تویوتاشورلت

مقایسه شورلت اکوئناکس جدید با تویوتا راوفور، پرفروش‌ترین شاسی‌بلندهای بازار

شورلت اکوئناکس نصف تویوتا رافور فروش دارد اما آیا نسل جدید کراس‌اوور آمریکایی با پیشرفت‌های بزرگی که تجربه کرده است می‌تواند فاصله را با رقیب ژاپنی کمتر کند؟

اکوئناکس پس از سیلورادو، پرفروش‌ترین محصول شورلت است. این خودرو سال گذشته با فروش ۲۱۲,۷۰۱ دستگاه، پس از تویوتا رافور، هوندا CR-V و نیسان روگ، چهارمین شاسی‌بلند کامپکت پرفروش‌ترین بازار آمریکا بوده است. بااین‌حال، فروش اکوئناکس هنوز هم نصف فروش ۴۲۴,۹۴۳ دستگاهی رافور در سال ۲۰۲۳ در آمریکا است که پس از پیکاپ‌ها بر این بازار پادشاهی می‌کند؛ اما آیا نسل کاملاً جدید اکوئناکس می‌تواند فاصله با رافور را کمتر کند؟

طراحی بیرونی

هرچند رافور را نمی‌توان زیباترین شاسی‌بلند بازار دانست اما خوش‌چهره و آفرودی به نظر می‌رسد. در این خودرو شاهد استفاده از خطوط شارپ متعددی هستیم که در کنار هم قرار گرفته و چیزی را تشکیل داده‌اند که از دیدن آن لذت خواهید برد. این جذابیت در نسخهٔ آفرودی TRD با رینگ‌های مشکی مات، ریل‌های روی سقف و کمک‌فنرهای قرمزرنگ بیشتر می‌شود. شاید به دلیل همین جذابیت است که شورلت هم یک تیپ کاملاً جدید آفرودی بنام اکتیو را به خانوادهٔ اکوئناکس اضافه کرده است. این نسخه از لوگوی مشکی، رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی و صفحات محافظ تزئینی بهره می‌برد. طراحی کلی این کراس‌اوور کامپکت هم با ویژگی‌هایی مثل دهانهٔ مربعی گلگیرها و چراغ‌های دوقسمتی جلو، با الهام از سیلورادو و تراورس شکل گرفته است.

پیشرانه

نقطه‌ضعف بزرگ اکوئناکس، عرضه فقط با یک پیشرانهٔ بنزینی نه‌چندان قدرتمند است درحالی‌که رافور با پیشرانه‌های مختلف بنزینی، هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی قابل خریداری است. ازاین‌رو، برای اینکه مقایسهٔ عادلانه‌ای داشته باشیم، فقط روی رافور بنزینی تمرکز می‌کنیم. این خودرو هنوز از پیشرانهٔ چهار سیلندر توربوشارژ جدید تویوتا بهره‌مند نشده و با یک موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی عرضه می‌شود که با ۲۰۳ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور، برای چنین کراس‌اووری کافی خواهد بود. انتقال نیروی این موتور توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد و مصرف سوخت ترکیبی خودرو ۷.۸ لیتر در هر صد کیلومتر است.

اکوئناکس اما با همان پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ نسل قبلی عرضه می‌شود که ۱۷۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این موتور در نسخهٔ محرک جلو به یک گیربکس CVT متصل است و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند اما در نسخهٔ چهارچرخ محرک، انتقال نیرو توسط یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک صورت می‌گیرد و گشتاور به ۲۷۵ نیوتن متر افزایش پیدا می‌کند. شورلت هنوز مصرف سوخت اکوئناکس جدید را اعلام نکرده است اما احتمالاً باید مشابه نسل قبلی با مصرف ترکیبی ۸.۴ لیتر در هر صد کیلومتر باشد.

