بنتلیتجربه و آزمایش

رانندگی با توربو R سال 1992، سدان اسپرتی که تصویر بنتلی را تغییر داد

توربو R که در سال ۱۹۸۵ با پیشرانهٔ V8 توربو به بازار آمد، اولین سدان اسپرت بنتلی بود و تصویر این برند لوکس را تغییر داد.

در اواخر دههٔ ۷۰، رئیس بنتلی «دیوید پلاستو» ایدهٔ اولین بنتلی توربوشارژ تولیدی را مطرح کرد. در آن سال‌ها توربوشارژر تازه در حال فراگیر شدن و مترادف با هیجان بود و بنتلی هم دقیقاً به همین نیاز داشت زیرا فروش شرکت چندان مناسب نبود و باید هیجان به آن تزریق می‌شد. بنتلی در آن زمان فقط یک پیشرانه داشت. این همان موتور ۶.۷۵ لیتری V8 سنتی بود که اولین بار در سال ۱۹۵۹ ارائه شد و برای چندین دهه زیر کاپوت محصولات مختلف شرکت باقی ماند. نتیجهٔ این ماجرا خلق مولسان توربو بود که قدرت آن به لطف توربوشارژر با ۵۰ درصد افزایش به ۳۰۰ اسب بخار رسید.

این قدرت که مشابه پورشه ۹۱۱ توربوی آن زمان و کمی بیشتر از فراری ۳۰۸ بود، برای متمایز کردن مولسان از رولزرویس سیلور گوست که بر اساس آن ساخته شده بود کاملاً کافی به نظر می‌رسید اما چیزی که واقعاً بنتلی را دوباره به‌عنوان برندی لوکس و اسپرت مطرح کرد، توربو R بود که در سال ۱۹۸۵ از راه رسید. این خودرو که بر اساس مولسان توربو شکل گرفت، بجای افزایش قدرت و سرعت، با تعلیق و آنتی‌رول بارهای سفت‌تر، برای بهبود هندلینگ ساخته شده بود.

اما پس از سال‌ها، اولین سدان اسپرت بنتلی چگونه خواهد بود؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، پشت فرمان یک توربو R مدل ۱۹۹۲ متعلق به مجموعۀ خود بنتلی نشستیم. توربو R در بیرون پرفورمنس را فریاد نمی‌زند اما ابهت فوق‌العاده‌ای دارد و نشان‌های قرمزرنگ TURBO R گلگیرهای جلوی آن را تزئین کرده‌اند. این ماشین در داخل نیز با تودوزی چرمی و تریم چوب گردو که در سراسر داشبورد کشیده شده، هنوز هم مجلل به نظر می‌رسد. کنترلر آینه‌های جانبی برقی به‌طور جالبی بزرگ است و صدای موتورهای آن کاملاً به گوش می‌رسد درحالی‌که بالا یا پایین رفتن شیشه‌ها هم خیلی طول می‌کشد.

هنگامی‌که آن V8 بزرگ از خواب بیدار می‌شود، در حالت درجا بدنهٔ خودرو را به‌آرامی از سمتی به سمت دیگر تکان می‌دهد. شیفتر روی ستون فرمان، گیربکس را درگیر می‌کند و به‌آرامی حرکت را آغاز می‌کنیم. در ابتدا بلافاصله از یکی از بهبودهایی که توربو R در طول عمرش تجربه کرد یعنی تجهیز به سیستم کنترل سواری فعال لذت می‌بریم. این سیستم که از سال ۱۹۹۲ به بعد ارائه شد، جریان هیدرولیک کمک‌فنرها را از طریق یک سوپاپ تغییر می‌دهد و این توسط سیگنال‌های الکتریکی که از دریچهٔ گاز، ترمزها و پدال گاز ارائه می‌شود کنترل می‌شود.

به لطف این سیستم که شبیه تعلیق تطبیقی مدرن عمل می‌کند، سواری خودرو در سرعت‌های پایین نرم است و توربو R فقط روی آسفالت خراب کمی ناخوشایند احساس می‌شود. بااین‌وجود، با تخته کردن پدال گاز، دماغهٔ ماشین آنقدری که انتظار می‌رود بالا نمی‌آید و هنگام ترمز گیری هم خودرو شیرجهٔ شدیدی ندارد. همچنین در پیچ‌ها هم کمک‌فنرها عملکرد معقولی دارند. البته بادی‌رول به‌وفور وجود دارد و در پیچ‌ها توربو R سریعاً یادآوری می‌کند که ۲.۵ تن وزن دارد. فرمان نیز با غربیلک بزرگ و باریک، عملکرد کندی دارد.

به دلیل همین وزن سنگین، ۳۰۰ اسب بخار قدرت توربو R شتاب چشمگیری را به همراه ندارد و صرفاً قدرت را به نرمی در اختیار راننده قرار می‌دهد زیرا توربوشارژر ساخت گرت به‌آرامی دور می‌گیرد. پیشرانهٔ ۶.۷۵ لیتری V8 نیز با ردلاین تنها ۴ هزار rpm، به این احساس آرام کمک می‌کند. به دلیل همین ردلاین پایین، حتی در صورت بار بودن پنجره‌ها هم پیشرانه صدای چندانی ندارد. از سال ۱۹۹۱ یک گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک جنرال موتورز بجای نمونهٔ سه سرعتهٔ قبلی ارائه شد که به‌آرامی و البته بدون عجله دنده‌ها را تعویض می‌کند.

توربو R همان چیزی بود که بنتلی به آن نیاز داشت. برای این ماشین لیست انتظاری نه‌ماهه تشکیل شد و از سال ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۷ بیش از ۴ هزار دستگاه از آن تولید شد. این خودرو راه را برای مجموعهٔ شگفت‌انگیزی از سدان‌های اسپرت سریع و در عین حال راحت مثل آرناژ و فلاینگ اسپور هموار کرد. حتی بنتلی تا سال ۲۰۲۰ که تولید مولسان خاتمه یافت، همچنان از همان پیشرانهٔ ۶.۷۵ لیتری V8 استفاده می‌کرد. در سبد محصولات کنونی بنتلی، شاسی‌بلند بنتایگا فروش بیشتری از فلاینگ اسپور دارد اما مهم نیست زیرا همه میدانیم فلاینگ اسپور است که میراث توربو R باشکوه را ادامه می‌دهد.

مشخصات فنی

Bentley Turbo R 1992

پیشرانه ۶.۷۵ لیتری V8 توربو
قدرت ۳۰۰ اسب بخار
گشتاور ۶۶۰ نیوتن متر
گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب
شتاب صفرتاصد ۷.۰ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت
قیمت زمان تولید ۱۱۵ هزار پوند
قیمت هم‌اکنون ۱۰ هزار پوند

 

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۱۹ رای
منبع
AutoExpress

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۱۵ دیدگاه‌ها

  1. X

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (1036 ديدگاه)

    چقدر بد ترکیب بود

    موافقم 7
    مخالفم 47
  2. علی یوسفی

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (254 ديدگاه)

    بنام پروردگار و سلام به دوستان و عزیزان سایت یه زمانی در تقریبا در همین دوره مذکور بنتلی و رولزرویس شباهت خیلی زیادی به همدیگه داشتن ولی امروز دو شرکت تقریبا فلسفه و زبان طراحی متمایزی پیدا کردن که بنظرم خیلی بهتره.

    موافقم 21
    مخالفم 0
    1. datsun

      ۴ مهر ۱۴۰۲
      سوابق: (3561 ديدگاه)

      چون اون موقع بنتلی زیر مجموعه رولزرویس بود

      موافقم 16
      مخالفم 0
      1. علی یوسفی

        ۴ مهر ۱۴۰۲
        سوابق: (254 ديدگاه)

        کاربر عزیز datsun کاملا درست میفرمایین ولی منظورم اینه دو نشان تجاری باید طراحی و ویژگیهای متمایزی داشته باشن مثلا من میباخ ۵۷ و ۶۲ سالهای ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۷ رو از میباخ امروزی که تقریبا همون s کلاسه بیشتر خوشم میومد.

        موافقم 13
        مخالفم 0
  3. M.83

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (198 ديدگاه)

    سیلور گوست قشنگ تر بود
    ولی جدی الان قیمتش ۱۰۰۰۰ پونده ؟!#@
    عجب بابا عجب (:

    موافقم 13
    مخالفم 0
    1. ab0lf4zl

      ۴ مهر ۱۴۰۲
      سوابق: (183 ديدگاه)

      یه داستانی هست اینه ک این ماشین ها چون الودگی زیادی دارن مالیات خیلی زیادی میاد براشون و اینکه هزینه تعمیرش از قیمت ماشین بیشتر میشه

      موافقم 12
      مخالفم 1
  4. مهدی دهقانی

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (30 ديدگاه)

    قیمت ۱۰۰۰۰پوند عالیه به بخدا

    موافقم 2
    مخالفم 1
    1. نشناسی بهتره

      ۴ مهر ۱۴۰۲
      سوابق: (397 ديدگاه)

      دارک قضیه اینجاس که زمان تولید ده برابر قیمت الانش ارزش داشت:///

      موافقم 7
      مخالفم 0
  5. 제네시스

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (402 ديدگاه)

    ماشین مافیاهای قدیم انگلیس 👽 😂

    موافقم 9
    مخالفم 0
  6. ARIAN

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (308 ديدگاه)

    قیمت الان زده ده هزار پوند! اگه با این قیمت تو ایران بود من کلیه و کبدم رو میفروختم میخریدمش. مفته وجدانا. اگه تو ایران بود نمایشگاه دار میگفت تنها بنتلی فلان بیسار ایران قیمت چهل میلیارد! همین الان یک جگوار تو یه نمایشگاه تو تهران میگن سی میلیارد ولی من نگاه کردم تو سایتای خارجی نهایتش بیست و پنح هزار دلار می ارزید.

    موافقم 15
    مخالفم 0
    1. Bagher

      ۴ مهر ۱۴۰۲
      سوابق: (121 ديدگاه)

      دوستان تو بالا هم اشاره کردن
      دلیل قیمت کمش مالیات ها و… هستش

      موافقم 3
      مخالفم 0
  7. مجتبی .

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (1186 ديدگاه)

    مصرف سوخت اشتباه نیست؟

    موافقم 1
    مخالفم 0
  8. Enzo Ferrari 2008

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (1208 ديدگاه)

    خیلی کلاسیک خوبه

    موافقم 2
    مخالفم 1
  9. Arshia m3csl

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (1045 ديدگاه)

    تو خارج بنتلی هم داشته باشی کلی افت قیمت میکنه ولی تو اینجا طرف پرایدش رو خرید ۲۴ میلیون الان میفروشه ۲۷۰ میلیون😂😂😂

    موافقم 7
    مخالفم 0
  10. یوسف

    ۴ مهر ۱۴۰۲
    سوابق: (963 ديدگاه)

    نکته جالبش اینجاست که نمای جانبی بدون در نظر گرفتن رینگ ها کاملا شبیه اس کلاس قدیم یا همون 280اس هست….

    موافقم 6
    مخالفم 1

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا