نبرد لامبورگینی روئلتو با فراری SF90 XX؛ آخرین فصل بزرگ‌ترین نبرد تاریخ

دوستان درخواست کردن که داستان موتور کوروت و فراری رو توضیح بدم که این شامل دو بخش مقایسه فنی و صحبت های مهندسین میشه
مقایسه فنی
ساختار هر دو DOHC هست یعنی دارای چهار میل سوپاپ و چهار عدد سوپاپ برای هر دهنه سیلندر هستند بیش از ۸۰ درصد موتور های امروزی از این ساختار استفاده میکنن
موتور F136 فراری در قوی ترین نسخه 597 اسب بخار
و دارای قطر سیلندر ۹۴ میلی متر و استروک پیستون ۸۴.۵ میلی متر هست
درحالی که موتور LT6 کوروت دارای قطر سیلندر ۱۰۴.۲۵ میلی متر و استروک پیستون ۸۰ میلی متر هست
از بالای دوتا انجین شروع می‌کنیم و شباهت ها و تفاوت هاشون رو میگیم
فراری قدرت لازمه حرکت دادن پمپ بنزین هارو مثل بقیه موتور های مجهز به دایرکت اینجکشن به وسیله میل سوپاپ های سرسیلندر میگیره و روی هر سیلندر یه دونه پمپ بنزین گذاشته ریل سوخت و انژکتور از داخل موتور و بین حالت V شکل موتور و بین رانر های منیفولد هوا قرار دارن تمام شیلنگ های سوخت و اتصالات سنسور میل سوپاپ و … ما بین سر سیلندرها و در بین حالت V شکل موتور قرار داره
در LT6 ما شاهد سیستمی هستیم که خوده GM طراحی کرده، یه میل سوپاپ کوچیک وسط موتور قرار داره و دوتا پمپ بنزین بجای اینکه رو سرسیلندر باشن در وسط موتور بین حالت V شکل قرار دارن و به وسیله همبن میل سوپاپ به حرکت و پمپاژ درمیان
ریل سوخت و انژکتور ها در زیر سرسیلندر و در نزدیکی مانیفولد دود قرار دارن تا اونجایی که یادم میاد اینجور چینشی رو تا حالا تو موتورای دیگه ای ندیدم دلیل استفاده اینکارش هم این بود که چون انژکتور ها درسته در قسمت گرم انجین قرار دارن اما درکنار کانال های آب انجین قرار دارن تا خنک بمونن
در سرسیلندر فراری ما بین بادامک های میل سوپاپ و تایپت ها واسطه ای نداریم
اما تو موتور LT6 بادامک ها به وسیله اسبک جانبی یا (fallowing finger) وجود داره که بدون واسه تایپت به سوپاپ فشار وارد میکنن
این نوع اسبک ها در موتوراسپورت و موتور های پرفورمنس دور بالا استفاده میشه و باعث میشه که از کچلی میل سوپاپ جلو گیری باشه با این حال جفت موتور ها از کوتینگ DLC استفاده میکنن
در وسط بلوک F136 ما خنک کن روغن رو داریم که این نوع خنک کن نسل قدیمه و به صورت تو کار هست جوریکه قابل مشاهده نیست و فیلتر روغن هم همونجا نصب میشه
در موتور LT6 خنک کن روغن مثل تمام موتورای نسل جدید بیرون کار قرار داره ( قابل مشاهده است) و در زیره موتور نصب شده
خداروشکر جفت موتور ها به جای استفاده از کوتینگ های نیکاسیل و پلاسما و آلوسیل و … از بوش سیلندر استفاده میکنن
در بلوک های آلمینیومی چون المینیوم نرم و دِفرم میشه از بوش سیلندر یا از پوشش یا کوتینگ استفاده میکنن بنظر خودم بوش بهتره
جی ام از زمان LS و حتی بسیار قبل تر از بوش خشک استفاده می‌کرده
فراری هم تو موتور های پرفورمنسش بوش خشک استفاده می‌کرده
اینم بگم جفت موتور ها پیستون شاتون فورج دارن
پیستون های فراری رو ماهله تولید میکنه و شاتون هارو ماهله و پَنکل تولید میکنن ( بیشتر پنکل)
از اون ور پیستون شاتون های LT6 و LT7 هم CP Carrillo تولید میکنه
جفت کمپانی ها هم ماهله هم سی پی کاریلو فوق‌العاده هستن
ماهله که شرکت بزرگ و عظیمی هست، سی پی هم پیستون برای درگستر ها و برای مصارف سه هزار یا چهار هزار اسب میسازه
برسیم به نیم تنه پایینی موتور. سیستم روغنکاری موتور F136 فراری از یه پمپ روغن ژیروتوری اصلی و چهار تا پمپ کمکی کارتل خشک تشکیل شده
سیستم روغنکاری LT6 از یه پمپ ژیروتوری اصلی و شیش پمپ کمکی کارتل خشک تشکیل شده میتونم بگم نقطه قوت موتورای LT6 و LT7 روغنکاریشون هست
لازم به ذکره موتورای لامبو و V10 چهار پمپ کمکی و موتور LT2 و چهار لیتری مک لارن از سه پمپ کمکی روغن استفاده میکنن موتور F154 فراری پنج پمپ کمکی و F163 شیش پمپ کمکی استفاده میکنن
در LT7 ما یک پمپ اصلی و 7 تا پمپ کمکی داریم چیزی شبیه به سیستم روغنکاری F1 (در F1 حدوداً هفت هشت تا پمپ روغن استفاده میشه)
لازم به ذکر تقریباً تمام موتورای نسل جدید که از سیستم کارتل خشک یا Dry sump استفاده میکنن شفت پمپ روغن شون با واتر پمپشون مشترکه یعنی هر سمتی که واتر پمپ قرار داره پشتش پمپ روغن و پمپ های کمکی هست شفت واتر پمپ و پمپ روغن به وسیله نوعی کوپلینگ به هم یکی شدن و پمپ روغن که دیگه روی میلنگ نیست قدرتشو به وسیله دنده از میل لنگ میگیره و همزمان واتر پمپ هم به حرکت در میاره. ولی تو کوروت ما همچنان یه تسمه اضافه روی پولی واتر پمپ داریم
جدای از این GM یه سری ترفند و سیستم سره روغنکاری این موتور پیاده کرده که دهن مارو سرویس کرد انقدر تو بوق و کرنا کرد، که توضیحاتش یه کامنت دیگه میطلبه…
اینم بگم نسبت تراکم F136 خیلی بالاست!!
۱۴ به ۱ هست که بنزین اکتان ۹۵ میطلبه
کسی که فراری میخره چون یه پول زیادی خرج کرده میفهمه چطور با ماشین رفتار کنه و بنزین اکتان پایین نمیزنه که پدره موتور رو دراره
سیستم خنک کنندگی هم تو موتورای LT6 و F136 از اینترکولر و برای LT7 از ایر تو واترکولر استفاده میشه چون انجین توربوئه
نسبت تراکم LT6 هم 12.5 هست
میتونم بگم تنها شباهت این موتور ها منیفولدشون هست منیفولد دو کاناله یا dual plenum بسیاری از موتور ها مثل لامبو، پاگانی فراری و… دارن
اما تفاوت منیفولد این دوتا موتور نحوه نصب دریچه گازشون هست تو موتور هایی نظیر لامبو و S65 بی ام و و بسیاری دیگه هر سیلندر دریچه گاز خودشو داره که به اصطلاح فول تراتل میگن تو این سیستم تراتل ها ( دریچه گاز) زیره رانر های منیفولد قرار دارن ولی توی این دو موتور دریچه گاز هارو رو محفظه منیفولد قرار گرفتن، بعضی از تیونرا وقتی میخوان رو شیش سیلندر خطی تراتل ببندن اگر امکانش باشه رو محفظه منیفولد اینکارو میکنن توی این دوتا موتور چون منیفولد دو تیکه یا دو وجهی هست بین هر کدوم از بخش های محفظه منیفولد دریچه گاز بستن
یه نکته دیگه که یادم رفت اینکه یه زمانی مد شده مخصوصا بین آمریکایی ها کپ یاتاقان ثابت رو شیش پیچ میبستن خیلی‌ مقاوم و قوی بود ولی تو موتورای نسل جدید اکثرشون چهار پیچ شدن چون هم از افزایش وزن موتور جلوگیری می‌کنه و باعث میشه کارتر در نزدیکی میل لنگ بسته بشه که این امر تو روغن کاری Dry sump و کارتر خشک موثر تره، این دو موتور هم ازین قاعده پیروی میکنن

بریم سراغ صحبت های مهندسین
همون طور که میدونید جی ام یه فراری ۴۵۸ خرید تا آزمایشات خودشو روش انجام بده
تج جکتر مهندس ارشد میگه وقتیکه موتور رو عقب صندلی راننده نصب کردیم چون انجین عقب بود سرو صدای زیادی از براکت ها و تسمه ها و کمپرسور کولر و دینام و …. میومد
به همین دلیل وقتی فراری رو بررسی کردن دیدن اونم سرو صدا داره ولی شیشه عقب عمودی پشت صندلی کلفت تری داره خلاصه شیشه عقب عمودی آکوستیک حرارت دیده سه میلی متری کوروت با نمونه حرارت دیده هشت و نیم میلی متری عوض شد
جردن لی میگه ما می‌خواستیم توازن رو برقرار کنیم
صدای مکش منیفولد هوا و اگزوز باعث میشد صدای تیک تیک کردن انژکتور ها و اسبک ها و تسمه ها شنیده نشه
جردن لی ادامه میده زمانی که رقبا شیلنگ ها و لوله های سوخت سخت بین سرسیلندر ها جاساز میکردن ما تر از سال ۲۰۱۴ اتصالات سوخت رو به صورت ایزوله رو موتور نصب می‌کردیم بخاطر همین برامون این موضوع اهمیت داشت
برای اطمینان بیشتر از حذف شدن صدای انژکتورها مهندسان نویز و ارتعاشات درباره مواد و متریال بهتری برای کیپ شدن کامل شیشه به بدنه و رفع نویز تحقیق کردن که نتیجه اش شد رفع کامل نویز تیک تیک انژکتور ها در خودروهای تولیدی
بازم یه مشکل دیگه وجود داشت
شیشه عقب افقی که کاملاً در عکس ها مشهوده باید بتونه مه و بخاری که از موتور در هوا سرد تولید میکنه رو دفع کنه این بخارات شیشه عقب رو تار میکنه و دید راننده رو مختل میکنه، به همین دلیل در زیره شیشه عقب یه کانال تهویه حرارت محفظه موتور و اطراف شیشه به شبکه‌های تهویه لونه زنبوری شکل مجهز کردن
علاوه بر این یه فن هم زیره شیشه گذاشتن موقعی که موقعی که ماشین پارک شده حرارت رو از محفظه موتور به بیرون خارج کنه
تج جکتر اسم این نوع تهویه رو Chimney گذاشته ( به معنای دودکش)
نکته بعدی اینکه تمام ادوات برقی که زیر شیشه نصب شده به آب و طوفان و گرد باد و وقایع طبیعی مقاومه و زیره کاور قرار گرفته،
تو تریم های بالاتر مثل 2LT و 3LT یه آینه سقفی مرکزی با قابلیت نمایش دو طرفه که تو مود اولش تصویری کامل از دو تا شیشه عقب و نشون میده و همچنین یه دوربین عقب هم بالای شیشه افقی قرار داره که در به وسیله صفحه نمایشگر تصویر کامل رو برای راننده به نمایش میذاره
البته با ذکر کرد همه کوروت ها دوربین عقب رو به صورت استاندارد در عقب دارن

31