داخل

رافور به‌صورت استاندارد با امکاناتی مثل نمایشگر لمسی ۸ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی (۱۰.۵ اینچی در تیپ‌های بالاتر)، کنترل تهویهٔ اتوماتیک، سیستم ورود بدون کلید و… عرضه می‌شود و با حرکت به سمت تیپ‌های بالاتر، آپشن‌های لوکسی مثل شارژر بی‌سیم گوشی و در صندوق برقی هم به این لیست افزوده خواهد شد. بااین‌حال، برگ برندهٔ اصلی تویوتا دوام اخلی آن است. ممکن است کابین محصولات این شرکت هیچ ویژگی چشمگیری نداشته باشد اما می‌توان شرط بست که تا ۲۰ سال همچنان بدون مشکل کار خواهد کرد.

مهم‌ترین جهش اکوئناکس جدید به سمت جلو نیز در داخل آن صورت گرفته است زیرا شورلت کابین قدیمی و پر از دکمه را با طراحی کاملاً جدید شیک و ساده جایگزین کرده است. علاوه بر این، به گفتهٔ شورلت، کابین اکوئناکس به لطف متریال بهتر و تریم‌های مطلوب‌تر روی درها، صفحه آمپر و… از کیفیت بالاتری برخوردار است. شورلت همچنین شیفتر سنتی را با نمونه‌ای الکترونیکی روی ستون فرمان جایگزین کرده که فضایی را زیر نمایشگر جدید ۱۱.۳ اینچی آزاد کرده است. مقابل راننده هم یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۱ اینچی قرار گرفته است. به‌طورکلی، کابین رافور در قیاس با رقیب جدیدی مثل اکوئناکس کمی رنگ و بوی کهنگی گرفته است.

نتیجه‌گیری

با توجه به مواردی که بیان شد، رافور تنها در دو بخش می‌تواند اکوئناکس را مغلوب کند. این کراس‌اوور ژاپنی تنوع پیشرانهٔ بیشتری دارد و بنابراین طیف بیشتری از خریداران را به خود جذب خواهد کرد. طراحی ظاهری نیز هرچند موضوعی سلیقه‌ای است اما رافور حتی با اینکه پنج سال قدیمی‌تر است، شیک‌تر به نظر می‌رسد. از سوی دیگر اما کابین اکوئناکس به‌تنهایی برای برتری در مقابل رقیب ژاپنی کافی است. در آخر نیز باید به موضوع مهم قابلیت اطمینان توجه کنیم. نام تویوتا مترادف با قابلیت اطمینان است و ساخته‌های آن معمولاً بدون مشکل هستند. این موضوع در کنار ارزش در برابر قیمت، دلیل اصلی سلطهٔ رافور بر بازار آمریکا است. شورلت هنوز قیمت نسل جدید اکوئناکس را اعلام نکرده است اما قیمت نسل قبلی از ۲۸ هزار دلار آغاز می‌شد و برای مدل جدید می‌توانیم انتظار قیمت پایه‌ای در حدود ۳۰ هزار دلار را داشته باشیم که با قیمت پایهٔ رافور یکسان است.

مقایسه مشخصات فنی

شورلت اکوئناکس

تویوتا راوفور

پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر
قدرت (اسب بخار) ۱۷۵ ۲۰۳
گشتاور (نیوتن متر) ۲۵۰ / ۲۷۵ ۲۵۰
گیربکس CVT / 9 سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک جلو / چهارچرخ جلو / چهارچرخ
طول/عرض/ارتفاع (میلی‌متر) ۴,۶۵۳/۱,۹۰۲/۱,۶۶۷ ۴,۵۹۵/۱,۸۵۴/۱,۷۰۲
فاصلهٔ محوری (میلی‌متر) ۲,۷۳۰ ۲,۶۹۰
وزن (کیلوگرم) ۱۵۵۵ ۱۵۳۰
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر) ۸.۴ ۷.۸
قیمت (هزار دلار) ۳۰ (حدودی) ۳۰

کدام شاسی بلند کامپکت را بیشتر می‌پسندید؟

نمایش نتایج

Loading ... Loading ...

 

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۵۹ رای
منبع
CarBuzz

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۳۴ دیدگاه‌ها

  1. Anti BTS

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (127 ديدگاه)

    شوی اکوئناکس به شرط تنوع پیشرانه اوضاعش بهتر میشه و میتونه یکم دردسر ایجاد کنه برا راوفور . گرچه راوفور به این راحتیا کنار نمیره مخصوصا با این امار فروش بی نظیرش و خیلی سخت میشه جاشو گرفت .
    تویوتا هم به یه فیس لیفت نیاز داره تا طراحیش به روز بشه مخصوصا داخل تا از بازی جا نمونه .

    موافقم 42
    مخالفم 8
    1. پیام

      ۸ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (1230 ديدگاه)

      طناب کشی تسلا و پرادو و از کار افتادن موتور پرادو
      https://www.aparat.com/v/fFmb7

      موافقم 13
      مخالفم 32
      1. برادر همه کاربران بجز تسلا(و جدیدا پیام)

        ۸ بهمن ۱۴۰۲
        سوابق: (8 ديدگاه)

        بله وقتی نسل سوم پرادو رو میاری و با ماشین جدید میندازی همین میشه مقایسه نا عادلانه بود و همچنین بنظر بنده طراحی های ژاپنی ها از جارو برقی ساخت امریکا بهتره(تسلا)

        موافقم 28
        مخالفم 4
  2. پیام

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (1230 ديدگاه)

    وقتی میگیم طراحی های تعداد زیادی از برندای ژاپنی جذاب نیست اینه. خداوکیلی یه نگاهی به چراغای جلو تویوتا بندازید!!! دیگه جلوپنجره به کنار. فقط داخل شورلت رو ببینید که چه شیکه! حس لوکس بودن میده. خدا وکیلی ۱۰۰ تومن میدم دیگه ازین طراحیا نکنن

    موافقم 18
    مخالفم 74
    1. جومونگ

      ۸ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (120 ديدگاه)

      «رافور حتی با اینکه پنج سال قدیمی‌تر است، شیک‌تر به نظر می‌رسد»

      وقتی نمیدونی چطور هیت کنی و به چیزای سطحی بسنده میکنی :

      موافقم 66
      مخالفم 15
      1. پیام

        ۸ بهمن ۱۴۰۲
        سوابق: (1230 ديدگاه)

        طراحی رافور رو میبینم یاد طراحی سوبارو می افتم. انگار تو سال‌ها پیش جا موندن

        موافقم 16
        مخالفم 40
        1. حسین

          ۸ بهمن ۱۴۰۲
          سوابق: (1010 ديدگاه)

          اونی که ایموبلایزر نداره تو چه تاریخی جا مونده؟

          موافقم 35
          مخالفم 7
        2. amir

          ۸ بهمن ۱۴۰۲
          سوابق: (2058 ديدگاه)

          هرچی باشه به پای طراح سانتافه جدید نمیرسه که توی مینی بوس های قدیمی گیر کرده
          سوبارو هم اگه شما ناناحت نمیشی چندین مدل شاسی بلند با فروش های ۵ رقمی ۶ رقمی داره با همون طراحیش

          موافقم 32
          مخالفم 4
        3. ماهان

          ۹ بهمن ۱۴۰۲
          سوابق: (2 ديدگاه)

          آمریکایی ها زیاد مثل ایرانی ها ظاهر پسند نیستن خودروهای پرفروش بازارشون خیلی با ما فرق داره اونجا راوفور کشوره ما سانتافه…کیفیت تویوتا دلیل موندگاریش تو آمریکا شده.

          موافقم 7
          مخالفم 0
    2. amir

      ۸ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (2058 ديدگاه)

      سلطان طراحی اکوئناکس جدیده این نسل راو فور ماله ۲۰۱۸عه یعنی بعد ۵ ۶ سال همچنان داره میتازه برای اون موقع خوب بوده الان قدیمی شده
      صبر کن مثله پریوس یه دستی روش بکشه فقط مواظب باش اون وقت جایزه رو از دست آیونیک پنج نقاپه البته اگه هیوندای چکاشو پاس کنه مشکلی نیست نگران نباش

      موافقم 23
      مخالفم 3
    3. amir

      ۸ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (2058 ديدگاه)

      جالب اینجاست دریچه کولرا و بعضی جاهاش شبیه مزدا میاتا بود

      موافقم 6
      مخالفم 3
    4. برادر همه کاربران بجز تسلا(و جدیدا پیام)

      ۱۰ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (8 ديدگاه)
  3. Anti BTS

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (127 ديدگاه)

    ⚠️ چند قسمت هیجان انگیز متن :

    «این خودرو سال گذشته با فروش ۲۱۲,۷۰۱ دستگاه، پس از تویوتا رافور، هوندا CR-V و نیسان روگ، چهارمین شاسی‌بلند کامپکت پرفروش‌ترین بازار آمریکا بوده است »

    «… اما می‌توان شرط بست که تا ۲۰ سال همچنان بدون مشکل کار خواهد کرد»

    «در آخر نیز باید به موضوع مهم قابلیت اطمینان توجه کنیم. نام تویوتا مترادف با قابلیت اطمینان است و ساخته‌های آن معمولاً بدون مشکل هستند. این موضوع در کنار ارزش در برابر قیمت، دلیل اصلی سلطهٔ رافور بر بازار آمریکا است»

    موافقم 33
    مخالفم 9
  4. Absurd Hero

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (135 ديدگاه)

    موتور 1.5 توبو و طراحی شورلت آدمو یاد چین میندازه

    موافقم 24
    مخالفم 16
    1. سامان اذری

      ۱۰ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (3190 ديدگاه)

      اونم با گیرباکس CVT و مصرف سوخت بالاتر از ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی تویوتا

      موافقم 4
      مخالفم 0
  5. سالار فصل

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (323 ديدگاه)

    فقط یه فن متعصب کره و چین میتونه انتخابش بین این دو ، راوفور عزیز نباشه (آمریکایی ها هم حتی انتخابشون راوفور است)

    موافقم 35
    مخالفم 16
    1. آرین

      ۱۱ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (204 ديدگاه)

      سید ربطی نداره

      موافقم 0
      مخالفم 0
  6. ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (2310 ديدگاه)

    شورلت بخواطر بروز تر بودن و کم مصرف تر بودن

    موافقم 8
    مخالفم 23
    1. حمیدرضا

      ۸ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (143 ديدگاه)

      کم مصرف تر نبود هاااااا 😁

      موافقم 20
      مخالفم 1
      1. ۸ بهمن ۱۴۰۲
        سوابق: (2310 ديدگاه)

        داداش شورلت ۱.۵ لیتریه تویوتا هم ۲.۵ لیتری خوب شورلت حتما کم مصرف تره دیگه 😐

        موافقم 3
        مخالفم 15
        1. ۸ بهمن ۱۴۰۲
          سوابق: (2310 ديدگاه)

          عه چیز روییدم رافور کم مصرف تره پشمام چطور ممکنه 😐
          😐😐😐

          موافقم 4
          مخالفم 1
        2. R

          ۱۰ بهمن ۱۴۰۲
          سوابق: (70 ديدگاه)

          این که گفتی کاملا بی ربطه
          میشه بینهایت مثال نقض آورد که یه ماشین با حجم موتور بیشتر مصرف سوخت کمتر داره
          چون وقتی حجم موتور کم تره موتور توی دور های بالاتر کار میکنه (اکثر توربو ها از بالای ۳ و ۴ rpm به مدار میان)
          در حالی که با داشتن حجم موتور بالاتر موتور تو دور موتور و دمای کمتری کار میکنه و مصرف سوخت و استهلاک به مراتب پایین‌تری داره
          واسه همینه که جک و جونورای چینی وارد شده به ایران اکثرا مصرف سوخت بالای صدی ۱۲ دارن

          موافقم 4
          مخالفم 0
  7. یانکی من هم فرزند کسی هستم

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (61 ديدگاه)

    انصافا طراحیه شوی جای حرف نمیزاره خیلی با هیبته فقط تنها مشکلش اینه که یه انجین دو لیتری و یه هیبرید میخواد.با ظاهر راو۴ اصلا حال نمیکنم نسل قبلش رو دوست میدارم

    موافقم 15
    مخالفم 19
    1. ۸ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (2310 ديدگاه)

      تویوتا رافور تنها ماشینی که نسل قبلش بروز تر از نسل جدیدش بود😁😁😁

      موافقم 5
      مخالفم 10
      1. ۸ بهمن ۱۴۰۲
        سوابق: (2310 ديدگاه)

        البته چند تا ماشین دیگه هم بودن

        موافقم 3
        مخالفم 2
      2. سید

        ۱۲ بهمن ۱۴۰۲
        سوابق: (9 ديدگاه)

        موتورهای حجیم تر زیر فشار نیستند در منطقه ما از موتور وی شش 3400سی سی روی هایلوکس استفاده میکنند ولی مصرف سوختشون کمتر از پیکان وانت است در حالی که دو تن بار دارند

        موافقم 1
        مخالفم 0
  8. یوسف

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (738 ديدگاه)

    البته نباید فراموش کرد این نسل راوفور از سال 2018 تو بازاره و احتمالا تویوتا در تدارک نسل جدیده، اگر نسل تازه راوفور مثل ساخته‌های اخیر تویوتا جذاب باشه، رقابت باهاش خیلی سخت خواهد بود.

    موافقم 17
    مخالفم 1
  9. آرش آمریکایی

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (606 ديدگاه)

    قطعا راو4
    موتور بهتر با مصرف و استهلاک کمتر
    طراحی ساده تر
    اصلا با طراحی و سیاست های جدید جی‌ام حال نمیکنم ماشینای بیوک و شوی شبیه ماشینای چینی شده
    اصلا آمریکایی فقط وانت و SUV و ماسل
    که ماسل هم دیگه باقی نمونده
    احتمالا باید دوباره شاهد حضور بیشتر اسپرتهای خفن ژاپنی باشیم مثل دهه 90

    موافقم 16
    مخالفم 3
  10. حسین۲

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (19 ديدگاه)

    با اینکه کاملا از علاقه مندان برند تویوتا هستم اما الحق و الانصاف شورلت کاملا یه خودرو رقابتی از همه نظر روانه بازار کرده

    موافقم 7
    مخالفم 4
  11. رامتین

    ۸ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (2986 ديدگاه)

    ظرافت طراحی شورلت بیشتره ولی انتخاب من راو4 هست.

    موافقم 9
    مخالفم 1
  12. مهرداد

    ۹ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (2 ديدگاه)

    طراحی شورلت هم داخل و هم بیرونی بسیار قشنگ تر از راو4 هست

    از نظر طراحی قابل قیاس با هم نیستن

    موافقم 3
    مخالفم 3
  13. arash

    ۹ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (41 ديدگاه)

    اشکم در می آید برای زمانی که مردم ایران به دولت طاغوت فحش میدادند که بخاطر گرانی بنزین تصمیم به خرید یکعدد ماشین 8 سیلندر آمریکایی داشتم اما حالا باید به خرید یک ماشین 4 سیلندر اروپایی اکتفا کنم. یا تایمی که جوانان سرخورده ایرانی سوار بر بنز بی ام و 2002 و 518 و امثالهم می شدند و به طاغوت و فرعون زمانه توهین میکردند که ما دلمان کادیلاک و پنتیاک میخواهد ولی باید به بنز و بی ام و اکتفا کنیم و پدر خودم که اشک می ریخت و از گرانی می نالید و در سال اول دانشگاه فورد کاپری آلمانی خرید و در سال سوم فیات …

    موافقم 5
    مخالفم 1
  14. Taha Ayoobi

    ۹ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (603 ديدگاه)

    نمیدونم چه برنامه ای پشتش هست.
    اینکه آمریکایی ها جدیدا چرا دارن طراحی هارو یک مقدار خراب میکنن.
    من خودم تو ماشین اول از همه آمریکا رو دوست دارم.
    ولی نباید اینجوری کنن، مثل بیوک که با اون عظمت کراس اوور ساز شده و طراحی هاش هم رنگ و بوی چینی گرفته به خودش.
    آخه شما تاریخچه خودتون رو ببینید(ماسل کار)
    نباید اینجوری بشه.

    موافقم 3
    مخالفم 1
  15. PetrolHead

    ۱۰ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (5 ديدگاه)

    قلبت میگه شورلت خوشگل تره هم بیرونش هم داخلش ولی عقلت میگه با همون پول موتور قوی تر ، کم مصرف تر ، کم استهلاک تر و برند مطمئن تری می‌خری.. ظاهرش هم معمولیه اشکالی نداره.. آمریکایی هم چون خیلی ظاهر براشون مهم نیست راو4 و انتخاب کردن..
    ای کاش جی ام شبیه ماشین چینی ها خودرو تولید نکنه

    موافقم 1
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا