آئودی RS3، همه چیز تمام!

نسل جدید آئودی RS3 جذاب‌تر و توانمندتر از همیشه به بازار آمده است. این ماشین از یک سو وزن کمتری دارد و از سوی دیگر گشتاور بیشتر که کنترل این گشتاور هم بهتر صورت می‌گیرد. زیر کاپوت RS3 گشتاور پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری پنج سیلندر آئودی ۲۰ نیوتن متر و قدرت آن یک اسب کوچک بیشتر شده و حالا به ۴۰۱ اسب بخار و ۵۰۰ نیوتن متر رسیده است. این افزایش توان به‌سختی قابل احساس است اما نسل قبلی RS3 مشکلی از بابت کمبود قدرت نداشت.

چیزی که در نسل قبلی این خودرو مشکل‌ساز بود عدم بهره‌برداری ایده‌آل از قدرت بود. البته دیفرانسل‌های هالدکس RS3 قدیمی و سیستم کنترل گشتاور بُرداری مبتنی بر ترمز آن تمام تلاش خود را انجام می‌دادند و خودرو را کمی سرگرم‌کننده می‌کردند اما این راه‌حل‌ها کافی نبودند. این بار در نسل جدید RS3 اما آئودی اسپرت کار را تکمیل کرده و اکسل عقب متناسبی با سیستم کنترل گشتاور بُرداری طراحی کرده است. این سیستم که اسپلیتر گشتاور نامیده می‌شود، کلاچ‌های قفل شوندهٔ متغیری را به هرکدام از نیم شافت‌های محور عقب اضافه می‌کند تا کامپیوتر خودرو بتواند میزان نیرویی که به هر چرخ منتقل می‌شود را به‌طور کامل تنظیم کند.

RS3 جدید می‌تواند تا ۵۰ درصد از قدرت پیشرانهٔ خود را از طریق دیفرانسیل مرکزی به محور عقب منتقل کند و تا ۱۰۰ درصد از این نیرو را به یکی از چرخ‌های عقب بفرستد. از این طریق، کامپیوتر می‌تواند هر زمان که نیاز باشد تمام نیرو را به هر طرفی که مناسب است بفرستد تا از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری شود. برای تقویت بیشتر توانایی‌های این سیستم جدید، تیم RS یک حالت رانندگی قابل انتخاب بنام «گشتاور عقب RS» را هم به خودرو اضافه کرده‌اند که حداکثر قدرت ممکن را به چرخ بیرونی عقب می‌فرستد؛ به‌عبارت‌دیگر، RS3 جدید حالت دریفت دارد.

به لطف این حالت، می‌توان لاستیک‌های عقب خودرو را در کمتر از پنج دقیقه نابود کرد. اگر پای خود را محکم روی پدال گاز نگه دارید، با کمی چرخش فرمان می‌توانید دریفت‌های پُردود و خشنی بکشید تا زمانی که لاستیک‌ها را از روی رینگ‌ها جدا کنید؛ اما سیستم جدید اسپلیتر گشتاور فقط برای از بین بردن لاستیک‌های گران‌قیمت نیست زیرا با قرار دادن خودرو در یکی دیگر از حالت‌های جدیدش بنام RS پرفورمنس، با ارسال قدرت بیش‌ازحد نیاز به عقب و غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری به‌طور هم‌زمان، RS3 را در هنگام خروج از پیچ وادار به چرخش سخت‌تر می‌کند تا روزهای شما در پیست بسیار شادتر شوند.

در این حالت چون سیستم کنترل پایداری غیرفعال است، مدیریت خودرو کاملاً بر عهدهٔ راننده خواهد بود. وی هنگام رسیدن به پیچ باید زود ترمز کند، سریعاً خودرو را به ای‌پکس (Apex) برساند و سپس پدال گاز را تا انتها فشار داده و اجازه دهد عقب خودرو از پیچ خارج شود. تنها راه ایجاد کم‌فرمانی در این خودرو ورود پرسرعت به پیچ‌ها است زیرا به نظر نمی‌رسد توزیع وزن ۵۸ درصدی نسل قبلی روی محور جلو در این نسل تغییر زیادی کرده باشد. به همین دلیل، حتی هنگام فعال کردن حالت RS پرفورمنس هم باید با RS3 مثل یک خودروی محرک جلو رفتار کرد و پیش از رسیدن پیچ ترمز کرد.

همین شیوهٔ رانندگی به‌اندازهٔ پیست برای جاده هم مناسب است. البته روی جاده حالت رانندگی پویا مناسب‌تر است که با تنظیم اسپرت سیستم کنترل پایداری همراه می‌شود. البته بهتر است کنترل پایداری به‌طور کامل روشن گذاشته نشود زیرا با کوچک‌ترین لغزش در عقب خودرو، ارسال گشتاور به محور عقب را کاهش می‌دهد؛ اما اگر کنترل پایداری در حالت اسپرت باشد، اجازه می‌دهد جاده‌ای پرپیچ‌وخم را بدون هیچ‌گونه دخالتی طی کنید. این کار به RS3 جذابیت بسیار بیشتری نسبت به قبل بخشیده است و حالا می‌توان بازیگوشی این ماشین را تحریک کرد.

تکمیل‌کنندهٔ این ویژگی‌ها، یک محور جلوی قدرتمند است که همیشه چسبندگی دارد. فرمان هم فوراً به درخواست‌های راننده پاسخ می‌دهد هرچند که آئودی می‌توانست ضریب فرمان را برای پیچ‌های تنگ سریع‌تر کند بدون اینکه لطمهٔ زیادی به رانندگی‌های روزمره وارد سازد. فرمان RS3 اما بازخورد کافی به راننده می‌دهد تا همیشه درک خوبی از عملکرد هرکدام از چرخ‌های جلو داشته باشد. ترمزهای RS3 نیز در جلو بسیار قدرتمند هستند. آئودی برای این خودرو ترمزهای کربن سرامیکی را ارائه می‌کند اما ترمزهای فولادی استاندارد برای رانندگی در جاده بسیار خوب هستند و پس از چند جلسه رانندگی وحشیانه در پیست هم تعویض آن‌ها ارزان‌تر تمام می‌شود.

ورودی‌های هوا در طرفین سپر جلو هوای خنک کافی را به این ترمزها می‌رساند و در رانندگی‌های جاده‌ای بسیار طولانی هم ذره‌ای از قدرت آن‌ها کاسته نمی‌شود. در پیست هم ترمزهای کربنی حتی زمانی که شروع به دود کردن کنند قدرت توقف خود را حفظ می‌کنند هرچند که در هنگام دود کردن ترمزها، پدال کمی اسفنجی می‌شود. این ترمزهای قوی را با فرمان پذیری کاملاً پاسخگو و توانایی رانندگی‌های تهاجمی ترکیب کنید تا یک سدان کوچک قاتل داشته باشید.

کمک‌فنرهای مغناطیسی تطبیقی RS3 برای استفاده‌های روزمره کمی سفت هستند اما می‌توان با آن‌ها کنار آمد خصوصاً وقتی در نظر بگیریم که در رانندگی‌های تهاجمی و پیست چقدر خوب عمل می‌کنند. اگر خودرو در حالت رانندگی راحت قرار گیرد، پیشرانه بسیار خطی و روان‌تر عمل می‌کند. البته پیشرانه مقداری تأخیر توربوی اولیه از خود نشان می‌دهد اما بین دورهای ۲,۵۰۰ تا ۳ هزار rpm اوضاع بهتر می‌شود. بااین‌حال، تا زمانی که دور موتور را به ۴ هزار rpm نرسانید و تمام صدا و خشم پنج سیلندر فوق‌العادهٔ آئودی را تجربه نکنید، خیلی جالب نخواهد بود. البته در حالت‌های پویا و RS پرفورمنس باید دور موتور را بالا نگه دارید اما در حالت راحت نیازی به این کار نیست زیرا در این حالت پاسخ پدال گاز به حدی می‌رسد که می‌توانید با RS3 مثل یک خودروی معمولی رانندگی کنید.

همچنین میدانیم که RS3 بر اساس A3 ساخته شده که این یعنی می‌تواند همهٔ وظایف خودروهای معمولی را هم به‌خوبی انجام دهد. به‌عنوان‌مثال، در این ماشین به‌صورت استاندارد از جدیدترین سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آئودی، صفحه آمپر دیجیتالی موسوم به کابین مجازی و مجموعهٔ کاملی از سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال بهره‌مند خواهید بود. صندلی‌های اسپرت خودرو هم ترکیب مناسبی از پشتیبانی مناسب از بدن در پیست و راحتی برای استفاده‌های روزمره را ارائه می‌کنند.

اما همهٔ این ویژگی‌ها هزینه دارد و آئودی هنوز این هزینه را اعلام نکرده است. به‌احتمال‌زیاد قیمت پایهٔ RS3 جدید نسبت به قبل کمی افزایش پیدا خواهد تا این همه بهبود و پیشرفت جبران شود اما بااین‌وجود قیمت آن هنوز هم کمتر از ۶۰ هزار دلار خواهد بود. همچنین با وجود اضافه شدن حالت رانندگی جدیدی بنام راندمان، انتظار می‌رود تغییر در مصرف سوخت خودرو از این هم کمتر باشد؛ بنابراین هرچند EPA هنوز مصرف RS3 جدید را اعلام نکرده اما بعید است در این خودرو شاهد مصرف سوخت کمتری از ۱۲.۴ لیتر در شهر، ۸.۴ لیتر در جاده و ۱۰.۷ لیتر ترکیبی نسل قبلی باشیم.

بسته به چگونگی شرایط بحران کمبود چیپ در صنعت خودروسازی، انتظار می‌رود فروش نسل جدید RS3 در ماه می یا ژوئن ۲۰۲۲ آغاز شود و کمی زودتر نیز اعداد دقیق قیمت و مصرف سوخت آن مشخص می‌شود. همچنین زمانی که این آئودی خشمگین وارد بازار شود، پرفورمنس آن‌را به‌طور دقیق با ابزارآلات خود خواهیم سنجید. البته از همین حالا انتظار داریم RS3 جدید در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت به‌راحتی از ۳.۸ ثانیهٔ اعلامی آئودی سریع‌تر باشد زیرا نسل قبلی در آزمایش ما این کار را ظرف ۳.۶ ثانیه انجام داد؛ اما تا آن زمان فقط بدانید که نسل جدید آئودی RS3 ارزش صبر کردن دارد زیرا این خودرو به لطف چندین ارتقاء مختلف، از همیشه وحشی‌تر شده و حالا جذابیت بسیار بیشتری برای رانندگی دارد.

مشخصات فنی

Audi RS3 2022

پیشرانه۲.۵ لیتری I5 توربو
قدرت۴۰۱ اسب بخار
گشتاور۵۰۰ نیوتن متر
گیربکس۷ سرعته دوکلاچه
محور محرکچهارچرخ
وزن۱۵۷۵ کیلوگرم
طول۴,۵۴۱ میلی‌متر
عرض۱,۸۵۱ میلی‌متر
ارتفاع۱,۴۱۲ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری۲,۶۳۱ میلی‌متر
شتاب صفر تا ۹۶حدود ۳.۸ ثانیه
مصرف سوختحدود ۱۰.۷ لیتر ترکیبی
قیمتحدود ۵۸ هزار دلار

 

منبع
MotorTrend

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۲۱ دیدگاه‌ها

  1. AMG GT R

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1072 ديدگاه)

    مگه داریم از RS3 بهتر
    زیبا
    کاربردی
    قدرتمند
    و از همه مهمتر آئودی هست

    موافقم ۳۳
    مخالفم ۲
  2. محمدرضا

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (579 ديدگاه)

    شبیه جلو پنجره سمند هاییه که تو ایران اسپرت میکنن.🤣
    این چیه آخه.
    تو آلمانیا یه آئودی خوب بود

    موافقم ۸
    مخالفم ۷۵
    1. Nima RST

      ۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (121 ديدگاه)

      آخرین کسی که یادمه کامنتاش انقدر هیت و دیسلایک میشد رستمی بود 😂

      موافقم ۱۹
      مخالفم ۳
    2. ارین صاحب جمعی

      ۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (847 ديدگاه)

      فکر کنم فقط اونی که میگفت ایش آلمانی پر خرج محمدرضا را لایک کرده باشه 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

      موافقم ۹
      مخالفم ۳
    3. محمدرضا

      ۷ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (579 ديدگاه)

      یعنی این جلو پنجره خوبه 😐
      چقدر سلایق طراحی متفاوته

      موافقم ۴
      مخالفم ۵
  3. M@M@DRZ

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (267 ديدگاه)

    من نسخه هاچبک رو بیشتر دوست دارم

    موافقم ۶
    مخالفم ۲
    1. 🤍Audi e_tron gt🤍

      ۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (755 ديدگاه)

      خیلی عالیه آئودی ماشینی نمی زنه که همی چی تموم نباشه
      فقط این ماشین به طراحیش نگاه کنید
      احساس می کنم سدانش یخورده طول و عرض بزرگ تر بود با ابهت تر و خاص تر می شد
      اما هاچبکش نه اندازه اش خوبه
      ولی فنی و هندلینگ تو این کلاسش واقعا عالیه به شخصه اینو به a کلاس ترجیح می دم واقعا بهتره

      موافقم ۱۲
      مخالفم ۲
      1. ماکسیمیلیان

        ۲۳ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (541 ديدگاه)

        دقیقاً بنده هم عاشق این خودرو هستم.

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
  4. Carbonado Aventador

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (4235 ديدگاه)

    یه ماشین همه چی‌تموم..
    با یه موتور v5 که صداش خیلی شبیه موتور های v10 هست و لذت فشار دادن پدال گاز رو چند برابر میکنه!!
    .
    طراحی خارجی و داخلی هم که فوق العاده😍😍

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۹
    1. Volvo fh

      ۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (225 ديدگاه)

      ۵سیلندر خطی هست

      موافقم ۱۲
      مخالفم ۰
      1. Carbonado Aventador

        ۷ آذر ۱۴۰۰
        سوابق: (4235 ديدگاه)

        شما صداشو دقیق گوش بده خیلی شبیه v10 ها هست

        موافقم ۳
        مخالفم ۳
        1. AMIN (M.A.S)

          ۷ آذر ۱۴۰۰
          سوابق: (692 ديدگاه)

          موتور ۵ سیلندر یا کلا تعداد سیلندر فرد رو فک نکنم بشه اصلا به صورت خورجینی دراورد
          پنج سیلندر ها کلا صدای خوبی دارند

          موافقم ۲
          مخالفم ۰
  5. مازیار

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (1141 ديدگاه)

    بی جهت نیست که نمیشه به خودروسازی آلمان ایراد گرفت

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۷
  6. Aboalfazl demon

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (475 ديدگاه)

    سریعترین سدان کامپکت نوربرگ رینگ

    موافقم ۴
    مخالفم ۱
  7. R@m!n

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (2246 ديدگاه)

    درد و بلاش بخوره تو سره طراحای بی ام و

    موافقم ۲۰
    مخالفم ۹
    1. Mad.z.Max

      ۶ آذر ۱۴۰۰
      سوابق: (1736 ديدگاه)

      آی گفتی

      موافقم ۷
      مخالفم ۸
  8. Nima RST

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (121 ديدگاه)

    شدیدا جوون پسند

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۳
  9. MAHDI

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (5365 ديدگاه)

    سریع ترین هاچبک بازار، در رقابت امروز carwow همه رقبای خودشو شکست داد در رقابت درگ

    موافقم ۷
    مخالفم ۴
  10. امیرحسین

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (245 ديدگاه)

    آئودی عشق
    به چ جگری شده

    موافقم ۵
    مخالفم ۲
  11. سید جواد روحانی . طرفدار بنز

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (406 ديدگاه)

    آئودی rs3 یکی از جذاب ترین خودروهای rs توی هر نسل بوده و هست ، از rs2 ( به نظرم اولین rs3 بوده ) در سال ۱۹۹۴ شروع شده که حتی اونموقع هم فوق العاده بود روی پلتفرم آئودی ۸۰ ساخته شده بود و موتور باحال ۵ سیلندر که نمادش هست رو هم با حجم ۲.۲ لیتر داشت قدرتش در زمان خودش واقعا برای یه هاچبک چشمگیره و ۳۱۱ اسب و ۴۵۰ نیوتن متر قدرت داشت و نکته جالب دربارش این بود که چون با همکاری پورشه ساخته شده بود عقبش یه آرم کوچیک پورشه هم بود

    موافقم ۲
    مخالفم ۳
  12. عرفان

    ۶ آذر ۱۴۰۰
    سوابق: (222 ديدگاه)

    شاید ایرادی که بتونم ازش بگیرم
    طراحی داخلشه
    البته شاید
    چون اینجور ماشینا از نزدیک خیلی فرق دارن و جذاب تر هستن (بخاطر کیفیت ساخت مجذوب کننده )
    ولی خب فعلا از تو عکس حس میکنم داخلش هارمونی لازم رو نداره (یه جوریه )
    در بقیه موارد همه چی تموم
    صدا
    طراحی وحشیانه و خفن که به شخصیتش میاد
    مهندسی خوب
    و…..

    موافقم ۰
    مخالفم ۲

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا