هوندا

تاریخچه ۱۰ نسل پرافتخار هوندا آکورد

حدود دو سال پیش رندرهایی جالب از تاریخچه تکاملی هوندا سیویک منتشر شد و حالا نوبت به برادر بزرگ‌تر سیویک یعنی آکورد رسیده تا در این نمایش حضور یافته و تاریخچه پرافتخار خود را به رخ همگان بکشد. با ما همراه باشید تا این بار داستان آکورد را بشنوید.

  • نسل اول (سال ۱۹۷۶ تا ۱۹۸۱)

درست همانند سیویک، آکورد بزرگ‌تر نیز در کل ده نسل را به خود دیده و نسل اول آن در سال ۱۹۷۶ عرضه شده است. این خودرو در ابتدا به‌صورت هاچبک سه درب تولید و سپس مدل سدان چهار درب در سال ۱۹۷۹ معرفی شد. نیروبخش آکورد نسل اول پیشرانه ۱.۶ لیتری با قدرت قابل‌احترام ۶۸ اسب بخاری بود. این نیرو از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ ها فرستاده می‌شد. آکورد سدان بعداً با پیشرانه ۱.۸ لیتری قوی‌تر و فرمان هیدرولیک عرضه شد.

  • نسل دوم (سال ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۵)

نسل دوم آکورد اولین خودروی ژاپنی بود که در آمریکا مونتاژ می‌شد. این خودرو نسبت به نسل پیشین بزرگ‌تر شده و ظاهر جعبه‌ای به خود گرفته بود. آکورد نسل دوم به‌صورت سفارشی با گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک در سال ۱۹۸۳ عرضه شد و پیشرانه نیز با افزایش قدرت مواجه شد و خروجی‌اش به ۸۶ اسب بخار رسید. در سال ۱۹۸۵ مدل آکورد SEi با پیشرانه انژکتوری ۱۰۱ اسبی تولید شد.

  • نسل سوم (سال ۱۹۸۵ تا ۱۹۸۹)

یک‌بار دیگر آکورد با رشد ابعاد مواجه شد و این بار نسخه کوپه نیز به دو مدل دیگر پیوست. از نظر فنی پیشرفت‌های زیادی صورت گرفته بود و برای اولین بار در محصولی از هوندا شاهد سیستم تعلیق دوبل جناغی در جل و عقب و همچنین بدنه‌ای آئرودینامیک بودیم. هوندا حجم پیشرانه را به ۲ لیتر و قدرت را به ۹۸ اسب بخار رساند هرچند نسخه انژکتوری آن خروجی ۱۱۰ اسبی داشت. دیگر ویژگی شاخص این خودرو چراغ‌های پنهانش بود.

  • نسل چهارم (سال ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۳)

چهارمین نسل آکورد بازهم بزرگ‌تر شد و حالت یک سدان میان سایز را به خود گرفت. ژاپنی‌ها فضای بار و کابین را نیز با جایگزینی نسخه استیشن بجای مدل هاچبک بهبود بخشیدند. پیشرانه جدید ۲.۲ لیتری با قدرت ۱۳۰ اسب بخاری در مدل پرچم‌دار EX نصب شده بود. حتی حالت اسپورت نیز برای گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک وجود داشت که رانندگان با آن می‌توانستند دنده‌ها را به‌صورت دستی تعویض کنند. متأسفانه این نسل فاقد چراغ‌های پنهان پیشین بود.

  • نسل پنجم (سال ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷)

این نسل از آکورد شاهد اضافه شدن پیشرانه ۲.۲ لیتری VTEC و ۶ سیلندر بود که این دومی برای اولین بار در آکورد بکار می‌رفت. پیشرانه ۶ سیلندر یاد شده قدرت ۱۷۰ اسبی و گشتاور ۲۲۴ نیوتون متری داشت. در بخش جلوی مدل‌های قوی‌تر برخی تغییرات ایجاد شده بود. هوندا فاصله بین محوری آکورد نسل پنجم را برای افزایش فضای پا و ایجاد ظاهری اسپورت تر افزایش داده بود.

  • نسل ششم (سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲)

دیگر خبری از نسخه استیشن نبود و تنها دو مدل کوپه و سدان عرضه شدند. مدل دو درب در آمریکای شمالی توسعه یافت و فاصله بین محوری آن اندکی کمتر از مدل سدان بود. این نسل آکورد به‌صورت استاندارد با کیسه‌های هوا جلو عرضه شد و کیسه‌های هوای جانبی نیز به‌صورت سفارشی در دسترس بود. پیشرانه پایه از نوع ۲.۳ لیتری ۱۳۵ اسبی بود اما می‌توانستید پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری ۲۰۰ اسبی را نیز انتخاب کنید.

  • نسل هفتم (سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۸)

هفتمین نسل آکورد با پیشرانه‌های قوی‌تر عرضه شد. حتی نسخه پایه ۴ سیلندر قدرت ۱۶۰ اسبی داشت درحالی‌که قدرت پیشرانه ۳ لیتری به ۲۴۰ اسب بخار رسیده بود. هر دو پیشرانه در سال‌های بعدی قوی‌تر هم شدند و پیشرانه ۶ سیلندر هیبریدی با خروجی ۲۵۳ اسبی عرضه شد. مدل کوپه نیز برای اولین بار با پیشرانه ۶ سیلندر و گیربکس دستی در دسترس بود.

  • نسل هشتم (سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲)

هوندا در این نسل تفاوت ظاهری بیشتری بین مدل‌های کوپه و سدان به وجود آورد و البته ابعاد آن‌ها نیز دوباره رشد کرد. پیشرانه ۶ سیلندر که هم‌اکنون قدرت ۲۶۸ اسبی داشت دوباره با گیربکس دستی جفت شد. آکورد نسل هشتم از نظر EPA خودرویی فول سایز بود برای مدل سال ۲۰۱۰ نیز در نسخه فست بک کراس تور تولید شد. این مدل که ظاهری عجیب داشت پهن‌تر و سنگین‌تر شده بود.

  • نسل نهم (سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷)

آکورد نسل نهم ضرورتاً خودرویی کاملاً جدید نبود و از نظر طراحی روند تکاملی را نسبت به نسل پیشین طی کرده بود. مدل سدان با تریم اسپورت و گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد و قدرت بیشتر نسبت به نسخه‌های ۴ سیلندر استاندارد تولید شد. این مدل از دو خروجی اگزوز و رینگ‌های سفارشی بهره می‌برد.

  • نسل دهم (سال ۲۰۱۷ تاکنون)

نسل فعلی آکورد به‌صورت پایه از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوی ۱۹۲ اسبی سود برده درحالی‌که پیشرانه ۲ لیتری آن خروجی ۲۵۲ اسبی دارد. نسخه هیبریدی نیز با قدرت ۲۱۲ اسب بخاری در دسترس است. با اینکه این خودرو بزرگ‌تر از آکورد نسل نهم بوده اما وزن آن کاهش یافته است که دلیلش استفاده بیشتر از آلومینیوم و فولاد با کشش بالا می‌باشد.

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم وبسایت "پدال"

مطالب مشابه

‫۱۸ دیدگاه‌ها

  1. میثم

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (2878 ديدگاه)

    این پست مال سامانه

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۱
  2. Mercede kaviani

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (466 ديدگاه)

    خاطرات شیزین من با نسل اول اکورد

    موافقم ۵۰
    مخالفم ۲۱
    1. جمشید

      ۱۳ مهر ۱۳۹۹
      سوابق: (241 ديدگاه)

      حالا مثلا این بنده خدا مگه چی گفته که این همه منفی دادین ؟؟؟ فقط گفته با نسل اول این ماشین خاطره داشته ، آخه اینم منفی دادن داره ؟؟

      موافقم ۱۹
      مخالفم ۷
    2. پویان

      ۱۳ مهر ۱۳۹۹
      سوابق: (620 ديدگاه)

      خانم کاویانی چه سالی هوندا اکورد داشتید؟

      موافقم ۸
      مخالفم ۵
      1. Hamidreza

        ۱۴ مهر ۱۳۹۹
        سوابق: (2178 ديدگاه)

        حاجی یع عده بیکار مریض هستن از سخنای همه بدشون میاد انگار و دیس لایک میدن!
        من امروز به ده تا پست سر زدم! فقط یه لایک دادم!
        اما بعضیا انگار حتما باید لایک یا دیس لایک بدن!
        اصلا به لایک و … توجه نکنید …

        موافقم ۱۰
        مخالفم ۸
  3. nikzad

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (281 ديدگاه)

    نمیدونستم انقدر اکورد از همون نسل اول این قدرت فوق العاده رو داشت.نسل اول حتی قدرتش از پراید الان هم بیشتره.ممنونم از اقای احمد زاده بابت این مطلب خوب.

    موافقم ۲۳
    مخالفم ۲
  4. ♤Angus_812♤

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (428 ديدگاه)

    من همیشه دوست داشتم تجربه سواریشو داشته باشم
    چون اخه مگه میشه ماشین رده میانی و انقدر محبوب و پرفروش واقعا ژاپنی ها تو این یک مورد خوب عمل کردن
    ماشینی برای همه مردم با قیمتی واقعا رقابتی
    امیدوار یه روز این برامون مثله پراید بشه
    برا اون روز تلاش کنید حتما نتیجه میده

    موافقم ۲۴
    مخالفم ۴
    1. دی جی70

      ۱۳ مهر ۱۳۹۹
      سوابق: (167 ديدگاه)

      تو ایران تلاش کنندهای واقعی نهایتا دست بالاش سوار یه شاسی چینی هستند متلاشی ها وابسته سوار خوب خوباشن

      موافقم ۱۷
      مخالفم ۵
      1. ♤Angus_812♤

        ۱۳ مهر ۱۳۹۹
        سوابق: (428 ديدگاه)

        تلاش داریم تا تلاش دوست عزیز
        اونا در حد ماشین چینی تلاش کردن

        موافقم ۸
        مخالفم ۶
        1. Hamidreza

          ۱۴ مهر ۱۳۹۹
          سوابق: (2178 ديدگاه)

          داداش تو ایران باید در حد هوراکان یا ۴۵۸ تلاش کنی تا بتونی ی بنز سی کلاس مدل +۲۰۱۲ بگیری

          موافقم ۶
          مخالفم ۴
      2. Hadi

        ۱۳ مهر ۱۳۹۹
        سوابق: (2203 ديدگاه)

        نسل چهارش یه زمونی هم قیمت سمند بود…
        ولی این کجا و آن کجا…

        موافقم ۷
        مخالفم ۱
  5. ارشیاSVJ

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (1652 ديدگاه)

    نسل فعلی واقعا زیباست.

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۲
  6. AMG_73///

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (1201 ديدگاه)

    همه نسلهاش عالی بودن

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۱
  7. زیزیگولو

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (3048 ديدگاه)

    استهلاک پایینو کیفیت بالا تو همه نسلای این ماشین

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۱
  8. بهنام

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (492 ديدگاه)

    یکی از بهترین نسل های آکورد همونایی بود که دهه ی هفتاد شمسی وارد کشور ما شد. زیبا و کاملاً مطیع بود. بسیار نرم و بی‌صدا بود و طی شانزده سالی که یکی از آشنایان این ماشینو داشت به گفته خودش کوچکترین ایرادی در این ماشین پیدا نشد. در کل واقعا یه نماد واقعی بشمار میاد و احترام زیادی در دنیا داراست.

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۱
  9. ارش

    ۱۳ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (1500 ديدگاه)

    عاشق نسل اول و چهارمم.

    موافقم ۳
    مخالفم ۲
  10. نیما

    ۱۴ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (36 ديدگاه)

    نسل پنجمش تقریبا همسن با پژو ۴۰۵ و پژو پارسِ.. ما ایرانیا حال که محکوم به فنا شدن و نسل سوخته هستیم مخصوصا ما دهه شصتیا ..بی انصافا لااقل بجای این ۴۰۵ آشغالی که همش آتیش میگرفتو استهلاک بالا مصرف سوخت بالا و جدیدا واشر سوزیو سرسیلند میترکونه از وقتی ایرانیزه و چینیزه شده ..حداقلش نسل ۵ هوندا آکورد رو تا همین الان تولید میکردین با همون کیفیت اولیه اش بازم بهتر بود تا ۳۰ سال این فرانسوی ایرانی آشغال رو بچشم ببینیمو سوارش بشیم من یمدت داشبورد مشکی طرح قدید رو میدیدم حالت تهوع میگیرفتم از بس تکراری بود برام … حداقل اونجوری یه ژاپنی کم استهلاک مطمئن خانوادگی سوار بودیم ..ببین چه بلایی سرمون آوردن که ما ایرانی ها در سال ۲۰۲۰ به نسل پنج هوندا آکورد هم راضی هستیم ( البته بجای ۴۰۵ و پارسی که داره تولید میشه هنوز) نه بیشتر و محکوم و مجبور به خریدش هستیم

    موافقم ۶
    مخالفم ۲
  11. دانیال

    ۱۵ مهر ۱۳۹۹
    سوابق: (395 ديدگاه)

    هوندا عشق لاینتهی

    موافقم ۲
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا